Outline · [ Standard ] · Linear+ Diagnosticare motor prin OBD2, valorile citite sunt OK?

Nu stiu daca sunt utile cuiva, daca nu sunt stergeti topicul daca sunt eronate (aveti alte valori MASURATE) spune-ti. Daca stiti cumva valorile "optime" care ar trebui sa fie...... Datele au fost obtinute cu varianta I a produsului de pe www.scangauge.com.( Nu e reclama ci doar un loc unde puteti vedea ce poate - si ce nu poate face) Masina: Logan MCV 16 16V versiune CB 7102 (e ceva diferit fata de berlina?) Conditii: motor cald, turatie de relanti, fara consumatori electrici RPM : 745-765 V : 14.1 LOD : 35 scade la 1000RPM la 21. conform manualului functia LOD reprezinta: "..a percentage of the maximum power available curently being generated. In some vehicles it is the maximum available at the present RPM" nu am tredus eu ca sa nu cumva sa schimb sensul LPH : 0.9-1 litri/h IGN : 9 "the amount of timing advance or retard" MPA : 4.9 Manifold absoute pressure (intake manifold) - nu mai stiu pe ce unitate de masura era setat pe PSI sau kPA o sa revin TPS : 9 Throttle position setting CWT : 90-99 g celsius (temperatura "apei") la 99 pleaca ventilatorul si se opreste cand atinge 90 CIA : 48 temperatura aerului la admisie. Bafta

Nu stiu daca sunt utile cuiva, daca nu sunt stergeti topicul
daca sunt eronate (aveti alte valori MASURATE) spune-ti. Daca stiti cumva valorile "optime" care ar trebui sa fie......
Datele au fost obtinute cu varianta I a produsului de pe www.scangauge.com.( Nu e reclama ci doar un loc unde puteti vedea ce poate - si ce nu poate face)

Masina: Logan MCV 16 16V versiune CB 7102 (e ceva diferit fata de berlina?)
Conditii: motor cald, turatie de relanti, fara consumatori electrici
RPM : 745-765
V : 14.1
LOD : 35 scade la 1000RPM la 21. conform manualului functia LOD reprezinta: "..a percentage of the maximum power available curently being generated. In some vehicles it is the maximum available at the present RPM" nu am tredus eu ca sa nu cumva sa schimb sensul
LPH : 0.9-1 litri/h
IGN : 9 "the amount of timing advance or retard"
MPA : 4.9 Manifold absoute pressure (intake manifold) - nu mai stiu pe ce unitate de masura era setat pe PSI sau kPA o sa revin
TPS : 9 Throttle position setting
CWT : 90-99 g celsius (temperatura "apei") la 99 pleaca ventilatorul si se opreste cand atinge 90
CIA : 48 temperatura aerului la admisie.

Bafta

Poate ar merge datele pe http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopic=22983 ?

CB-ul ala 7102 tot prin OBD a fost citit ce valoare are?
"LPH : 0.9-1 litri/h" este cu AC-ul pornit sau fara?
Mi se pare cam mare "CIA : 48 temperatura aerului la admisie"

CB-ul ala 7102 tot prin OBD a fost citit ce valoare are?
"LPH : 0.9-1 litri/h" este cu AC-ul pornit sau fara?
Mi se pare cam mare "CIA : 48 temperatura aerului la admisie"

1 Cb-ul e rezultatul testarii prin metoda "hai sa ne jucam cu acele din bord"
jucaria aia nu poate sa citeasca asa ceva. La berlina are aceeasi valoare?
2 Fara consumatori. Deci nici becuri sa traga alternatorul si nici AC
Sincer nu mi-a dat prin cap sa fac si testul asta...urmeaza
2 Cred ca e normala avand in vedere ca eram la relanti deci pe loc iar priza de aer e undeva in motor, pe langa radiator chiar.
Din experienta mea pe alte masini testate in momentul cand mergi din cauza miscarii aerului temperatura scada foarte mult.

Pe de alta parte revin cu afirmatia ca aceasta jucarie fiind universala (adica citeste obd2 in masura in care producatorul masini respecta standardul) poate nu este foarte corecta. Deci daca aveti alte valori...

This post has been edited by PanDa: 31 Oct 2006, 03:22

1 Cb-ul e rezultatul testarii prin metoda "hai sa ne jucam cu acele din bord"
jucaria aia nu poate sa citeasca asa ceva. La berlina are aceeasi valoare?

La sedan-urile pre Septembrie 2006 erau 6001 pentru Ambiance/Preference şi 6002 pentru Laureate/LaureatePlus/Ambition.
După Septembrie 2006 (noua colecţie) versiunea TdB s-a schimbat la sedan şi s-a moştenit şi la MCV după cum urmează: 7101 pentru Ambiance/Preference şi 7102 pentru Laureate/LaureatePlus/Ambition/Prestige.
Dacă aveţi alte informaţii..., spuneţi!

La sedan-urile pre Septembrie 2006 erau 6001 pentru Ambiance/Preference şi 6002 pentru Laureate/LaureatePlus/Ambition.
După Septembrie 2006 (noua colecţie) versiunea TdB s-a schimbat la sedan şi s-a moştenit şi la MCV după cum urmează: 7101 pentru Ambiance/Preference şi 7102 pentru Laureate/LaureatePlus/Ambition/Prestige.
Dacă aveţi alte informaţii..., spuneţi!

Diferentele astea de vesriune fac referire doar la diferentele motoarelor? sau la ce ?
care e dif intre 7101 si 7102?

CB-ul

klaus:
o noua "testare" tot la relanti dar cu consumatori:
ac , ventilatie tr4, faza lunga proiectoare, dezaburire, avarii,.....(cam toate butoanele pe care le-am gasit

turatia a stat destul de mult la
700 (cam dupa 40 sec a urcat ) si s-a stabilizat al 840RPM - 850RPM
voltajul: 13.1...am impresia ca alternatorul e cam la limita in situatia asta
LOD: 59
MAP : 7
consum:
LPH: 1.4
restul valorilor nu aveau de ce sa se modifice..temperaturile si TPS.

So any comments?
daca nu, stergeti aberatia asta ca ocupa locu de pomana.

Comentarii: da, sunt ok

O intrebare scurta: cat de accesibila e interfata obd2 si ce conector are la logan? Sunt un pic cam departe de unul asa ca va rog, nu radeti.
Apropos - ce ziceti de jucaria asta: http://www.scanguage.com ? ar trebui sa mearga la orice masina cu interfata obd, asa ca e o alternativa la schimbat bordul pentru cei care n-au computer de bord.

Nu merge la toate masinile. Pe langa mufa care ar trebui sa fie standard, producatorul masinii trebuie sa respecte si protocoalele OBD2. Desi mufa e identica Scangauge (cel putin varianta 1) nu merge pe Renault....
la logan e in "glove box" .

Vin si eu cu o "problema". Postez aici ca nu am gasit topicul in care se pomeneste de meniul de diagnostricare al bordului

Atasez cateva poze care arata:
- versiunea: CB3.JPG ( Size: 46.87k ) Number of downloads: 945

- miscarea acelor: CB2.JPG ( Size: 40.59k ) Number of downloads: 965
. De ce nu urca mai mult de 170 KM/H?
- lista erorilor: CB1.JPG ( Size: 146.66k ) Number of downloads: 1185
. Ce vrea sa fie asta? E normal? In documentatia postata pe daciaclub.tehnoplus.net nu am vazut asa ceva.

Loganul este o berlina hibrida. Deci nu e chiar noua colectie logan. Se pare ca noi astia din septembrie am avea versiunea 7102 si nu 6xxx.

Deci, ce mi-a aratat acolo e eroare? Sau ce? E ok ca se opreste acolo vitezometrul?

1. Versiunea TdB e corectă şi am explicat-o aici:

Septembrie 2006
Chiar inainte de a se incepe comercializarea noii colectii, s-au vandut pentru o scurta perioada de timp toate variantele de Logan cu 2 modificari premergatoare noii colectii:
  - consum instantaneu eliminat (ver. TdB 7101/7102)
  + buton portbagaj (dar fara deschidere portbagaj centralizata)
  * motoarele sunt tot Euro3

2. Viteza maximă în "test mode": diagnosticarea nu cred că a fost făcută pentru a testa absolut toată scala posibilă a indicatorului, pur şi simplu cred că semnalul aplicat vitezometrului are un vârf mediu, nu dus la maxim. De asemenea, nu cred că testul ăla poate fi folosit la validarea exactităţii lui. E doar un test de funcţionare.
3. Eroarea: caracterele alea sunt "to", adică "TO"-ul de care se vorbeşte şi în topicul de date şi cifre utile sau aici

"- - -TO" - circuit deschis senzor temperatură apă - dacă motorul e rece nu se ţine seamă de el

Eroarea e normală şi memorată. Apare la fiecare pornire la rece, nu mai apare dacă este ştearsă şi motorul este cald şi repornit.

Mersi DFA. Daca stiam astea...atunci cel mai corect test era sa constat eroarea, sa o sterg, pornesc, opresc motor, sa pun iar contact si sa intrun din nou in meniul de diagnosticare. Ca...precum se vede eroarea figureaza si motorul era cald....

..oi face si asta candva, ca deja motorul sigur e rece la ora asta....

This post has been edited by driverx: 17 Nov 2006, 11:34

Eroarea e prezentă şi când motorul e cald pentru că ea a fost memorată când motorul a fost pornit la rece, dacă nu o ştergi ea rămâne acolo pe vecie...

Da..m-am prins De aia ziceam ca o sa fac si asta candva.

Daca erau si alte erori le vedeam prin apasari repetate ale butonului reset?

Si inca o chestie, care ar fi legata de erori. Se pare ca sonda aval a mea este dusa. Da intotdeauna 820mV orice ai face. DE CE OBD nu se sesizeaza? In manualu de service ar zice ca doar amonte-ul este monitorizat si raportat in caz de avarie. Tipu din service zice ca ambele sonde sunt monitorizate/raportate in caz de avarie. WTF?

This post has been edited by driverx: 17 Nov 2006, 11:36

Daca erau si alte erori le vedeam prin apasari repetate ale butonului reset?

Nu, toate apar pe aceiaşi linie, pe locurile "goale", adică fiecare categorie de eroare (temperatură, joja combustibil şi debit) au locurile lor pe acea linie de afişor, dacă au loc toate erorile ele vor fi afişate toate, una după alta, pe aceiaşi linie.

În caz de mai multe defecte memorate sau prezente, acestea sunt afişate pe o singură şi aceeaşi linie a afişorului.

Thanks.

Poti raspunde te rog si la edit-ul facut de mine in legatura cu sonda aval? Is cam stresat, astept de luni sa o tot aduca de la pitesti, dar motorul merge destul de rau cand e rece (cam o liniuta). Ieri mergea o idee subturat si avea variatii cu o cadenta ca la locomotivele diesel, daca stii, cand stau la relantiu in statii. Eu stiu ca sonda aval e luata in seama pentru corectii de amestec...dar la cald. In rest totul pare in parametri, dar motorul merge slabut la rece.

Cred că Klaus are mai multe cunoştinţe/experienţă decât mine şi te-ar putea ajuta mai bine.

Nu merge la toate masinile. Pe langa mufa care ar trebui sa fie standard, producatorul masinii trebuie sa respecte si protocoalele OBD2. Desi mufa e identica Scangauge (cel putin varianta 1) nu merge pe Renault....
la logan e in "glove box" .

Multumesc. Cred ca o sa imi iau unul pentru mine si o sa vad daca merge pe logan in perioada sarbatorilor.
Toate cele bune!

pe logan merge sigur cel putin versiunea 1 pe care o am eu. ver 2, din cate am vazut, are modificari mai mult de ordin estetic.

This post has been edited by PanDa: 18 Nov 2006, 00:01

Sonda aval trebuie sa arate 410 mV la relanti (oricum, in jurul acelei valori)
In sarcina UCE injectie considera ca amestecul e bogat daca tensiunea pe sonda aval este > 850mV (in cazul dat e mai mica, e 820 mV).
Sonda aval nu este luata in considerare cand motorul este rece si nici la relanti.
La viteza stabilizata trebuie sa aiba 600 mV ± 100. La decelerare, tensiunea trebuie sa fie mai mică de 200 mV.
So, tensiunea sondei este sun tensiunea de alarma (850 mV), deci nu are de ce sa se aprinda martorul de OBD.
Faptul ca nu variaza insa denota cu siguranta o problema cu sonda.

se poate citi cu sistemul de diagnosticare date din trecutul masinii sau doar in momentul respectiv?

adica pot sa vad cu cat am mers, viteza maxima, cati litri am consumat de la inceput, viteza medie de cand am masina si alte chestii...

Bineinteles, si cu cati pasageri ai circulat, de ce sex erau, ce culoare le avea parul, ce vreme era afara, daca era ploaie sau ceata, daca ai mers pe zi sau pe noapte si alte asemenea...

daca nu stiam si am intrebat, na ca m-ai si luat la misto...