Outline · [ Standard ] · Linear+ nova gt relanti, galopeaza relantiul

salutari tuturor stimati cititori posed o dacia nova gt (cu carburator). motorul functioneaza bine la demaraj si in priza dar la relanti galopeaza foarte rau. am observat ca daca opresc motorul si repornesc, simptoma dispare si relantiul este foarte bun pentru un timp dupa care galopeaza iar. stie cineva care ar putea fi cauza? mii de multumiri. :

salutari tuturor
stimati cititori posed o dacia nova gt (cu carburator). motorul functioneaza bine la demaraj si in priza dar la relanti galopeaza foarte rau. am observat ca daca opresc motorul si repornesc, simptoma dispare si relantiul este foarte bun pentru un timp dupa care galopeaza iar. stie cineva care ar putea fi cauza? mii de multumiri. :

Cui poanto?
Plutitor spart?

nu cred ca e plutitorul. ar fi avut probleme si la demaraj sau la viteza maxima

Fii fericit (la nova mea tot GT ) relantiul este la 3000 RPM acum am venit de la rar problema este la carburator ai modelul dublu corp de 1600 schimbal cu unul monocorp de 1400 si o sa mearga super eu asta am sa fac sambata ... banuiala mea este ca jiclorul de relanti si elevtrovalava nu functioneaza bine sau sunt infundate...

am mers 7 ani cu dublu corp. nu sunt interesat de mono corp doar pentru faptul ca relantiul nu merge din cand in cand. in schimb ma gandeam c-o exista si la carburatorul asta un jiclor ca la berlina, care-l cureti si merge ok.

Si eu am o probl asemanatoare. Relantiul meu sata intre 1200-1500. Stie carev la cat tre sa fie relantiul la Nova?

Si eu am deschis acelasi topic acum cateva zile. Am cumparat electrovalva si n-am rezolvat nimic. Tot nu sta la relanti daca ii las socul de tot.

Desfaci capacul carburatorului, scoti jiclorul de relanti si il desfunzi. Jiclorul de relanti este cu nr 3 in poza.

Attached thumbnail(s)
carb_oltcit.JPG ( Size: 76.78k ) Number of downloads: 338

Jiglorul de ralanti mai poate fi situat si pe capac,la o parte din carburatoarele de nova.e1.jpg ( Size: 53.28k ) Number of downloads: 376
d.jpg ( Size: 41.58k ) Number of downloads: 332

Eu cred ca ala este de oltcit ... la nova relantiul este controlat de o electrovalva ... sau si asta are si nu se vede in poza ....

Pentru carburatorul 28/30 DCI:
- nu se actioneaza asupra surubului de progresiune 3 si asupra surubului de actionare 4 alclapetei de admisie a corpului treapta II, pentru ca aceasta poate duce la decalibrarea grava a carburatorului cu o crestere a consumului de benzina pana la 15%
- reglarea progresiunii si surubului de actionare a clapetei de admisie a corpului II precum si inlocuirea oricarui jiclor al carburatorului se face de catre personal calificat si cu dotare corespunzatoare(Stand de reglare dozaje carburator 28/30 DCI 301)." Carburatorul asta are cateva probleme. In primul rand jiglerul de benzina de pe treapta 1 e mai mic decat ar trebui sa fie. O schimbare de la 112,5 la 125(se gasesc seturi cu cel de 125) creshte puterea shi mototrul merge mai bine.
A doua problema este ca nu are destul aer la relanti, din cauza asta pentru a regla relanti-ul la 900-950 ture clapeta de acceleratzie trece de prima gaura de progresiune, reglajul shurubului de progresiune afectand mersul in gol.
Eu am dat o gaura de 1mm diametru in clapeta de acceleratzie, aproape de marginea din spate, in felul asta nu mai trage la relanti benzina din circuitul de progresiune, clapeta fiind mai inchisa la relanti.
Shurubul din talpa este echivalentul celui de la monocorp. Imbogatzeshte amestecul prin desfacere.
Shurubul de progresiune afecteaza consumul mult. El e de obicei desfacut cam o tura shi 3/4. Prin deschidere saraceshte amestecul la progresiune.
Nivelul se masoara intre centrul plutitoarelor shi capac, cu garnitura, tzinand capacul cu plutitorul in sus shi trebuie sa fie de 18mm, spre deosebire de oltcit unde e de 17mm.
Furtunul dintre capacul colbutorilor shi filtrul de aer are o ramificatzie care duce in talpa carburatorului. Este echivalentul furtunului cu duza de la monocorp. Din fabrica vine infundat cu un dop (nu shtiu de ce shi nu shtiu daca la toate) care trebuie scos.
Daca s-au inversat jiglere nu va merge bine niciodata. Asta daca va mai merge.
Reglajul se face asha:
Motorul incalzit, aprinderea reglata bine.
Se regleaza shurubul de progresiune la 1 tura shi 3/4, cel din talpa la 2,5- 3 ture, relanti-ul la 900
se regleaza shurubul din talpa pana merge bine. De obicei pe la 4 ture deschis se obtzine un mers rotund. In acelashi timp se readuce relani-ul la 900 ture daca acesta creshte. Procedura e aceeashi ca la monocorp. Surubul din talpa trebuie sa se deschida pana cand motorul merge rotund(nu mai tusheshte shi nu mai trepideaza). Deschizandu-l in continuare turatzia va creshte dar nu e bine. Va merge prost cu shocul tras.
Reglajul shurubului de progresiune este mult mai fin. Se poate deschide sau inchide ushor(cate un sfert de tura, poate chiar mai putzin). Daca la plecare de pe loc incet(motorul la 1000 ture) trepideaza sau la accelereri ushoare de la turatzii mici motorul tusheshte sau da in nas atunci mai trebuie strans putzin, amestecul fiind prea sarac. Se deschide pana se obtzin simptomele de mai sus shi apoi se inchide pana dispar.
Dupa reglajul progresiunii se mai poate regla inca o data shurubul de dozaj la relanti, daca turatzia de relanti s-a modificat cu mai mult de 50 ture.
Daca nu a umblat nimeni la shurubul de progresiune ar fi bine sa retzinetzi pozitzia la care a fost initzial, ianinte sa va jucatzi cu el. S-ar putea sa fie reglajul corect.
O alta cauza pentru care consumul poate creshte este infundarea canalului prin care este comandat economizorul(chestia triunghiulara din stanga care seamana cu o pompa de shpritz). Se desfunda cu o sarma foarte subtzire. Canalul leaga partea dinspre capac a mombranei cu galeria de admisie, depresiunea tzinand inchis circuitul de imbogatzire. La aceeleratzii puternice depresiunea scade shi economizorul intra in functziune, in paralel cu jiglerul de benzina al treptei 1.
Langa shurubul de jos al capacului economizorului e o chestie de cupru. Prin ea trece canalul despre care am vorbit.
Nu se umbla la shurubul de reglaj al clapetei corpului 2. Trebuie sa fie inchisa, sa nu se vada lumina prin corpul2. Reglajul e un sfert de tura din momentul in care shurubul atinge parghia. Daca shurubul nu atinge parghia se blocheaza clapeta cand se incalzeshte carburatorul.
Cam asta e cu reglajul carburatorului dublu......

Attached thumbnail(s)
Jiglor_relanti__nova_gt_.jpg ( Size: 53.48k ) Number of downloads: 327

Eu cred ca ala este de oltcit ... la nova relantiul este controlat de o electrovalva ... sau si asta are si nu se vede in poza ....

Uita-te un pic la poza a doua,unde se vede jiglorul de ralanti...este identic cu cel de monocorp(52),chiar eu l-am schimbat.La oltcit are un surub de reglaj acolo iar electrovalva au toate carburatoarele dublucorp.