Outline · [ Standard ] · Linear+ Logan pe GPL

buna seara , @AR-18-MOS : ma gadeam si eu la un astfel de raspuns. totusi e logan nu masina neagra din filme : kit ( parca ) ) @annem : inseamna ca fac treaba buna cei de la dacia daca isi permit sa-si aleaga piata de desfacere pt anumite modele legat de un post anterior referitor la rezervorul de gpl care ia locul rotii de rezerva as avea si eu un mic comentariu : nu cred ca roata de rezerva are un loc special in strutura spate a masinii. ca roata de rezerva sa poata avea un rost in cazul unui accident din spate impactul ar trebui sa fie destul de tare altfel nu ar face decat sa sifoneze coltul din spate. ori la un asemenea impact imi e destul de greu sa cred ca in cele mai multe cazuri roata de rezerva nu se va taia/sparge. daca roata se sparge ...ce mai ramane din ea e ezact ce nu si-ar dori cineva la un impact : corp contondent in nici un caz usor deformabil ca tabla. putin si nu prea offtopic : acum cateva zile trageam mcv-ul cu spatele la scara blocului. paralel cu blocul pe stratuda venea un logan berlina taxi cu ceva viteza decat normal. venind in unghi mort eu cu spatele el cu fata... impactul era inevitabil (alte masini parcate obturau vizibilitatea ). POC colt spate stanga meu cu colt stanga fata taxi! rezultatele ? taxi : bara din spatele barii de protectie ( cea neagra vizibila ) indoita spre interior bara de afara ( vizibila ) deplasata; colt aripa indoit , far spart ( tot ! ) ; capota sarita ( nu foarte mult ) eu : bara protectie ( neagra ) la exterior zgariata in 2 locuri din care una din ele a cojit 1 un pic bara ( ca si cum ai curata cartoful de coaja ) ); nici macar indoita sau sparta ! oricand mi-as pune 2 butelii de gpl pe spate atata timp cat data viitoarea nu apare un tanc ) sper ca nu se gandea cineva ca roata de rezerva la mcv ofera si ea o protectie la impact

buna seara ,

@AR-18-MOS : ma gadeam si eu la un astfel de raspuns. totusi e logan nu masina neagra din filme : kit ( parca ) )

@annem : inseamna ca fac treaba buna cei de la dacia daca isi permit sa-si aleaga piata de desfacere pt anumite modele

legat de un post anterior referitor la rezervorul de gpl care ia locul rotii de rezerva as avea si eu un mic comentariu :

nu cred ca roata de rezerva are un loc special in strutura spate a masinii. ca roata de rezerva sa poata avea un rost in cazul unui accident din spate impactul ar trebui sa fie destul de tare altfel nu ar face decat sa sifoneze coltul din spate. ori la un asemenea impact imi e destul de greu sa cred ca in cele mai multe cazuri roata de rezerva nu se va taia/sparge. daca roata se sparge ...ce mai ramane din ea e ezact ce nu si-ar dori cineva la un impact : corp contondent in nici un caz usor deformabil ca tabla.

putin si nu prea offtopic : acum cateva zile trageam mcv-ul cu spatele la scara blocului. paralel cu blocul pe stratuda venea un logan berlina taxi cu ceva viteza decat normal. venind in unghi mort eu cu spatele el cu fata... impactul era inevitabil (alte masini parcate obturau vizibilitatea ). POC colt spate stanga meu cu colt stanga fata taxi! rezultatele ? taxi : bara din spatele barii de protectie ( cea neagra vizibila ) indoita spre interior bara de afara ( vizibila ) deplasata; colt aripa indoit , far spart ( tot ! ) ; capota sarita ( nu foarte mult ) eu : bara protectie ( neagra ) la exterior zgariata in 2 locuri din care una din ele a cojit 1 un pic bara ( ca si cum ai curata cartoful de coaja ) ); nici macar indoita sau sparta ! oricand mi-as pune 2 butelii de gpl pe spate atata timp cat data viitoarea nu apare un tanc ) sper ca nu se gandea cineva ca roata de rezerva la mcv ofera si ea o protectie la impact

Loganul e singura masina care are air-bag in portbagaj.

noutati: dupa inca o inspectie tehnica facuta de o comisie de la uzina, loganului meu i-au fost inlocuite injectoarele gpl, pe garantie.. in momentul de fata masina merge bine, iar consumul a scazut la 7.3%gpl, cu un stil de condus destul de agresiv.. si tot dupa acea inspectie tehnica, uzina s-a hotarat sa imi schimbe masina cu una noua, fara nici o diferenta.. probabil ca totusi masin mai are si altceva, si vor sa studieze mai amanuntit problema.. cred ca sunt printre putinii norocosi carora dacia le schimba masina atat de usor..

si tot dupa acea inspectie tehnica, uzina s-a hotarat sa imi schimbe masina cu una noua, fara nici o diferenta.. probabil ca totusi masin mai are si altceva, si vor sa studieze mai amanuntit problema.. cred ca sunt printre putinii norocosi carora dacia le schimba masina atat de usor..

Dacia nu a schimbat niciodata masina asa usor ... pute rau schimbarea asta.

Insemna ca problema este mult mai grava decit pare, daca s-a luat acesta decizie, ironick are dreptate.Sa ne anunti si pe noi daca chiar ti-au schimbat masina, asta cind intri in posesia celei noi...

pai a avut de cind a luat-o probleme cu ea , eu am citit acest topic de la postul 1 inainte sa iau masina

Piei drace......
Am trait sa o aud si pasta. Mai sunt si romani fericiti.
Scuipa in san si cand te vezi cu masina noua fa si tu o pomana.Sa fie in cinstea lu Dacia(Renault).

Bujiile scoase la revizia #2.

[attachmentid=1627560123] [attachmentid=1627560124]

Succese!

Luciane, sa inteleg ca tu nu ai soarta sa mergi cu masina buna pe GPL? Pai tocmai cand o facura si ei sa mearga bine, ti-o ia? Ma intreb daca merita sa schimbe o masina pentru asta fiindca ceea ce s-a intamplat nu putea sa afecteze "vizibil" decat catalizatorul, daca ii interesa in ce masura a fost afectat acesta, puteau sa-l ia eventual si ECU injectie benzina. Si vad ca e riscant pentru ei sa faca schimbarea asta, cum aude lumea, cum zice ca e ceva mult mai grav, probabil de genul ca sta butelia sa explodeze ). Si apoi daca au reparat-o, inseamna ca au distrus probele, trebuia sa fie pastrata cum era. Oricum de durut ii doare de cei din afara care reclama ca dupa o perioada de mers pe gpl motorul merge defectuos pe benzina, ca pe cei din tara nu cred ca ii ia nimeni in seama la service. Si daca se dovedeste ca problema afecteaza catalizatorul, adica euro4 nu e euro4 100000km, deja au o pisica moarta. Vezi si tu, daca iti da masina noua sa spui ca cea veche tragea mai bine (sa moara).

Si pana la urma ... ai primit-o pe cea noua?

Fratilor GPL-isti sunt la al doilea Logan,primul(1.4mpi fara GPL) l-am vandut la fratemiu ca vroia sa-si ia un rebut de golf IV din germania si n-am vrut sa fie un fraier,atunci loganul avea 60000km si mi-a aratat toata europa,am mers cu el cate 900km/zi pe autostrada 5 persoane ,si in toti acesti 60000km s-a ars doar rezistenta de la treapta I de ventilatie cand am traversat bulgaria spre grecia cu AC pornit fara intrerupere cam 9-10ore.
Am vrut GPL ca am o istorie veche cu gpl-ul de cand am avut gpl pe o batrana dacie din 88 care saraca mi-a aratat toata romania cu problemele ei cunoscute(platine,bendix,electromotor,alternator,...) dar m-a adus acasa intotdeauna in siguranta si pana la urma a venit masina perfecta pentru mine,Dacia Logan 1.6mpi GPL.gri inchis,o iubesc,plec din tm la 5am si sunt la dessau in germania la 6pm,ABS-ul si cauciucurile Continental m-au salvat de la moarte (noaptea intre buzias si timisoara la 110km/h mi-a trecut o herghelie de cai drumul,masina s-a oprin la 1m de ultimul cal).Mi-am luat din germania si o cutie portbagaj de 320l cu 110euro si cand merg cu parintii in europa pun cutia sus si avem spatiu suficient.
Sunt mandru ca am masina produsa de romani si promovez peste tot unde ma duc romania,mai mult ardealul si tot ce contine el ca acolo sunt radacinile mele.
Daca pleaca cineva in europa de vest Gpl este la Molul de la granita dintre ungaria si austria,treceti austria si in germania fiecare esso are Gpl(0.64centi/l in sept.2009)
Am 34000km si va dau consumuri pe gpl:
100KM/H- 8L
130KM/H- 9.5-10l/100km
170km/h- 13-14l/100km (in ger. pe autobahn)

Aveti grija la imbecilii cu second handuri,mie mi se intampla foarte des sa am probleme cu ei,cand ii depasesti acelereaza si ei la max.,cateaodata trebuie sa-i depasesc cu 150-160km/h sau sa ii opresc si sa discut cu ei,un sfat,tineti mine ca sunt doar niste amarati idioti si nu are rost sa va mancati neuronii cu ei.

Va doresc multe calatorii placute si cat mai putine probleme tehnice.
Doamne ajuta.

p.s. eu mi-am facut la pretul de 250ron/an un contract de tractare gratuita,la orice ora din zi si noapte si oriunde ati fi in 2h max. e masina de tractare la fata locului.Sper sa nu am nevoie de ei niciodata dar eu calatoresc mai linistit.

This post has been edited by mephistone: 8 Nov 2009, 14:01

@AR-18-MOS, stii destul de bine ca daca zice ca a primit una noua toti or sa-si strice masina sa ceara si ei alta, iar daca zice nu, toti or sa injure Dacia... Important e ca e multumit ).
@mephistone, sa-ti reziste Loganul cat vrei tu sau pana gasesti o ruda amatoare sa se fraiereasca cu un Golf 10 si sa-l salvezi. Da' numai ca am si eu o nelamurire off-topic, inteleg cum se face sa ii depasesti pe amaratii-idioti cu second-handuri, sa moara de ciuda ca prea sunt invidiosi. Mai inteleg si cum afli ca au masini second hand si ca sunt idioti si amarati fiindca probabil ii intrebi pe aia care ii opresti. Da' sa mor eu daca pricep de unde stii ca au second-handuri aia pe care ii depasesti fara sa ii opresti, si de asemeni nu inteleg cum reusesti sa ii opresi pe aia pe care i-ai intrebat. Esti de la Interpol? Ai acces la o baza de date cu toate vehiculele SH? Ii opresti cumva cu insigna? Si inca o chestie, daca ai SH esti amarat idiot? Nu de alta dar ma intrebam daca loganul de 1,4 cumparat de la rude la 60000km se considera SH sau doar cu rodajul facut...
P.S.: Aceste presupuneri se refera la o situatie fictiva, orice asemanare cu persoane reale este pur intamplatoare si ne cerem scuze pentru eventuale interpretari si pentru off-topic!

A rămas Loganul 1.4 GPL din fabrică fără baterie. Baterie cam terminată, 5 minute de faza lungă a fost suficient. Am intrat în el, porneau becurile prin bord, radio, gpl dar nu apuca să înverte. Aşa că am pus cabluri şi l-am pornit. Eu eram în maşina care dădea curent. Când am ajuns iar în Logan, după ce a fost pornit, observ că cum nu mi se mai aprinde niciun LED-ul de la pătrăţelul ăla de gaz, apăs pe buton şi tot nimic. Ce e de făcut?

dupa ce ai incarcat bateria deconecteaz o cateva minute si dupa incearca iar
sa o pornesti.

Nu a mers. Din păcate nu mai găsesc nici manualul de la gaz. Ce am observat totuşi e că atunci când mă urc prima oară în ea şi pun contactul, parcă pentru o milisecundă dau să se aprindă şi led-urile alea dar se sting imediat.

Am fost în service Dacia, nu merge nici măcar să pună testerul pe ea. Băieţii de aici nu prea le aveau cu partea electrică, trebuie să mă duc la alţii.

Calculatoarele de Renault nu prea sunt protejate pe alimentare. S-a mai intamplat sa se arda de la pornire cu robot si chestii din astea.

Am si eu o problema: dupa pornire trecerea pe gaz se face dupa cateva secunde si motorul e inca rece si ma obliga sa schimb manual pe benzina. Oare informatia de temperatura o ia din calculatorul masinii?

din cite stiu asta se seteaza din calculatorul GPL (temperatura de comutare si turatia)

Daca ai scos bornele trebuie sa fie facuta o autocalibrare neaparat. Eu am tomasetto si cred ca si la tine tre sa fie la fel. Dubios este ca nu iti trece deloc pe gpl. La mine merge pe gpl dar nu trage la fel de bine.

Am fost în service Dacia, nu merge nici măcar să pună testerul pe ea. Băieţii de aici nu prea le aveau cu partea electrică, trebuie să mă duc la alţii.

Spune si tu macar la ce service ai fost ca sa iti pot recomanda altul pe aproape, oricum ar fi bine ca pana la remediere sa scoti siguranta de la inst. GPL, ca cine stie ce ii da prin "cap" sa faca (cum ar fi sa dea comanda permanenta la un inj. GPL si sa-l arda), s-a dus firmware-ul in cel mai fericit caz si scapi cu o reprogramare, sau s-a ars ceva (de la 1 leu o siguranta la ceva mai mult - ECU GPL). Iar pentru altii de pe aici tin sa specific ca acel "buton" nu e comandat de repere neprotejate de provenienta renault. Cel mult se poate spune ca e "informat" cu unele semnale ...

Am si eu o problema: dupa pornire trecerea pe gaz se face dupa cateva secunde si motorul e inca rece si ma obliga sa schimb manual pe benzina. Oare informatia de temperatura o ia din calculatorul masinii?

Daca ai spune si ce instalatie ai si cine ti-a calibrat-o ultima oara, ar exista ceva sanse sa stie cineva raspunsul. Singura instalatie de care am eu stiinta ca poate lua informatia de temperatura de apa de pe un senzor al motorului este Landi Renzo. Dar nu inteleg la ce iti foloseste informatia asta, la tine este vorba scurt circuit la senzor sau programare gresita. E clar ca nu ai de ce sa te superi pe senzorul motorului, poate doar pe cel care a cerut sa treaca repede pe GPL ca sa nu consume benzina care e scumpa. As mai adauga ca o instalatie cat de cat in regula ar trebui sa fie capabila sa faca o corectie a parametrilor incat sa lucreze de la temperaturi de -20grd. C.

A trebuit să schimb ECU GPL.

Al tau esti sigur ca nu a acceptat nici reintroducerea de firmware? Si de unde altul de schimb?

Daca ai spune si ce instalatie ai si cine ti-a calibrat-o ultima oara, ar exista ceva sanse sa stie cineva raspunsul. Singura instalatie de care am eu stiinta ca poate lua informatia de temperatura de apa de pe un senzor al motorului este Landi Renzo. Dar nu inteleg la ce iti foloseste informatia asta, la tine este vorba scurt circuit la senzor sau programare gresita. E clar ca nu ai de ce sa te superi pe senzorul motorului, poate doar pe cel care a cerut sa treaca repede pe GPL ca sa nu consume benzina care e scumpa. As mai adauga ca o instalatie cat de cat in regula ar trebui sa fie capabila sa faca o corectie a parametrilor incat sa lucreze de la temperaturi de -20grd. C.

Instalatia este mistral si numai gasesc persoana care a calibrat-o ultima oara acuma 4 ani. Era programata in asa fel incat dupa ce apa se incalzea in motor sa treaca pe gaz. Acum trece cand e motorul rece prea repede pe gaz si sunt nevoit sa comut manual si de multe ori uit sa mai comut la loc pe gaz

Instalatia ta are un senzor de temperatura pe "vaporizator", la unul din capetele de plastic prin care se face racordarea la circuitul de racire al motorului. Comportamentul este ca si cum cele doua fire de la senzor sunt in scurt circuit. Intrebasem cine a programat-o ca sa aflu din ce zona esti, poate iti faceam o recomandare, desi atelierele care mai au programul si interfata s-au cam rarit.

This post has been edited by alexys: 22 Jan 2010, 00:36

alexys Dumnezeu sa-ti dea sanatate

daca va lasa acumulatorul si vreti sa porniti cu cabluri de curent de la o alta msina deconectati alimentarea instalatiei de gaz ! de regula se leaga direct la borna plus a acumulatorului. arderea ecu gpl se poate produce la orice tip de instalatie de gaz atunci cand se imprumuta curent. daca incarcarea masinii de la care se ia curent este cu probleme se poate arde si ecu benzina! cel mai bine este sa cumparati un acumulator nou care costa sub 200 lei decat o ecu cu peste 1200 lei.

daca te lasa bateria undeva prin padure sau mai stiu eu prin ce "pustietate" iti zic eu ca nu mai iei in calcul riscurile

Nu inteleg cum reusiti voi sa le ardeti, eu ma mai joc cu ele alimentandu-le cu fire de la sursa calculatorului, fara mufe, fara contacte sigure, mai fac si scurt cateodata si nu am reusit sa ard niciuna. Si la fluctuatii de tensiune isi pierd firmware-ul, problema usor de rezolvat. Posibil sa se arda daca firmware-ul ramas o invata diverse chestii nepermise, ar fi mai sigur ca atunci cand nu mai functioneaza sa-i scoti siguranta. Poate unele sunt deja sterse cand se incearca pornirea, inainte de a pune cabluri pe ele. Oricum service-ul o rezolva simplu: "Dacotecul nostru a inlocuit ECU GPL si cu cel nou a mers. Concluzia: ECU GPL defect." (se intampla si cand chiar el din greseala a sters calibrarea originala, de aia nu mai au acces dacotecii la setari inca de anul trecut dar abia acum au inceput sa observe si ei). Ce as mai spune despre pornirea cu cabluri, daca stiti ca aveti probleme de genul borne slabite, oxidate, baterie veche (nu mai are rolul de "tampon" adica permite fluctuatii mari de tensiune) ,mai bine o porniti la manivela. Si intotdeauna mai intai pozitiv la pozitiv pe bornele bateriilor si apoi masa motorului la masa motorului, ordine inversa la deconectare. Ca o alta observatie am observat ca si la benzina se poate arde ceva daca schimbi bateria cu una noua dar iti tremura mana cand o racordezi.

De când a dat geru ăsta de sub -20 grade nu prea pot să accelerez deloc când merg pe gpl că trece pe benzină, daca merg foarte liniștit e ok. Mentionez că am mai mult de jumăntate plin rezervorul. A mai pățit cineva așa ceva?