Outline · [ Standard ] · Linear+ Preturi ciudate la service, Aceeasi piesa costa diferit in functie de oras

Vi se pare OK sa fire preturi diferite pentru aceeasi piesa Dacia in functie de zona in care se afla serviceul? Mie nu. Uite ce zice unu' de la "Capital", pe care culmea, il cheama ca si pe mine, despre chestia asta. Mi se pare interesanta si partea cu serviceul la Skoda si VW dar aia nu ne intereseaza pe noi: "Achiziţionarea unui autovehicul implică, pe lângă preţul plătit, şi cheltuieli importante destinate întreţinerii. Cuantumul acestora diferă de la un service auto la altul, chiar dacă este vorba de acelaşi model. Piaţa autohtonă de autoturisme se extinde de la o lună la alta. Numărul de maşini noi care apar pe şosele îi îngrijorează pe şoferi, dar îi bucură pe comercianţi. De fiecare dată când îşi schimbă maşina, românii încearcă să treacă la un nivel superior de echipare, ceea ce presupune modele mai noi şi mai scumpe. Pentru mulţi, acest demers se transformă într-o adevărată capcană. Contactaţi de Capital, mai mulţi dealeri auto declară că românii solicită, în momentul achiziţionării, destul de rar informaţii despre costurile de întreţinere ale vehiculelor, pentru ca ulterior să se declare surprinşi de costurile implicate de operaţiunile de service. Acestea nu sunt, fireşte, mici, însă informarea prealabilă este extrem de importantă - tocmai pentru a evita surprizele neplăcute. Preţuri diferite pentru aceeaşi piesă Una dintre situaţiile cel puţin interesante întâlnite în reţeaua cea mai largă de service-uri din România, cea destinată modelelor Dacia, este legată de diferenţele importante de preţ pentru aceeaşi piesă de schimb. Am încercat să trecem peste reticenţa reprezentanţilor atelierelor de reparaţii şi să aflăm costurile unor componente care trebuiau schimbate în urma unui presupus accident. Modelul pentru care am testat piaţa este Logan Prestige, cu motor de 1,6 litri şi 16 valve. Ei bine, în Bucureşti, la service-ul IPSO de pe DN1, preţul unei planetare dreapta este de 927,7 lei, al unui amortizor, 148,2 lei, iar al unei aripi, 230 de lei. Aceleaşi componente costă la Constanţa, în atelierul companiei Rent Car Service, cu câteva zeci de lei mai mult: amortizorul, 260,8 lei, aripa, 167,5 lei, iar în ceea ce priveşte planetara, răspunsul a fost sec: „Nu vă pot răspunde acum. Nu ştiu. Reveniţi mai târziu.“ Într-o altă zonă a ţării, la Iaşi, service-ul Caremil Impex ne-a prezentat cu totul alte preţuri: amortizorul costă 283,79 lei, aripa, 178,43 lei, iar planetara, aproximativ 1.000 de lei. Maramureşenii par a fi mai cumpătaţi decât colegii lor din Moldova, Dobrogea şi chiar Bucureşti. La Auto Becoro, din Baia Mare, aceleaşi piese costă 198,08 lei, 122,47 lei şi, respectiv, 891,83 lei. Întrebarea care apare în mod logic ar fi de unde provine această diferenţă? Ei bine, Sorin Ticlette, şeful Direcţiei Service şi Piese de Schimb a Automobile Dacia, afirmă că „Dacia publică un tarif recomandat pentru preţurile cu amănuntul. Acesta este exprimat în euro, fără TVA, iar reparatorii agreaţi au posibilitatea să-l aplice sau nu. În orice caz, Dacia nu are dreptul să impună preţuri cu amănuntul reparatorilor din reţeaua sa, pentru că ar exista riscul să fie acuzată de abuz de poziţie dominantă. Diferenţele de preţuri dintre ateliere se explică prin faptul că unii aleg să câştige mai mulţi bani decât alţii.“ Faptul că preţul pieselor diferă de la un concesionar la altul este clar. Dar şi manopera are costuri greu de înţeles, care pot conduce astfel la valori cu totul diferite suma plătită pentru o reparaţie. Sorin Ticlette spune că angajaţii atelierelor au obligaţia de a afişa tarifele orare ale manoperei tocmai pentru a informa clienţii, însă Dacia nu poate decât să „recomande“ comunicarea întregului cost de reparaţie către client înainte de începerea operaţiunii de service. „Tarifele de manoperă diferă mult între un reparator dintr-un oraş mare şi unul din zona rurală sau dintr-un oraş mai mic. Diferenţa provine din costurile de exploatare a unui atelier în aceste zone şi din investiţiile iniţiale făcute. În toate cazurile, reparatorii agreaţi se angajează prin contract cu Dacia SA să respecte baremurile de timpi manoperă comunicaţi de constructor“, spune oficialul companiei. Cu alte cuvinte, cu cât investiţia concesionarului pentru teren, locaţie şi utilaje este mai mare, cu atât mai mare poate fi preţul unei reparaţii...."

Vi se pare OK sa fire preturi diferite pentru aceeasi piesa Dacia in functie de zona in care se afla serviceul? Mie nu. Uite ce zice unu' de la "Capital", pe care culmea, il cheama ca si pe mine, despre chestia asta. Mi se pare interesanta si partea cu serviceul la Skoda si VW dar aia nu ne intereseaza pe noi:

"Achiziţionarea unui autovehicul implică, pe lângă preţul plătit, şi cheltuieli importante destinate întreţinerii. Cuantumul acestora diferă de la un service auto la altul, chiar dacă este vorba de acelaşi model.

Piaţa autohtonă de autoturisme se extinde de la o lună la alta. Numărul de maşini noi care apar pe şosele îi îngrijorează pe şoferi, dar îi bucură pe comercianţi. De fiecare dată când îşi schimbă maşina, românii încearcă să treacă la un nivel superior de echipare, ceea ce presupune modele mai noi şi mai scumpe. Pentru mulţi, acest demers se transformă într-o adevărată capcană. Contactaţi de Capital, mai mulţi dealeri auto declară că românii solicită, în momentul achiziţionării, destul de rar informaţii despre costurile de întreţinere ale vehiculelor, pentru ca ulterior să se declare surprinşi de costurile implicate de operaţiunile de service. Acestea nu sunt, fireşte, mici, însă informarea prealabilă este extrem de importantă - tocmai pentru a evita surprizele neplăcute.

Preţuri diferite pentru aceeaşi piesă

Una dintre situaţiile cel puţin interesante întâlnite în reţeaua cea mai largă de service-uri din România, cea destinată modelelor Dacia, este legată de diferenţele importante de preţ pentru aceeaşi piesă de schimb. Am încercat să trecem peste reticenţa reprezentanţilor atelierelor de reparaţii şi să aflăm costurile unor componente care trebuiau schimbate în urma unui presupus accident. Modelul pentru care am testat piaţa este Logan Prestige, cu motor de 1,6 litri şi 16 valve. Ei bine, în Bucureşti, la service-ul IPSO de pe DN1, preţul unei planetare dreapta este de 927,7 lei, al unui amortizor, 148,2 lei, iar al unei aripi, 230 de lei.

Aceleaşi componente costă la Constanţa, în atelierul companiei Rent Car Service, cu câteva zeci de lei mai mult: amortizorul, 260,8 lei, aripa, 167,5 lei, iar în ceea ce priveşte planetara, răspunsul a fost sec: „Nu vă pot răspunde acum. Nu ştiu. Reveniţi mai târziu.“ Într-o altă zonă a ţării, la Iaşi, service-ul Caremil Impex ne-a prezentat cu totul alte preţuri: amortizorul costă 283,79 lei, aripa, 178,43 lei, iar planetara, aproximativ 1.000 de lei. Maramureşenii par a fi mai cumpătaţi decât colegii lor din Moldova, Dobrogea şi chiar Bucureşti. La Auto Becoro, din Baia Mare, aceleaşi piese costă 198,08 lei, 122,47 lei şi, respectiv, 891,83 lei. Întrebarea care apare în mod logic ar fi de unde provine această diferenţă?

Ei bine, Sorin Ticlette, şeful Direcţiei Service şi Piese de Schimb a Automobile Dacia, afirmă că „Dacia publică un tarif recomandat pentru preţurile cu amănuntul. Acesta este exprimat în euro, fără TVA, iar reparatorii agreaţi au posibilitatea să-l aplice sau nu. În orice caz, Dacia nu are dreptul să impună preţuri cu amănuntul reparatorilor din reţeaua sa, pentru că ar exista riscul să fie acuzată de abuz de poziţie dominantă. Diferenţele de preţuri dintre ateliere se explică prin faptul că unii aleg să câştige mai mulţi bani decât alţii.“
Faptul că preţul pieselor diferă de la un concesionar la altul este clar. Dar şi manopera are costuri greu de înţeles, care pot conduce astfel la valori cu totul diferite suma plătită pentru o reparaţie.

Sorin Ticlette spune că angajaţii atelierelor au obligaţia de a afişa tarifele orare ale manoperei tocmai pentru a informa clienţii, însă Dacia nu poate decât să „recomande“ comunicarea întregului cost de reparaţie către client înainte de începerea operaţiunii de service. „Tarifele de manoperă diferă mult între un reparator dintr-un oraş mare şi unul din zona rurală sau dintr-un oraş mai mic. Diferenţa provine din costurile de exploatare a unui atelier în aceste zone şi din investiţiile iniţiale făcute. În toate cazurile, reparatorii agreaţi se angajează prin contract cu Dacia SA să respecte baremurile de timpi manoperă comunicaţi de constructor“, spune oficialul companiei. Cu alte cuvinte, cu cât investiţia concesionarului pentru teren, locaţie şi utilaje este mai mare, cu atât mai mare poate fi preţul unei reparaţii...."

Hai ca "ziaristul" asta e tare de tot - a inventat apa calda cu articolul asta. Pai diferenta de preturi e peste tot, ce se astepta, sa gasesti in toate service-urile aceleasi tarife? Ce vrea sa ne intoarcem in comunism cand erau aceleasi preturiu si la timisoara si la botosani? HA! Eu cand mi-am luat masina, dealerul mi-a spus asa: noi VINDEM masina, nu suntem uzina. Asa ca avem dreptul sa ne alegem pretul, strategia, promotiile. Nu vad ce e extraordinar in faptul ca exista diferente de pret. Nu-ti convine, nu iei de la ala, te duci la altul. Economia de piata face victime printre ziaristi. Un articol de nota 4. Adica nu-i de nota 1 fiindca am aflat cat costa o planetara de logan 1.6 16V

This post has been edited by colombina29: 2 Jul 2007, 09:39

Exemplu clasic de non-stire, scrisa de cineva care cumpara cu acelasi pret biletul de tramvai si este multumit de asta.

Ce idiot !

Cu o saptamana in urma au avut alt articol genial: la cati km se amortizeaza un diesel.

Greseli flagrante:
- la Octavia Tour au comparat 1,6 102 CP cu 1,9TDi 105CP, insa la Octavia II echivalentul aceluiasi TDI era brusc 1,6 115CP!!! De acolo normal ca a rezultat o perioada de amortizare a pretului la diesel mult mai mica, fiind diferenta intre cele 2 motoare pe benzina de "numai" 1400 EUR DDP!!!
- la una din masini au luat consumul petru oras, iar la restul consumul mediu "din burta" dat de producator.
- publicul tinta al articolului. Capital e o revista adresata celor cu studii superioare si cu venituri medii si peste medie. In conditiile astea, de ce baga in articole texte despre Clio Symbol/Astra Classic/Aveo/Logan, cand publicul lor tinta cumpara Focus/Golf/Megane/Laguna/Passat/etc?

Cred ca asta spune tot despre profesionalismul dobitocului respectiv, care se da jurnalist auto.

Cred ca au prins experienta de la meseriasii de la EvZ ...