Outline · [ Standard ] · Linear+ Cum se conduce un diesel, Turatii,consum,a nu strica turbina....etc

c va pot spune e ca am masina din iulie 2006,am 11300 km,de noua nu pot spune ca am menajat-o,adik dupa 2000 km facuti i-am dat si 160 km/h,de schimbat treptele : tr 1 - 1700 - 2000 rot/min tr 2 - 35 - 40 km/h tr 3 - 40 - 55 km/h tr 4 - 55 - 75 km/h(asta minim) - 120 km/h(la nevoie) tr 5 - 75 - 180 km/h(pana acum) - deocamdata atata s-a dus - si cu abaterea vitezometrului probab ca era cam 170-175 consum mediu momentan 5.5 consum maxim instantaneu 19,1 % 0 - 100 km/h 12,19 sec pe autostrada cu plecare de pe banda de urgenta in Cernavoda la 180 km/h aveam 4200 rot/min am inteles ca zona rosie e la 4500 rot/min ca recomandari(de la specialisti) nu d la mine cica trebuie sa - dupa mers (forjat peste 3500 rot/min) lasati la oprire mot sa mai functioneze inca 1-2 min pt racirea turbinei - nu o calcati cat e motorul rece - evitati liniutzele(ambreiajul are pe el o presiune mult mai mare ca la benzina,iar loganurile nu sunt facute pt liniutze) astept si alte pareri,multam frumos

c va pot spune e ca am masina din iulie 2006,am 11300 km,de noua nu pot spune ca am menajat-o,adik dupa 2000 km facuti i-am dat si 160 km/h,de schimbat treptele :
tr 1 - 1700 - 2000 rot/min
tr 2 - 35 - 40 km/h
tr 3 - 40 - 55 km/h
tr 4 - 55 - 75 km/h(asta minim) - 120 km/h(la nevoie)
tr 5 - 75 - 180 km/h(pana acum) - deocamdata atata s-a dus - si cu abaterea vitezometrului probab ca era cam 170-175

consum mediu momentan 5.5

consum maxim instantaneu 19,1 %

0 - 100 km/h 12,19 sec pe autostrada cu plecare de pe banda de urgenta in Cernavoda

la 180 km/h aveam 4200 rot/min

am inteles ca zona rosie e la 4500 rot/min

ca recomandari(de la specialisti) nu d la mine cica trebuie sa

- dupa mers (forjat peste 3500 rot/min) lasati la oprire mot sa mai functioneze inca 1-2 min pt racirea turbinei
- nu o calcati cat e motorul rece
- evitati liniutzele(ambreiajul are pe el o presiune mult mai mare ca la benzina,iar loganurile nu sunt facute pt liniutze)

astept si alte pareri,multam frumos

Auzi, domnu' george1582 ? Ti-au murit laudatorii ? Poftim, ca sa dormi bine la noapte: Felicitari si initiatorului topicului pentru excelenta idee de a intreba cum se conduce un diesel !!! Esti multumit acum ?
In alta ordine de idei, stai linistit ca in 15k km n-ai stricat motorul. Da-i-nainte !!!

O ultima intrebare si gata:
Este afectat in vreun fel motorul diesel sau echipamentele conexe (ex. EGR-ul, turbina, catalizatorul, etc) de mersul pe distante scurte, de gen 5 km ? Adica este afectat acest ansamblu de mersul la o temperatura mai mica decat cea de regim ?

Mersul pe distanţe mici după care se opreşte motorul e mai puţin recomandat deoarece uzura motorului e mai pronunţată, din cauză că uleiul nu ajunge la temperatura optimă de ungere şi poate nici nu apucă să circule peste tot în cantitatea normală - uleiul nu se încălzeşte uniform, ca atare nici nu unge la fel peste tot.
Dacă temperatura agentului de răcire nu apucă să ajungă în mod frecvent la 50-80 de grade (2 liniuţe) se recomandă să schimbaţi uleiul mai des, pentru că nu doar piesele în mişcare ale motorulu se uzează în regimul ăsta de rulare "la rece", ci şi uleiul însăşi se "uzează" mai repede decât s-ar uza dacă motorul ar funcţiona la temperatura optimă.
Dar 1.5dCi ajunge la 50-80 de grade în aproximativ 4-5 minute de mers în sarcină, rulat în oraş la o viteză medie de 24Km/h ar însemna că-şi atinge minimul de temperatură după aproximativ 2Km parcurşi, ca atare, un drum de 5Km e destul de puţin, dar oricum e mai puţin rău decât să mergi 2Km până la serviciu şi să opreşti acolo, ca să o iei de la capăt peste 8 ore...
Temperatura nominală de lucru (4 linuţe) nu o atinge nici la 9-10Km parcurşi...

Deci cu cât circulaţi mai des cu motorul rece (sub 2Km) sau abia încălzit (3-4Km) cu atât se impune schimbul de ulei mai des decât intervalul de revizie normal.
Dacă depăşiţi în mod obişnuit 10Km parcurşi de la pornire atunci puteţi schimba uleiul la intervalul normal.

Nu degeaba vedeţi scris prin manualele de utilizare îndesirea schimbului de ulei dacă se rulează puţin. Uzura uleiului la rece şi ungerea deficitară a motorului e cea care dictează această recomandare.

Turbina şi EGR-ul au parte de acelaşi tratament ca şi motorul din care fac parte, deci aduceţi motorul în sarcină cât mai repede de la pornire şi nu treceţi peste 2.500rpm dacă nu aţi ajuns măcar la 2 linuţe.

În ce priveşte catalizatorul, acesta nu-şi îndeplineşte rolul decât atunci când gazele de eşapament l-au încălzit serios, lucru care nu se întâmplă aşa de repede, mai ales la un motor Diesel, care are gazele de eşapament "mai reci" decât un benzinar.

DFA sunt de acord cu tine dar de multe ori nu ai incotro si nu cred ca vei pleca in fiecare zi de cate 2 ori sa faci turul orasului pentru a incalzi motorul.Eu fac cam 2-2,5 km pana la munca asa ca nu am c sa fac;;;cred ca daca nu ii dau nu prea are ce sa i se intample

timpul imi va da raspunsul

pana acum totul e ok(d la service m-i sa recomandat sa nu stau mai mult de 30 sec sa o incalzesc,ci sa plec cu ea rece ca se incalzeste mai repede)

cum am spus

timpul va decide

Da, domnu' moderator ! Mersi ! Mare om, mare caracter !

Citisem si eu ceva de acizii aia care se formeaza in camera de ardere si care sunt extrem de corozivi. Trebuie sa recunosc, am fost superficial si nu am aprofundat problema.

Pusesem intrebarea asta intr-o idee de-a mea de comparatie cu benzinarul la capitolul asta. Din cate am observat, diferente prea mari de timp intre incalzirea unui benzinar si a unui dizelar modern nu mai sunt. Deci, se pare ca urmatoarea masina pe care mi-o voi lua, va fi un diesel ... mai cercetez ...

.......de multe ori nu ai incotro si nu cred ca vei pleca in fiecare zi de cate 2 ori sa faci turul orasului pentru a incalzi motorul.Eu fac cam 2-2,5 km pana la munca asa ca nu am c sa fac........

Păi sunt foarte mulţi în situaţia asta!

Nu poţi face decât 2 lucruri:
1. Schimbi uleiul mai des.
2. Nu faci nimic, pentru că oricum nu ţii maşina o veşnicie (şi nu-ţi pasă în ce stare ajunge după ce o vinzi), sau nu vrei să mai bagi alţi bani în schimburi intermediare de ulei.

O mica intebare am si eu: Voi cum credeti ca este mai bine? de exemplu pentru un mers constant la 60 km/h, cu a 3-a la 2500 rot/min sau cu a 4-a la 1700?

intreb pt ca la 1700 rot mi se pare oarecum cam subturat, dar si la 2500 imi pare turat cam mult si pentru un mers constant... nu stiu...

Multumesc

io zic ca ar merge a 4-a daca nu e cine stie ce trafic

daca nu poti merge cu a 3-a la 50 fara sa urle motorul ca ai 2300 de rot/min

nu stiu ce va fi cu consumul pt a 3-a,la a 4-a e economic

deci la a 4-a la 58 km/h ai 1700 rot/min,fara sa o accelerezi puternic la un mers constant io zic ca merge

parerea mea )

Pt cocojambo este bine in ambele trepte pt un diesel dar putina atentie la trafic (daca este aglomerat => multe schimburi de viteza 3-4; in acest caz 3 ideal) sau daca rulezi pe un drum cu o oarecare inclinatie :3 - rampa si acelasi drum invers (in panta), 4 este excelent.

Cum zice zfmflorin e foarte bine!

am avut ieri o discutie cu un ing mecanica d la dacia,a condus masina a spus ca mere super,fara sa pomeneasca ceva de modul cum trage(i-am spus ca bag mot de iarna aditivata),mi-a recomandat in oras max a 3-a,dupa spusele lui "urmareste sa tii masina peste cuplul maxim de 2000 rot/min",e mai turata dar e ok,iar dupa afisaj nu a crescut consumul

deci e ok

O mica intebare am si eu: Voi cum credeti ca este mai bine? de exemplu pentru un mers constant la 60 km/h, cu a 3-a la 2500 rot/min sau cu a 4-a la 1700?

intreb pt ca la 1700 rot mi se pare oarecum cam subturat, dar si la 2500 imi pare turat cam mult si pentru un mers constant... nu stiu...

Multumesc

eu cred ca,mai conteaza si cata greutate ai pus pe masina.ca daca e masina plina se recomanta a-3-a,daca esti singur in masina si fara sa bagi picioru in ea si mergi constant ca pe DN 1 merge si cu a-4-a.

ce-a mai buna treaba ar fi sa mergi peste cuplul max (2000 rot / min),si nu ai pb

Bun.... dar pana la urma oamenii vor sa vada si un consum in functie de de stilul de condus. Ca de exemplu... daca schimbi pana in 2200 RPM vitezel.. consumul cum e? ce zice computerul de bord? daca schimbi pe la 2500? daca mergi constant cu 2000 RPM minim ? sau 1700 RPM minim? Din pacate eu nu am CB ( computer de bord) a se vedea si din profil (1.5 dCI Preference 2006 ), si sunt foarte curios cum e mai corect si cum se obtine consum minim, in regim normal de functionare al motorului (motor incalzit). Eu schimb in general pe la 2000- 2200 RPM vitezele doar a V-a o dau cand am cu a IV-a 2500 RPM.
Am uita sa mentionez... am piciorul foarte usor... accelerez foarte incet, de altfel as fi curios cum functioneaza injectia masinii la accelerari rapide sau lente.
Mai am o nedumerire... referitor tot la consum, mi se pare numai mie sau si altora ca motorina Efix de la Rompetrol se duce mai repede?

This post has been edited by curbat_laurentiu: 5 Feb 2007, 11:30

Bun.... dar pana la urma oamenii vor sa vada si un consum in functie de de stilul de condus.  Ca de exemplu... daca schimbi pana in 2200 RPM vitezel.. consumul cum e? ce zice computerul de bord? daca schimbi pe la 2500? daca mergi constant cu 2000 RPM minim ? sau 1700 RPM minim? Din pacate eu nu am CB ( computer de bord) a se vedea si din profil (1.5 dCI Preference 2006 ), si sunt foarte curios cum e mai corect si cum se obtine consum minim, in regim normal de functionare al motorului (motor incalzit). Eu schimb in general pe la 2000- 2200 RPM vitezele doar a V-a o dau cand am cu a IV-a 2500 RPM.
    Am uita sa mentionez... am piciorul foarte usor... accelerez foarte incet, de altfel as fi curios cum functioneaza injectia masinii la accelerari rapide sau lente.
    Mai am o nedumerire... referitor tot la consum, mi se pare numai mie sau si altora ca motorina Efix de la Rompetrol se duce mai repede?

cum am mai spus

cu mers de a 3-a in oras am 5,7 consum mediu

la cald o mai frig .....pt sanatatea motorului si a turbinei

12400 km pana acum facuti de pe 28 iulie 2006

alimentez la luk oil si petrom

totul e ok deci toate cele bune

concluzie in km astia:

masina se simte f bine intre 2200 si 3500 rot/min

e un motor nu puturos(cum spun unii) ci mie dupa remapare m-i se pare chiar sprinten (1,4 mpi logan nu are sanse iar ieri i-am dat emotii unui leon 1.6 din 2001)



This post has been edited by mihaix82: 8 Feb 2007, 09:22

scuzati off topicu' ....... mihaix82.............si la cati km ai facut repamarea???.....cum merge?esti multumit? cat a costat?

sunt curios.......DFA ce parere ai despre repamare? an vazut ca ai ceva cunostine despre un motor diesel..........merci

.......daca schimbi pana in 2200 RPM vitezel.. consumul cum e? ce zice computerul de bord? daca schimbi pe la 2500? daca mergi constant cu 2000 RPM minim ? sau 1700 RPM minim?

Eu schimb în mod constant treptele la 2.500rpm şi atunci când pot menţine cât de cât viteza constantă încerc pe cât posibil să am turaţia în jurul lui 2.000rpm. Dacă mă aproprii prea tare de 1.500rpm retrogradez treapta.
E simplu, la 2.500rpm schimb în sus şi la 1.500rpm schimb în jos... Asta în oraş.
În afară mai adaug 500rpm la ambele turaţii, deci în sus la 3.000rpm şi în jos la 2.000rpm. Acu' să nu crezi că stau cu ochii pe turometru..., după un timp de obişnuinţă nici nu-l mai bagi în seamă..., deja începi să simţi motorul şi îţi intră în reflex momentul de urcare sau coborâre al treptei.
Astfel evit atât subturarea cât şi supraturarea iar consumul e excelent, am o medie în oraş de 5,5 litri vara şi 6,2 iarna. În afară media e de 4,5-4,7 indiferent de anotimp.
Consumul minim e pe undeva pe la 1.600rpm dar riscul de subturare e mare dacă nu retrogradezi treapta când ai nevoie de accelerare. Evident, motorul are un cuplu suficient de mare chiar şi la 1.600rpm ca să accelereze maşina fără să simţi că "se chinuie" prea tare dar aia deja e subturare şi nu doar consumul creşte foarte mult ci îţi este afectată şi turbina, iar dacă procedezi astfel mai mereu vei avea probleme cu ea. Nu recomand să rulezi la consum minim, ci la cuplu maxim (2.000rpm la 1.5dCi Euro3), astfel eviţi foarte, foarte uşor orice risc de subturare, cu toate consecinţele negative asupra turbinei.

..........mi se pare numai mie sau si altora ca motorina Efix de la Rompetrol se duce mai repede?

Nu utilizez produsele de la Rompetrol, ci doar de la OMV, am băgat până acum atât EuroDiesel (când era) cât şi Sprint Diesel şi Alpin Diesel, fără a constata o micşorare sau creştere vizibilă a consumului, eu fac în mod constant în oraş aproximativ 900Km cu un plin de rezervor (50 de litri), iar în afară tot cu un plin parcurg aproximativ 1.100Km.
Măsurând de fiecare dată această valoare a autonomiei îţi poţi da seama dacă e ceva în neregulă cu o motorină sau alta.

sunt curios.......DFA ce parere ai despre repamare?   an vazut ca ai ceva cunostine despre un motor diesel..........merci

Aşa cum ţi-am răspuns şi pe PM, dacă nu exagerezi cu nişte hărţi prea "sportive" remaparea nu afectează deloc motorul şi făcută cum trebuie nimeni nu-şi va da seama că softul din ECU nu mai e original.
Un turbo-diesel suportă în mod normal o creştere a performanţei de 25-30%, deci e bine să te limitezi undeva pe la 80-85cp.

Totusi, mai sunt curios de o treaba. In ce conditii au scos ei 4,3 L/100km cu 1,5 dCI Euro 3. Si apropo care este consumul la un mers constant la 100, 110, 120 km/h?

Procedura prin care se testează consumul, noxele, etc. ale unei maşini sunt reglementate toate prin directiva consiliului Europei nr. 70/220/EEC, pe care o puteţi studia aici (PDF, 1.4MB), începând cu pagina 64, ciclul urban şi apoi extra-urban.
Testarea are loc în condiţii controlate şi reproductibile, pe banc şi nu în mers, pe un circuit/traseu special.

La 1.5dCi 65cp Euro3 la 100Km/h reali (aprox. 110Km/h pe vitezometru), la 2.500rpm în treapta a 5-a motorul consumă 4,8-5 litri/100Km, funcţie şi de înclinaţia drumului şi de sarcină, evident. Motorul trebuie să fie la temperatura nominală, 4 liniuţe.

Am o intrebare pentru cunoscatori: la cate ture ar trebui sa schimb viteza la dieselul de 85 CP din dotare iarna?
Folosesc doar 1-3 in oras, si cand schimb din a 2-a la 2500 RPM ( nu imi vine sa turez mai tare motorul cand e frig) , in a 3-a are 1500.

This post has been edited by testike: 13 May 2011, 14:15

Tu nu stii sa conduci un diesel, vorba topicului. Si nici sa folosesti o cutie de viteza.

Da, asa e.
Am masina de vreo 3 luni dar tot nu m-am obisnuit sa o conduc.
Adica, eu o conduc , consumul afisat e foarte bun, dar tot primesc sfaturi ca trebuie turat sa nu se strice turbina.. Pe de alta parte, iarna nu prea a bine sa fie turat cand e rece.
Am pus o intrebare la obiect totusi.

Recent un electrician de la Dacia mi-a spus ca la niste cursuri de pregatire le-au aratat niste turbine stricate, si le-au spus ca problemele apar din cauza subturarii, pentru ca motorina nu arde asa bine ca si benzina, si daca nu este motorul turat se aduna cenusa in turbina.

Vroiam sa mai intreb si daca 2000 rpm e turatie OK la drum lung - ocazional cu 3000 si peste in depasiri, dar mers constant 2000-2200?

Am vazut recent la un Polo diesel un indicator care arata cand sa schimbi viteza in sus sau in jos, l-am si condus. De obicei pe la 2000,2000 si nu pic (cand nu era in sarcina mare, panta de ex) iti aparea sa schimbi, si in treapta urmatoare avea 1600-1700.
Nu stiu cei de la VW cum trebuie schimbata viteza, sau motorul ala are alte smecherii si nu se strica turbina?

PS: Tu nu stii sa dai un raspuns.

iarna, cand e foarte frig si cu motorul rece schimb pe la maxim 2500 ture, dar incerc sa accelerez cat mai usor. dupa ce s-a incalzit, in general, pe la 2700-3000 cam asa.
la depasiri ... cine se uita la turometru
iar la mers de croaziera... undeva intre 2000-3000 (pana in 110-120 km/h)

Merci de raspuns , la obiect.
M-ar interesa raspunsuri de la posesori care au mers >100 mii sau mecanici care au vazut masini cu numar mare de km - deci de la persoane in cunostinta de cauza.
Si m-ar interesa mai ales care ar fi turatia pentru mers constant, nu cea de schimbat, care nu e prea relevanta pentru ca se mentine pentru timp scurt.

La mine treptele sunt destul de lungi, la 2000 rpm am cam:
1- cam 20
2 - cam 37
3- cam 50
4 70 cred?
5 cam 90

In general o tin pe la 2000-2200 pe afara, asa mi se pare OK, dar as vrea sa aflu de la altii daca e in regula.
Exceptie pantele, depasirile si bucatica de autostrada..

vezi cand o tii tu asa la 2000 de ture.. sa nu cada vreun drob de sare pe ea

This post has been edited by ArtVandelay: 13 May 2011, 16:16

...
In general o tin pe la 2000-2200 pe afara, asa mi se pare OK

...

E OK.
Poti sa mergi constant si cu 1700 - 1800 rpm insa nu trebuie sa te apuci sa accelerezi brusc/puternic de la o astfel de turatie sau sa incerci sa abordezi rampe cu turatii de genul asta.
Ai masina incarcata, ai rampa sau vrei sa cresti viteza de deplasare repede, atunci retrogradezi pentru a ajunge cu turatia peste 2.000 rpm si de aici te duci si schimbi la peste 3.000 - 3.500 rpm.

Daca dupa 3 luni de cand ai masina inca nu te-ai acomodat cu ea inseamana ca nu prea ai condus-o. Functie de sofer un diesel se conduce ori mai usor ca un benzinar fie mai greu.

Constant fara greutate si sa nu fii in rampa merge si la 1000 ture. Schimbarea vitezei se face astfel incat motorul sa revina cel putin la o turatie peste cea de cuplu (la diesel se invarte undva la 1800). Un condus linistit, la consum , poti schimba si mai jos dar apoi trebuie sa accelerezi usor (pentru a nu afecta turbina in timp). Undeva la 2500-3000 ture este ideal sa schimbi pentru un condus normal (ai si ceva demaraj si consum redus).