Outline · [ Standard ] · Linear+ smucituri la mers drept in treapta 3-4-5, smucituri care dispar la apasare ambreiaj

Salut! Am si eu o problema de care nu stiu cum sa mai scap. De la o vreme cand urcam o panta, masina incepea sa smuceasca putin cate putin. Am crezut ca este de la culbutori. Am reglat culbutorii - supapele la 0,20 mm, am inlocuit bujiile sinterom 14np18 cu unele noi tot sinterom 14np21(am observat la bujia nr.3 piston ca era putin arsa si umeda, restul erau curate), am curatat filtru de aer, cel de benzina, m-am uitat in carburator la jicloare,platini noi, condensator nou. Dupa cca. 100 km a aparut acelasi fenomen de smucituri scurte si dese dar de data asta la drum intins (sa inebunesc nu altceva) cand motorul era rece totul era ok. Am desfacut bujiile, erau toate afumate iar cea cu numarul 3 era neagra rau si umeda (parca se pierde si ulei, cred cca 150ml la 500km). Cineva mi-a recomandat sa schimb fisele. Bun... desi aveam Bosch siliconate am pus de Urziceni noi, am schimat capacul de delcou (Bosch cu Bosch nou), luleaua (Bosch cu normala noua) si m-a pus naiba sa plec la drum. Dupa cca. 10 km credeam ca nu ma mai intorc cu ea in garaj, smucea aproape continuu. Cum apasam abreiajul disparea, cum acceleram in viteza3-4 cum aparea smuciturile scurte si dese . La schimbarea capacului de delcou am observat ca materialul din jurul carbunelui a frecat putin pe luleaua tip Bosch care are contactul putin mai adanc, nu mai inalt ca la luleaua normala (aceea neagra). Am ascultat toba finala cand sta pe loc si parca tuseste cca. de 3 ori face pauza 5 secunde si iara ... foarte fin. Desi platinile sunt noi parca cea mobila are tendinta de a avea un joc sus-jos pe axul pe care este fixata. Consuma cca. 7-8 la suta testata, la relanti, daca inainte mergea frumos acum pare in anumite momente ca se gripeaza (foarte fin) dupa care iar o ia din loc. Daca apas brusc pe acceleratie sare la 3000-3500 fara intreruperi. Pe furtunasul ce porneste din capacul de la culbutori am observat mai mult ulei ca de obicei si parca s-ar duce si in capul carburatorului, daca inainte era uscata acum clapeta pare putin unsa de ulei, initial am crezut ca nu mai tine garnitura sau plutitorul si curge benzina (oare sa fie de la acest ulei). Pur si simplu eu nu stiu unde sa mai ma uit sau daca ma duc la mecanic oare la ce sa ii spun sa se uite. Desi am citit mai multe pe forum nu ajung la o concluzie care sa-mi fie utila si mie. Problema apare numai cand calc acceleratia intr-o trepta superioara(ce se intampla cand se calca acceleratia intr-o treapta superioara, atat pe partea electrica, alimentare combustibil cat si partea mecanica?). Daca ati avut rabdarea de a citi romanul! meu nu ma uitati cu un raspuns, eu unul nu stiu ce sa mai fac. Multumesc. This post has been edited by nyk75: 17 Sep 2007, 22:53

Salut! Am si eu o problema de care nu stiu cum sa mai scap. De la o vreme cand urcam o panta, masina incepea sa smuceasca putin cate putin. Am crezut ca este de la culbutori.
Am reglat culbutorii - supapele la 0,20 mm, am inlocuit bujiile sinterom 14np18 cu unele noi tot sinterom 14np21(am observat la bujia nr.3 piston ca era putin arsa si umeda, restul erau curate), am curatat filtru de aer, cel de benzina, m-am uitat in carburator la jicloare,platini noi, condensator nou. Dupa cca. 100 km a aparut acelasi fenomen de smucituri scurte si dese dar de data asta la drum intins (sa inebunesc nu altceva) cand motorul era rece totul era ok.
Am desfacut bujiile, erau toate afumate iar cea cu numarul 3 era neagra rau si umeda (parca se pierde si ulei, cred cca 150ml la 500km). Cineva mi-a recomandat sa schimb fisele. Bun... desi aveam Bosch siliconate am pus de Urziceni noi, am schimat capacul de delcou (Bosch cu Bosch nou), luleaua (Bosch cu normala noua) si m-a pus naiba sa plec la drum. Dupa cca. 10 km credeam ca nu ma mai intorc cu ea in garaj, smucea aproape continuu. Cum apasam abreiajul disparea, cum acceleram in viteza3-4 cum aparea smuciturile scurte si dese .
La schimbarea capacului de delcou am observat ca materialul din jurul carbunelui a frecat putin pe luleaua tip Bosch care are contactul putin mai adanc, nu mai inalt ca la luleaua normala (aceea neagra). Am ascultat toba finala cand sta pe loc si parca tuseste cca. de 3 ori face pauza 5 secunde si iara ... foarte fin.
Desi platinile sunt noi parca cea mobila are tendinta de a avea un joc sus-jos pe axul pe care este fixata.
Consuma cca. 7-8 la suta testata, la relanti, daca inainte mergea frumos acum pare in anumite momente ca se gripeaza (foarte fin) dupa care iar o ia din loc. Daca apas brusc pe acceleratie sare la 3000-3500 fara intreruperi. Pe furtunasul ce porneste din capacul de la culbutori am observat mai mult ulei ca de obicei si parca s-ar duce si in capul carburatorului, daca inainte era uscata acum clapeta pare putin unsa de ulei, initial am crezut ca nu mai tine garnitura sau plutitorul si curge benzina (oare sa fie de la acest ulei).

Pur si simplu eu nu stiu unde sa mai ma uit sau daca ma duc la mecanic oare la ce sa ii spun sa se uite. Desi am citit mai multe pe forum nu ajung la o concluzie care sa-mi fie utila si mie. Problema apare numai cand calc acceleratia intr-o trepta superioara(ce se intampla cand se calca acceleratia intr-o treapta superioara, atat pe partea electrica, alimentare combustibil cat si partea mecanica?). Daca ati avut rabdarea de a citi romanul! meu nu ma uitati cu un raspuns, eu unul nu stiu ce sa mai fac. Multumesc.

This post has been edited by nyk75: 17 Sep 2007, 22:53

idem.Aceeasi problema o am si eu.In treapta a 3 a si a 4 a cand se incalzeste motorul si o calc , smuceste de zici cei aia.

Nu stiu de la ce poate fi.
Alimentare benzina ? numai daca atunci cand este in sarcina (tr3-4-5) se intampla ceva cu alimentarea, fie tur-carburator, fie retur, desi totul pare ok pe loc.
Alimentare aer ? filtru este nou.
Alimentare curent ? am schimbat unele din ele, fara baterie si bobina.
Daca cobor un deal in tr.3-4-5 fara a apasa pedala este ok, cum apas pedala de acceleratie incepe incet-incet sa apara acele intreruperi, smucituri de zici ca este infundata sau s-a intrerupt curentul, dupa care merge bine cativa metri si iar apare problema.
Atunci cand motorul este rece merge super.
Oare ce se intampla atunci cand pedala de acceleratie se apasa in mers la motor rece si care este diferenta cu motorul cald?

Sa nu fie bobina de inductie.Daca la rece merge bine,si problema apare doar la cald,ea ar putea fi vinovata.Daca e pe duca,ar trebui sa se incalzeasca f tare in functionare.Verifica daca e asa.Bafta.

Ok, si eu sper sa fie acolo si nu ceva pe la motor sau cutie . Fac rost de bani si o schimb.

Vezi ca platina mobila are o siguranta care se monteaza deasupra platinei (pe ax) pentru a nu permite dereglari si urcari sus-jos ale platinei (si acesta poate fi o cauza).
Deasemenea, ai spus ca ai montat platini noi dar oare ai lasat distanta corespunzatoare intre ele ???
Verifica sa nu ai vreun tampon rupt la motor/CV .

PS Am patit si eu ce ai spus tu mai sus dar la mine s-a intamplat dupa cum urmeaza: de buna voie si nesilit de nimeni si fara sa fie nevoie am schimbat platine, capac delcou, fise, ruptor distribuitor, bujii si am pornit motorul sa fac o tura ... rezultatul a fost cel descris de tine mai sus; M-am chinuit cca o luna cu zmucituri si toate cele (reglaje, probe etc) si pana la urma am pus tot ce schimbasem la loc si a mers perfect. Si a mers perfect! (totul se intampla acum 8 luni )

Nu cred ca ar fi de la platina mobila chiar daca nu are acea siguranta,si eu am mers asa cateva saptamani si sincer dupa ce am montat acea si guranta nu s-a observat mare lucru ,din ce a descris mai sus Nyk75,cu motorul cald nu trepideaza decat in treptele 3,4,5 ,inseamna ca treptele 1 si 2 nu sunt turate ca si acolo ar fi trebuit sa trepideze,daca ar fi de la alimentare ar trebui sa trepideze in toate treptele si la relanti mai ales, verifica nivelul in CNC si daca ai posibilitatea sa schimbi bbobina cu a unui prieten si/sau verifica scanteia bobinei ,apropo la plecarea de pe loc nu da in nas daca o turezi mai mult ????ma refer la turatiile care le folosesti tu in treptele 3,4,5 in care trepideaza

Verifica setarile carburatorului, in special nivelul din CNC si reglajul aerului.

Gata, am inlocuit bobina cu una noua la vreo 40 ron, am pus contact si am plecat la drum sa se incalzeasca motorul. Dupa fiecare km, la fiecare piatra pe asfalt credeam ca revin smuciturile dar dupa cca 20 km nici una. Sper ca de aici sa fi fost problema (multumesc PaulT si tuturor pentru sfaturi). Curios este faptul ca si aceasta bobina este la fel de incinsa ca cea veche. Din cea veche iesise un fel de ulei de cca 3 ani. Data trecuta cand am avut problema cu acele smucituri de nu mai reuseam sa ajung la garaj am fost nevoit sa deschid caloriferul pentru a se mai rari intreruperile acelea. Oare ce efect avea racirea motorului cu bobina de inductie sau mai curios este faptul ca acum parca am si farurile mai bune, inainte erau cam galbui, acum sunt si ele mai puternice.

In sfarsit pot si eu sa apas fara frica pe ambreaj dupa cca. o luna. Dupa parcurgerea a 40 de km apa se racise brusc, dupa care a inceput iara sa revina la normal, cam pe la mijloc. Numai lucruri anormale pe la dacia asta. Acum trebuie sa vad daca mai afuma bujiile si daca da din ce cauza.

Ma bucur ca ai rezolvat-o!

This post has been edited by PaulT: 19 Sep 2007, 08:16

deci pana la urma cauza tuturor smuciturilor sa fie bobina??Dar exista o intrebare: cand se incalzeste motorul, si o calc in treapta 1-2 de ce nu intrerupe??Intreruperile apar doar in tr 3 - 4.Trebuie sa existe o explicatie.

Depinde cat turezi treptele I si II ,si cand actioneaza vaccumul si la ce turatii, probabil daca nu sigur o sa primesti un raspuns mai clar de la membri mai experimentati de aici

am inteles.In legatura cu calcatul, o calc la fel si 1 si 2 pana la 4-5 mii, dar in treapta 3 nu mai ajunge la 4-5 mii ca smuceste de zici ca se rupe, si nu o mai calc, parca ar sti ca e intr-a 3 a.Tre sa mai existe o explicatie, nu doar bobina

Probabil ca intreruperi apar si in treptele 1-2 dar, demultiplicarea e mare, o pierdere de putere a motorului din cauza unor scintei ratate nu se simte. In trepte superioare necesarul de putere creste, orice ratare de aprindere se traduce prin scadere a puterii mai mare.

Smuciturile sint insotite de salturi nebunesti ale turometrului? Daca da, circuitul primar al bobinei si restul (platine, condensator, legaturi). Daca nu "topaie" turometrul fenomenul (daca e generat de aprindere) isi afla cauza in secundar si rest (distribuitor, capac, fise, bujii).

Turometrul nu topaie, dar motorul saracu creste greu in turatii, parca se forteaza dar nu-i da cineva ceva cat ii trebuie sa se tureze,deci prima operatiune este schimbarea bobinei (cu toate ca nu se incinge deloc dupa un drum de cca 50 km).In legatura cu platini, condensatoare etc (lipsesc de pe masina, deh aprindere electronica+senzor), o sa schimb si celelalte maruntisuri(bujii, fise, capac delcou si distribuitorul).Sper sa scap de problema asta ca deja ma sacaie rau de tot.

Ia roteste antiorar delcoul (creste-i avansul putin). Se schimba povestea?

delcoul este rotit deja ceva mai mult anti-orar decat cum era initial cu aprinderea clasica, dar o sa incerc sa-i mai dau putin avans, sa vad daca-i place motorului asa, si o sa mearga rotund, o las asa si revin cu detalii, oricum aseara am pus bobina ei (cea care o aveam o luasem de la cineva, mi s-a parut mai noua si am zis ca fac si eu o afacere buna , dar..., fabricata de Intermotor cica Made in England) si deja parca nu mai smecuste chiar asa rau.

ai zis ca ai aprindere electronica si senzor. Esti sigur ca problema ta nu vine de acolo? Chiar pare ca ai probleme cu scanteia la turatii si sarcini mai mari...

Iar in cazul asta (gotronic cu senzor) ia verifica si fisele. Am patit-o si eu cu ea.

Ia roteste antiorar delcoul (creste-i avansul putin). Se schimba povestea?

Motorul merge cel mai bine cu avansul fix pe 0+-1 grade. Daca merge bine cu avansul dereglat, sunt alte probleme acolo, care se acopera prin treaba asta. Oricum bine nu e, se incalzeste mai mult, scade durata de viata a motorului, etc.