Outline · [ Standard ] · Linear+ "Racire Ulei"

Nu l-a pacalit nimeni, daca te uiti mai sus (sau pe la primele posturi ale topicului) o sa vezi ca unii vor sa puna pe Dacia "de consum" asa ceva, unii "doar ca e cool". De acolo s-au dat raspunsurile "nu e necesar decit "SGM and Co."

Nu l-a pacalit nimeni, daca te uiti mai sus (sau pe la primele posturi ale topicului) o sa vezi ca unii vor sa puna pe Dacia "de consum" asa ceva, unii "doar ca e cool". De acolo s-au dat raspunsurile "nu e necesar decit "SGM and Co."

corect. in regim normal merg majoritatea daciotilor, dar cand motorul este fortat ar merge un sistem usor de racire al uleiului

orice tip de motor , uzat rau sau nu, nu ar trebui sa aiba probleme cu supraincalzirea la mersul in regim urban, airna la -20 de grade sau vara la 40 de grade

pe autostrada la mers constanta cu 130km/h Bucuresti Constanta, dimineata, nu pe canicula, acul de temperatura nu s-a ridicat mai mult de jumateatea ceasului si presiunea la ulei a fost maxima, la relnati e la penultima linie de sus. in cazul acesta nu merita sa pui racirea uleiul.

dar daca temperatura se ridica excesiv, motorul e uzat rau, sau e folosit in regim fortat mai merita.

This post has been edited by cristitranca: 31 Aug 2007, 12:06

Eu am folosit Aral 15/40 iarna si 20/50 vara,acum folosesc mobil m 20/50.Presiune am peste 2 la relanti si 6 in ture.Motorul meu are 40000 de km nu e foarte uzat,dar eu merg mai sportiv.

Muttley are perfecta dreptate. Cam asta voiam sa scot in evidenta mai sus, dar exemplul cu geamurile nu a fost suficient de bine exprimat, deci si inteles la fel de putin.

Ma rog, ungerea unui motor e foarte importanta, asa ca imbunatatirea acestui aspect creste fiabilitatea si viata motorului. Cu cat uleiul se incinge mai tare, cu atat mai slaba e ungerea.

O masina casnica, linistita nu va avea nevoie de radiator de ulei, dar una de la care se cer performante si care are un regim de lucru mai auster, sigur nu va face fata fara acest "gadget".

Mai multe nu mai repet, ca ante-vorbitorul meu a spus destule.

Eu cred ca e un plus adus motorului si o sa pun sistemul asta pe masina.

Attached thumbnail(s)
ulei.JPG ( Size: 170.95k ) Number of downloads: 1050

racirea uleiului nu e fita dar nu este nici ceva asa numai pt unii utilizatori.si mariuse:nu te mai lauda atata
asa e eu cand aveam elf 10w40 nu aveam presiune la cald sub 3 bar.acuma cu 10w60 am 4-4,5;)

bai baieti,de ce va chinuiti cu flanse cu alea alea?mai bine puneti voi un termoflot de raba,si mai puneti si un filtru centrifugal si la fiecare schimb de ulei mai bagati o caldare de ulei in plus (ca vorba aia las' sa fie)?????

Acid, nu gluma...

Foarte tare!!

Am innebunit cautand o modina de-asta care sa se potrivesca pe dacie. Daca are cineva si il incurca prin casa, dati un PM.

Modina stiu ca se potrivesc de la Alfa Romeo (unele tipuri) si nu sunt sigur daca si cea de Wartburg.


P.S. - Sunt foarte rare

Parca si R5GTT avea modina!

Daca aveti ca si cunostinta vreun strungar bun, se poate face una destul de simplu. O masuratoare pe filtru, una pe blocul de dacie si restul e treaba strungarului. Daca ii spuneti ce trebuie sa faca piesa, stie el ce are de facut.
Altfel veti cauta pana vi se albesc mustatile.
Dupa cum s-a mai spus: sunt foarte rare.

Problema este daca nu are termosatat ajungeti sa mearga motorul cu ulei prea rece, nu o sa incalzeasca peste 70 de grade cand ea face effectul la 90-100 si un pic peste.
Uleiuri noi/sintetice sunt stabile pana si peste 150 grade...daca nici o data nu sare peste 130 grade faci mai mult rau decat bun petnur motoru.

Hexer!

Eu am respectiva modina, insa nu am nicio intentie de racire ulei pana nu gasesc solutia de a termostata sistemul.

stiti careva, renault 5 GTT are sau nu termostat pt ulei?

Vezi poate afli informatia din fisierul al 2-lea din linkul asta.

Modina din postul 215 este cu termostat,dar mai sunt si alte solutii pentru racirea uleiului.La unele motoare de VW uleiul e racit de apa.

racirea prin apa e foarte buna, practic ca si cum ar avea termostat, numia sa ai radiator destul de mare pentru asta.

E cineva care (confectioneaza si) vinde un dispozitiv in genul:
6.jpg ( Size: 170.95k ) Number of downloads: 691

?

Sunt interesat in a cumpara asa ceva.

This post has been edited by dacia_slk: 4 Mar 2010, 22:53

Cum s-ar putea raci uleuil folosind instalatia de racire (cu apa) a mototrului?

Salut baieti (...si fete )!

Am cautat pe net ceva despre dispozitive de racit uleiul la motor, si ca concluzie, am gasit 2 variante:

1. racire ulei cu radiator (din ala mic) (sistem aer-lichid) (cum avea oltcit-ul, numai ca ce am gasit eu avea si termostat de ulei, iar oltcitul n-avea)
2. racire ulei cu un dispozitiv ca un hot-dog (vezi imaginea de mai jos) folosind lichidul instalatiei de racire a motorului (sistem lichid-lichid) care se pare ca e mult mai eficace decat sistemul de la pct. 1

oil_cooler3.jpg ( Size: 54.4k ) Number of downloads: 480
oil_cooler2.jpg ( Size: 65.45k ) Number of downloads: 480


Sistemul 2 are fata de varianta 1 cel putin 2 avantaje evidente:
a. transferul de caldura intre 2 lichide (apa(+antigel) si ulei) este mult mai bun decat intre aer si lichid (ulei).
b. daca instalatia de racire a motorului dispune de termostat, atunci, penstru instalatia de racire a uleiului nu mai este necesar alt termostat, uleiul fiind racit la o temperatura nu mai mica decat cea a lichidului de racire a motorului.

Ma gandesc sa manufacturez un astfel de dispozitiv, dar nu prea am cunostinte ingineresti in domeniu (transfer si coeficienti termici, dimensiunea suprafetelor, natura materialelor etc.)

A mai incercat cineva montarea unui astfel de dispozitiv?

Daca te chinuie talentul asa tare (nu am zis ca nu sti sau altceva), poti incerca sa faci acest mic dispozitiv din 2 tevi de Cu, cu diametre diferite (de ex. 15mm la interior si 25 la exterior), le bagi una intr-alta si aia din interioa o lasi mai lunga cu vreo 5cm la ambele capete. Iei doua capace tot de Cu pentru teava de 25 si 2 T-uri de Cu. Gauresti capacele in asa fel incat sa intre peste teava de 15si cu ele acoperi capetele celei de 25. La cea de 25 intercalezi cele 2 T-uri. Totul se lipeste cu lampa cu gaz si cu cositor, exact ca la instalatiile de incalzire centrala pe cupru. De fapt, toate piesele enumerate sunt fix pentru asa ceva, iar capacele sunt pentru a astupa capetele terminale ale tevilor care nu au un traseu complet.
Daca vrei un flux mai mare de ulei, poti folosi in loc de teava de 25 o alta de 32, cu cele aferente ei (capace, T-uri).
E cea mai simpla varianta de a-l construi. Instalatiile de Cu sunt concepute sa reziste si la 6 bari presiune

Daca te chinuie talentul asa tare (nu am zis ca nu sti sau altceva), poti incerca sa faci acest mic dispozitiv din 2 tevi de Cu, cu diametre diferite (de ex. 15mm la interior si 25 la exterior), le bagi una intr-alta si aia din interioa o lasi mai lunga cu vreo 5cm la ambele capete. Iei doua capace tot de Cu pentru teava de 25 si 2 T-uri de Cu. Gauresti capacele in asa fel incat sa intre peste teava de 15si cu ele acoperi capetele celei de 25. La cea de 25 intercalezi cele 2 T-uri. Totul se lipeste cu lampa cu gaz si cu cositor, exact ca la instalatiile de incalzire centrala pe cupru. De fapt, toate piesele enumerate sunt fix pentru asa ceva, iar capacele sunt pentru a astupa capetele terminale ale tevilor care nu au un traseu complet.
Daca vrei un flux mai mare de ulei, poti folosi in loc de teava de 25 o alta de 32, cu cele aferente ei (capace, T-uri).
E cea mai simpla varianta de a-l construi. Instalatiile de Cu sunt concepute sa reziste si la 6 bari presiune

Mda ... in sfarsit cineva care se pricepe ....

Exemplul tau este ingenios de simplu. Am o nelamurire: chestia asta nu se face calculand niste marimi fizice, coeficienti, suprafete, volume, sau o trosnesc asa, cu ţeavă de 25?!

Apropos, cum ar trebui sa functioneze? cu uleiul la exterior sau prin teava de 15? Si... cat de lunga sa fac dracovenia asta?

Multumesc pentru efortul si bunavointa de a-mi impartasi inspiratia ta.

This post has been edited by dacia_slk: 28 Apr 2010, 21:28

Ai PM. Pentru generalitati, uleiul ar trebui sa fie la exterior, astfel cedand mai multa caldura (pe o parte apa, pe cealalta aerul.

Ai PM. Pentru generalitati, uleiul ar trebui sa fie la exterior, astfel cedand mai multa caldura (pe o parte apa, pe cealalta aerul.

Deci in varianta expusa de tine, uleiul va avea doua suprafete de racire - una cu lichidul de racire a motorului si una cu aerul ambiant (de sub capota motorului).

Teoretic, a doua suprafata, datorita nu stiu carui coeficent termodinamic al aerului care e mai altfel (mic?!, mare?!) decat al apei, racirea uleiului pe suprafata exterioara a dispozitivului nu va fi la fel de eficienta ca cea pe suprafata interioara. Schimbul de caldura intre un lichis si aer este mult (citisem pe undeva ca de 10 ori) mai mic decat intre doua lichide.

Daca chiar mi se pune pata (nu cred, dar nu se stie niciodata... ) voi face dispozitivul cu trei "compartimente" la interior:

1. cel mai de la inerior va fi cu apa, apoi,
2. urmatorul, cu ulei, iar
3. cel mai de la exterior - tot cu apa.

Astfel uleiul va avea nu una, ci doua suprafete de racire care sunt in contact cu lichisul de racire a motorului (apa (+antigel)).

In orice caz, observatia asta este doar in stadiu de idee la momentul de fata, inca ma mai documentez.

Vezi ca trebuie sa realizezi si "flansa", sa-i zicem asa, dintre bloc motor si filtru ulei, prin care sa se duca uleiu'n "racitor". Sau se poate lua de la alte masini.

Stiu.

Inca studiez problema ca sa gasesc (cea mai) buna+ieftina solutie. Ma gandesc sa instalez filtrul nu pe motor ci in alta parte, pe alta "flansa".

Nu stiu daca e bine cum zici.
Oricum solutia care s-a dovedit ok si a rezistat de-a lungul anilor e aia cu flansa pt. filtrul de ulei - se gaseste si in comert dar costa ceva. Mai se gaseste pe unele masini turbo din fabrica care au filtru' ca la Dashie - R5 Alpine Turbo cred :-?, Saab mai vechi Turbo iar cred si altele probabil .

Alta problema, care ar putea sa apara la o solutie ca cea gandita de tine si Siconi de mai sus cu water-coolerul ar fi de debit al uleiului, desi s-ar putea sa vorbesc prostii ca nu prea stiu nimic de fluide si hidraulica.. Deci sa-si mai dea cineva cu parerea daca afecteaza presiunea / debit intr-un mod negativ .

As zice ca trebuie mentinuta sectiunea transversala prin care o sa treaca uleiul cam la fel cu iesirea/intrarea flansei, deci realizat ceva de genul (am baut cateva beri deci se-ntelegeeee):
oilcooler.JPG ( Size: 14.73k ) Number of downloads: 363

Si sunt destul de sigur ca asa e si ala postat de tine in interior.

Si inca o chestie, chiar asa ii dai in gura la masina sa ai nevoie de oilcooler ? Zic asta pentru ca nu cred ca are rost pentru uz normal, mai bine de banii aia bag un ulei bun, sau fac motoru' sa traga de toti sase caii aia care nu prea ii are.

This post has been edited by ment: 1 May 2010, 00:05

As zice ca trebuie mentinuta sectiunea transversala prin care o sa treaca uleiul cam la fel cu iesirea/intrarea flansei [...]

Cam asa ceva...

Si inca o chestie, chiar asa ii dai in gura la masina sa ai nevoie de oilcooler tongue.gif  ? Zic asta pentru ca nu cred ca are rost pentru uz normal, mai bine de banii aia bag un ulei bun, sau fac motoru' sa traga de toti sase caii aia care nu prea ii are.

Nu totdeauna, dar s-a mai intamplat (pe vremea aceea aveam avansul static MARE, atata doar cat sa nu detoneze si manca 12%) sa ma intrec pe vreo 5-6-10km cu freun "smecher" cu fiesta sau ceva asemanator iar dupa distanta asta de mers cu 130-155km/h (vorbesc serios si am cutie cu 4 tr) banuiesc ca uleiul (Aral 10W40) avea 170 gr. caci la ralanti mi se aprindea martorul de presiune. Oricum asta se intampla destul de rar Dar, pentru orice eventualitate , vreau sa-l fac.

Schema ta este aproape de realitate cu exceptia ca nu voi face o spirala pentru ulei, ci voi folosi o simpla teava.
dispozitiv_racire_ulei.jpg ( Size: 13.93k ) Number of downloads: 82

Daca se va dovedi insuficienta, atunci voi folosi mai multe (2,3,5).