Outline · [ Standard ] · Linear+ Carburator Dublu Corp, povara oricarei nove

daca aveti carb de 1300 carfil are un surub la baza aproape de pata calda perpendicular pe axa motorului se regleaza relantiul de acolo ala ii da aer sub clapeta de acceleratie si daca merge innecat ii mai dai aer (desfaci surubul) daca tremura are prea mult si il mai strangi cam asta e daca se infunda sau ceva faceti faza aia cred ca o stiti dar o spun totusi turati la maxim si obturati difuzoru de la carburator cu podu palmei repetati de 2,3 ori si veti vedea diferenta

daca aveti carb de 1300 carfil are un surub la baza aproape de pata calda perpendicular pe axa motorului se regleaza relantiul de acolo
ala ii da aer sub clapeta de acceleratie si daca merge innecat ii mai dai aer
(desfaci surubul) daca tremura are prea mult si il mai strangi
cam asta e
daca se infunda sau ceva faceti faza aia cred ca o stiti dar o spun totusi turati la maxim si obturati difuzoru de la carburator cu podu palmei
repetati de 2,3 ori si veti vedea diferenta

Ala e surubul de amestec AER + BLENZINA pentru stabilirea relantiului

This post has been edited by djasu82: 6 Nov 2007, 21:06

mihai, ala e surub de amestec.

relantiul il reglezi din avans si de la surubul de la acceleratie.

cel de amestec, odata reglat...asa ramane.

invarti de el pana merge motorul rotund.

celelalte reglaje le faci de unde am zis prima data


djasu82 - acum am vazut

This post has been edited by apollo: 6 Nov 2007, 23:06

Asadar e cum am spus eu acum doua zile cum se regleaza carburatorul ... avansul .... .Din poza se vede ca clapeta de aceleratie ai reglezi surubul in asa fel ea sa stea perpendicular pe ultima gaurica de progresiune . Surubul de amestec aer benzina se regleaza pentru o omogenizare mai bine a amestecului se simte printr-o turatie un pic ridicata a motorului , iar cu avansul sprea dreapta in asa fel sa nu ai rateuri in toba sau pe turometru se observa cum creste sau scade turatia in loc sa fie uniforma.

de ce la mine, avansul, sta in punctul 0 sa zic asa mult spre dreapta.

la alcineva sta fix drept si masina merge bine.difera de la masina la masina?

NU difera de la masina la masina ci iti trebuie un fel de pinion surub de tras avansul asa cum doresti tu . Asta doar la service o poti rezolva

"laso brea ca merge asa."

i-am schimbat uleiul cu unu 20W50 si aditiv cu teflon.

vreau sa zic ca nu mai aud motorul si presiunea de abia scade.

Nu crezi ca uleiul pe care tu l-ai pus e gros???? si mai e si mineral de ce nu i-ai dat 10w40 ELF competition , nu ai mai trebuie aditiv , aditivul ingroase si mai mult ori cum te tine 3500 - 4000 de km bafta.

ultimul ulei a fost MOL 15W40 si l-am schimbat la 11.200KM

nici macar negru nu era.nivelul era bun si maxim 1L am pus in 11.000 de km

20w40 e ulei de vara pt dacie de iarna e recomandat 15w40
10w... e semisintetic eu spun ca nu se merita
ca nu e motorul de dacie cine stie ce motor iar daca bagi prea subtire o sa curga peste tot si ti-l mai si papa
la mine cand uleiul isi pierde proprietatile incepe sa curga eu am facut si eu zilele astea schimbul si iam pus agip F1 15w40

This post has been edited by MIHAI8888: 8 Nov 2007, 17:41

si iarna trecuta la fel am avut.se comporta destul de bine

a mers asa...asa va merge.depinde de la motor la motor.

Salut baieti sint si eu nou pe forumul asta, am cautat problema mea insa nu am gasit...incep cu inceputul, sa ma prezint: numele meu este Ovidiu si locuiesc in Cluj Napoca momentan, iar de loc sint din Tirnaveni, un orasel aproape de Tirgu Mures. Detin o Dacie 1310 T din 1996 cu motor de 1.6 l si carburator dublu corp (ala pacatos). Dacia a mers foarte bine din 1999 de cind o detine familia mea, surprinzator...in oras mai existau vreo 4 Dacii dinastea la vremea aia (din cite stiu eu), insa toate aveau carbul schimbat cu cel clasic de Dacie 1300 sau 1400...Al meu a mers foarte bine, cu consum extraurban de 5,5 - 6 l/100 km (!!!). Conduc destul de economic in afara orasului... De vreun an incoace a inceput sa`mi faca probleme, ce se manifesta in felul urmator: la un mers constant la aprox. 2000 rpm in momentul cind accelerez are un moment de pauza care este insotita de un tremurat puternic, dupa care isi da drumul si trage cum trebuie. Mentionez ca in ultima vreme are si un mers in regim de ralanti foarte instabil, urmat de trepidatii puternice iar apoi inevitabil oprirea motorului. Am reglat/verificat aprinderea (am un vecin priceput cu tot felul de aparate). A venit un altul la mine ce a zis ca e de la o supapa. Am verificat compresia, pe fiecare cilindru am 12 atmosfere (motorul are undeva la 130.000 km deci e bine zic eu). Am spalat carburatorul, l-am suflat cu vecinul de mai sus. Acum porneste foarte repede la rece, trage mult mai bine, ca in vremurile bune, totodata i`am reglat si culbutorii. Dar nu am scapat de tremuratul ala si ralanti-ul instabil (ba e 1300 rpm, ba e 800-900, ba se opreste). Deja ma duce si pe mine gindul sa-i adaptez un simplu-corp de dacie 1400....Poate ma puteti ajuta cu vreun sfat, as aprecia. Mersi mult.

verifica electrovalva de la spatele carburatorului.cea care are un papuc pe ea.

Electrovalva aia demult nu mai are nici un rol la mine, e inlocuita cu una de skoda care am pus`o doar ca sa umple locul ala cu ceva. Cea de skoda e mai scurta deci poate sa ramina in orice pozitie ca tot nu obtureaza canalul. Am avut mari probleme cu aia, am cumparat nustiu cite acum vreo 6 ani si niciuna nu a fost de treaba. Cu cea de skoda (care nu functioneaza, nici macar nu e alimentata) a mers ani de zile fara probleme.