Outline · [ Standard ] · Linear+ Identificare probleme din parametrii motor

Pentru ca nu tin minte sa mai existe alt topic la LGN, deschid eu unul acum. Am atasat un fisier cu ceva date citite de la un mpi 1.4. Ce probleme are acest motor ? Ce nu functioneaza cum trebuie ? in oras  12_5_07_11h24mn36.pdf ( 253k ) Number of downloads: 647 afara  12_5_07_11h40mn37.pdf ( 206k ) Number of downloads: 271 PS1. De schimbat extensia din *.pdf in *.xls. This post has been edited by IRONICK: 13 May 2007, 20:31

Pentru ca nu tin minte sa mai existe alt topic la LGN, deschid eu unul acum. Am atasat un fisier cu ceva date citite de la un mpi 1.4. Ce probleme are acest motor ? Ce nu functioneaza cum trebuie ?

in oras
 12_5_07_11h24mn36.pdf ( 253k ) Number of downloads: 647

afara
 12_5_07_11h40mn37.pdf ( 206k ) Number of downloads: 271


PS1. De schimbat extensia din *.pdf in *.xls.

This post has been edited by IRONICK: 13 May 2007, 20:31

V-am injurat, nu-i asa ?

This post has been edited by IRONICK: 15 May 2007, 12:06

DA!

Ba, tu cred ca ai ceva la aprindere. Stau si ma crucesc cum la aproape aceasi turatie ai variatii IMENSE de timpi de deschidere injectoare si la fel variatii mari in ceea ce citeste sonda oxigen amonte.....IMENSE.....

Asteptam si pe nenea klaus sa vedem daca confirma. Dar e clar ca ai sporadic variatii PREA MARI. Alti parametri n-am timp sa studiez amu, si nu prea ii stiu pentru 1.4 (doar pt 1.6)

Bine, cred ca ar mai putea fi si alte brobleme...presiunea in rampa, chiar sonda amonte beata rau (la mine de exemplu a murit avalu') si alte tampenii, dar n-am timp amu si nici cu franceza nu stau prea bine (adica deloc).

This post has been edited by driverx: 15 May 2007, 12:26

"Bre", da' cum se "dau jos" fisierele alea? Ca eu nu pot...

Le tragi (right click...save link as), le intinzi frumos intr-un folder la tine pe tractor, dupa care mergi in explorer si redenumesti extensiile fisierelor in XLS. Eu am facut 1.xls si 2.xls. Si treaba merge. Vezi ca deja i-am facut diagnosticul. Trebuie doar sa ma consult cu klaus si ii fac si ret(z)eta.

Bre, nu trebuie sa te consulti cu Klaus pentru datele alea. Eu am pus fisierele pe forum in scopul de a se lua exemplu atunci cand se duce lumea in service si ii arata dacotec-ul in clip datele sa se stie cat de cat ...

Bun, si ce are masina ta?

"Bre", da' cum se "dau jos" fisierele alea? Ca eu nu pot...

Click dreapta...save target as...save....deschizi fisierul care este in My documents acum cu Miccrosoft Excel si gata.

This post has been edited by l@u: 15 May 2007, 14:44

driverx "Ba, tu cred ca ai ceva la aprindere. Stau si ma crucesc cum la aproape aceasi turatie ai variatii IMENSE de timpi de deschidere injectoare si la fel variatii mari in ceea ce citeste sonda oxigen amonte.....IMENSE....."
pai timpi de injectie sint diferiti deoarece el o tot tureaza,si sonda de oxigen amonte daca nu avea asa variatii imense cum zici tu inseamna ca era stricata.la orice masina care are sonda de oxigen trebe sa aibe acea variatie de tensiune.daca nu o are este defecta sonda indiferent ca este logan de 1.4 ,1.6 ,1.6 16v ,vw ford audi sau ce vrei tu. la toate oscilatia este undeva la 500 mlv

Uita-te in al doilea XLS cum turatiile sunt vizibil apropiate, dar timpii de injectie total diferiti.

pai era in sarcina si motorul nu se tureaza asa repede cum apesi acceleratia ,dar timpul de injectie creste pentru a mari turatia

inregistrarile sunt facute la interval de 1 sec

TENSIUNE SONDĂ AMONTE

Atunci când sistemul de injecţie este în buclă închisă, tensiunea trebuie să varieze rapid între două valori:
– 20 mV ± 50 pentru un amestec sărac,
– 840 mV ± 70 pentru un amestec bogat.
Cu cât ecartul minim/maxim este mai mic, cu atât informaţia sondei este mai puţin bună (acest ecart este în general de 500 mV).

TENSIUNE SONDĂ AVAL

Această sondă are drept funcţie să diagnosticheze catalizatorul şi să efectueze un al doilea control mai precis al îmbogăţirii (buclă de reglare lentă). Această funcţie este activată doar după un timp de funcţionare cu motorul la cald şi nu este activată la ralanti. Atunci când motorul este în buclă închisă, la viteză stabilizată, tensiunea trebuie să varieze într-o plajă de 600 mV ± 100. La decelerare, tensiunea trebuie să fie mai mică de 200 mV. Nu se tine cont de tensiunea citită cu ajutorul testerului de diagnosticare atunci când motorul este pornit la ralanti.