Outline · [ Standard ] · Linear+ axa came r5 alpine aspirat

Salut. Am un motor de r5 alpin, care nu prea merge si din cate am citit aici, e posibil sa am un ax cu came de turbo. Stie cineva cum sa verific acest aspect si eventual unde sa gasesc un ax de aspirat.

Salut.
Am un motor de r5 alpin, care nu prea merge si din cate am citit aici, e posibil sa am un ax cu came de turbo. Stie cineva cum sa verific acest aspect si eventual unde sa gasesc un ax de aspirat.

Ce cod are blocul motor! c1j sau c3j

da mie axul ala pe care il scoti sa-l pun pe DACIA mea.Fa-mi un pret pentru el.Astept un raspuns eventual PM.

iti dau axul la schim cu unul de aspirat!
daca vrei sa-l pui pe bloc de dacie cu chiuloasa de dacie nu merge..........
sau poate sti vreo axa de aspirat pt r5 alpine......banu' jos

Fa-l turbo!!!

sal
imi spune si mie cineva unde pot sa gasesc si io o axa de alpine aspirat

FAC CINSTE

eu am luat motorulde la un baiat care la randul lui a facut rost de chiulasa,pistoane,carburatoare,pompa ulei,axa,pompa benzina mecanica...

blocul motor (c1j) il avea el + vibrochen
i-am pus segmenti noi,cuzinetisi altele
motorul este acum pe masina dar sunt foarte dezamagit de el pt c nu trage
nu face ture,in a treia de abia ajunge la 5000iar in gol face 6000 dar doar daca il astepti
eu sper sa fie de la axa ca daca nu e de acolo nu stiu ce sa ii mai fac
treapta a cincea de abia o urca la 3400 rot\min si ff greu
pacat de sunetul carburatoarelor...

pacat de sunetul carburatoarelor...

Dau si eu cu presupusu, poate spun prostii: o fi compresia mica ? adica set motor/vibrochen de turbo ?

This post has been edited by kta: 15 Aug 2007, 22:35

vibrochenul este diferit la turbo fata de aspirat??? poate sa imi spuna cineva
ca asta ar putea fii o alta problema ....
pistoanele sunt din alea cocosate

in principiu problema ar trebui sa fie de la axa. eu am o axa de aspirat, dar nu te pot ajuta decat sa compari axa ta cu asta pe care o am eu si sa vezi daca a ta e de turbo. ( nu iti pot spune cat am alergat sa gasesc o axa de aspirat nemodificata).

Eventual ai putea sa compari camele de la axa ta cu unele de la o axa de dacie normala. Daca cele de dacie sunt mai rotunjite decat la axa ta, atunci axa aia e de turbo. Asta din cauza ca axa de turbo e de 244 grade iar cea de dacie de 264.

eu saptamana viitoare o sa dau motorul jos de pe masina
poti sa imi dai un nr de tel sa ne intalnim sa comparam axele?

pe mine m-ar iteresa si o axa putin modificata,dar nu prea mult ca sa pot sa merg si prin oras cat de cat

daca stii pe cineva care are asa ceva ?

Daca este sau nu axa de aspirat afli foarte simplu.
Te duci la un atelier de prelucrari mecanice cu axa, o prinde strungarul pe strung si-o-nvarte. Palpatorul unui comparator se aseaza pe cercul de baza al unei came. Se invarte axa pana acul se misca. Acolo e o extremitate a sectorului cercului de baza. Se invarte axa in sens invers pana se ajunge la celalalt capat al cercului de baza. Ca a ajuns acolo te anunta comparatorul. Se masoara valoarea unghiulara dintre aceste doua puncte, practic unghiul sectorului cercului de baza al camei.
Valoarea trebuie sa fie de aprox 160 de grade pentru aspirat. Daca obtii pe la 200 de grade e de turbo.

Exista si o varianta infinit mai simpla. Iti trebuie un subler si 10 secunde. Nu vreau sa-mi asum meritele pentru informatie, asa ca scrie-i un PM userului chili. Te lamureste el.

PS: cum adica se tureaza greu pe liber? Verifica inca o data distributia...
PPS: o axa de alpine e de la 150 de euro in sus...

Edit: arborele cotit n-are treaba.
payty, eu stiam ca axa de turbo are 260 de grade...

This post has been edited by Muttley: 16 Aug 2007, 20:15

mersi de informatie
mai bine cred ca o sa ma lamuresc dupa ce o sa dau motorul jos si o sa il fac bucati

oricum
m-ar interesa si o axa la 150 sau chiar un pic mai mult dar nu stiu de unde pot sa o iau, am inteles ca poate sa aduca Nick racing dar dureaza 3 4 luni

la distributie ce sa verific? ca daca nu era bine pusa banuiesc ca nu pornea

La distributie vezi sa fie aliniate corect semnele de pe pinioanele de lant, intinzatorul sa-si faca treaba, pinionul de pe axul pompei de ulei sa fie corect asezat (fanta sa faca unghi de 10 grade cu axa transversala a motorului), etc.