Outline · [ Standard ] · Linear+ Set motor Marcos & forma cap piston

Tocmai mi-am luat si eu cele necesare pt o reparatie capitala a motorului (set de 1400, garnituri, pompa ulei, pinioane, intinzator & lant distributie, semeringuri si ...o spt de concediu ) . Cuzinetii am sa-i cumpar dupa ce verific arborele, sa vad daca raman pe standard sau R1. Setul motor achizitionat este Marcos, nimic deosebit , ce ma nedumireste insa este faptul urmator: capul pistonului este plan, iar la pistonele originale avea o "treapta" inaltata cu ~1mm pe mijlocul camerei de ardere. Teoretic, lipsa acestei"protuberante" va scade raportul de compresie. A verificat cineva trecand un bolt prin umerii unui piston original si ai unuia cu cap plan daca acesta din urma compenseaza printr-o inaltime generala mai mare (estimez eu 0,5mm) astfel ca rap de compresie sa ramana identic? Ma gandeam sa mai iau din chiulasa, insa am mai facut operatia asta de 2ori si nu vreau sa capat detonatii chiar si cu benzina de 98 (e drept ca n-am probleme de acest gen, dar acum pistoanele pierd compresie la greu asa ca nu pot stii ce sa va intampla cu motorul reparat). Ce-mi recomandati? Scuze daca par chitibusar

Tocmai mi-am luat si eu cele necesare pt o reparatie capitala a motorului (set de 1400, garnituri, pompa ulei, pinioane, intinzator & lant distributie, semeringuri si ...o spt de concediu ) . Cuzinetii am sa-i cumpar dupa ce verific arborele, sa vad daca raman pe standard sau R1.
Setul motor achizitionat este Marcos, nimic deosebit , ce ma nedumireste insa este faptul urmator: capul pistonului este plan, iar la pistonele originale avea o "treapta" inaltata cu ~1mm pe mijlocul camerei de ardere.
Teoretic, lipsa acestei"protuberante" va scade raportul de compresie. A verificat cineva trecand un bolt prin umerii unui piston original si ai unuia cu cap plan daca acesta din urma compenseaza printr-o inaltime generala mai mare (estimez eu 0,5mm) astfel ca rap de compresie sa ramana identic?
Ma gandeam sa mai iau din chiulasa, insa am mai facut operatia asta de 2ori si nu vreau sa capat detonatii chiar si cu benzina de 98 (e drept ca n-am probleme de acest gen, dar acum pistoanele pierd compresie la greu asa ca nu pot stii ce sa va intampla cu motorul reparat). Ce-mi recomandati?
Scuze daca par chitibusar

Acele profiluri din capul pistoanelor erau pentru motoarele cu chiulase mai înalte.
Cât ai rectificat din chiulasă?
Eu astă vară mi-am pus set motor de marcos, cu pistoane plate, iar chiulasa nu a fost rectificată. Nu cred că asta îţi v-a scădea prea mult din perfomanţele motorului.
Important e să-i faci rodajul bine la set ca să nu ai probleme. Eu te anunţ că am ajuns la cota 2000 cu setul ăsta, şi nu am avut niciun fel de probleme, şi sper să nu am nici pe viitor.
Presupun că, cămăşile şi segmenţii sunt din Germania nu? Eu aşa l-am luat.

Nu stiu exact cat s-a luat din chiulasa, oricum operatia nu s-a facut pt cresterea compresiei, ci pt planarea chiulasei, asa incat presupun ca s-a indepartat ceva de ordinul zecimilor de mm.
Sper ca m-am exprimat corect, pistoanele nu sunt cu cocoasa precum cele "ale batranilor care alergau pe coasta " au o mica suprainaltare circulara pe mijlocul capului pistonului.
@Marcos nu stiu exact provenienta camasilor si a pistoanelor, pe cutie scrie Goetze, pistoanele au fusta tratata, de culoare neagra, iar segmentii de ungere sunt de aceia din tabla, independenti. Par lucrati ingrijit, mai ales segmentii. Acum, sa vedem fanta cand ii voi monta pe cilindru...

This post has been edited by Twister: 13 Jan 2007, 08:49

marcos??nu am auzit;)

Din cate stiu eu si imi mai aduc aminte nu trebuie sa ai o inaltime a chiulasei sub 72,8 mm, deoarece abia atunci apar probleme. Dar pentru siguranta, mai intreaba la un atelier de rectificat chiulase. Protuberanta de pe piston ca este sau nu, nu cred ca are o asa mare influenta asupra raportului de compresie intrucat din cate stiu este in jur de 0,5 mm inaltime la pistoanele originale Dacia.

Am facut motorul, a iesit bine, cel putin asa pare pt moment ) E una din putinele Dacii care nu sufla compresia prin epuratorul de la capacul culbutori A fost nevoie sa-i schimb si arborele cotit (fisurat).
Am intampinat dificultati mari cu un capac biela, care, desi montat pe biela lui imi bloca arborele cotit (indiferent daca-i puneam alt cuzinet). A fost nevoie sa iau la smirghel fin din cuzinet.
A fost amuzant (si inca este...) cu semeringurile de supape, am luat 3 seturi, nici unul nu s-a potrivit. Cele originale, frantuzesti, din teflon erau prea mici in soclu, altele din cauciuc iarasi prea mici, iar ultimul set avea semeringuri care pareau prea mari in soclu. Am optat pentru cele din teflon, le-am pus slicon la baza si tot au plecat pe coada supapei, acum tre sa demontez iar supapele (bine ca nu tre sa dau jos chiulasa).
Piese romanesti...

This post has been edited by Twister: 23 Jan 2007, 15:56

La cat te-a dus operatiunea pana acum? cu piesele astea si cam ce durata normala de lucru are acum motorul (in Km)

Spor!

M-a ajuns pe la aprox. 10mil, insa manopera mi-a apartinut. Durata de lucru a fost de 5zile, insa mi-a luat mult timp spalatul motorului, l-am facut luna interior/exterior.
Motorul are ~85.000km.

ma io nu stiu daca trebe sa schimb setu motor sau nu.deci masina trage bine ,nu scoate fum negru si mecanicii mi-au zis ca se aude bine motorul ,dar parca nush .....
am inteles ca ar fii bine sa ma duc sa masor compresia dar nush cat costa
stiti cam cat costa?

Nu mai mult de 15 ron de piston

@mad toz
daca merge bine de ce vrei sa schimbi setul? sa mearga mai prost pana faci rodajul? sa cheltui bani degeaba?

This post has been edited by sefu_alx: 28 Jan 2007, 22:34

care si-a luat sau a auzit ceva de seturi motor perfect circle sa posteze....or fi bune de ceva ?

E una din putinele Dacii care nu sufla compresia prin epuratorul de la capacul culbutori

Şi mai e şi a mea, deci în total 2 dacii cu set marcos, care nu scapă compresie. Cine nu crede e invitat să vină să vadă . Chiar şi eu am rămas când am văzut.

Da, ma si mir, foarte putine Dacii nu sufla prin epurator. Bine, ceva presiune apare de la miscarea pieselor mobile in motor, insa nu e compresie si nici nu se observa la ochi sau prin metoda astuparii cateva sec a stutului epurator. La cat a costat setul a fost o afacere buna setul asta.
Ieri i-am schimbat iar semicuzinetii capac biela, cei montati la reparatia motorului nu se potriveau decat luati la pila si smirghel Astia montati ieri (aceeasi marca) au venit din prima, fara ajustari. Acum am presiune 3 la realanti (motor cald) si 6 pe la 2800 ture (tot motor cald).
Cu semeringurile de supape nu am apucat sa rezolv, nu am avut timp, poate urmatorul weekend.
I-am schimbat uleiul la 400km, i-am bagat LiquiMolly 15W40 cu MOS, clasa SH (din pacate e mineral). Il tin si pe asta 500km si apoi ii pun un 10W60.

This post has been edited by Twister: 29 Jan 2007, 09:45

cum ai masurat presiunea twister?

cum ai masurat presiunea twister?

Cu "presometru`" de la NASA ) Prin metode stramosesti, desigur, la ochi (mai ales pe frigul asta se observa usor) , astupand cateva zeci de sec stutul epuratorului. N-am auzit de alta metoda, nici macra in manualele Dacia, unde orice surub are presa lui (care fizic nu a existat niciodata).

Sobolan, perfect circle produc seturi motoare si segmenti pentru VW si PSA, alea montate din fabrica (OEM). Problema e sa fie originale, si nu facute pe vapor si branduite.
Daca vrei sa masori presiunea gazelor de carter, un manometru de 1 bar ar trebui sa fie deajuns. Desigur, trebuie sa fie si etans motorul, ca daca scapa pe la joja gazele, nu mai masori nimic. Daca nu ai manometru, se poate improviza un manometru diferential cu o bucata de furtun transparent (de perfuzie de exemplu) indoit in U si niste apa.