Outline · [ Standard ] · Linear+ Motor, arunca ulei :((

Fratilor sunt terminat...nu mai stiu ce as putea sa fac...motorul meu are presiune prea mare (banuiesc) am schimbat toate garniturile la capacul de la tacheti...Azi am schimbat capacul cu totul si iar toate garniturile (piesa de origine) si tot imi arunca pe la o piulita (nu stiu exact cum se numeste ) Inainte sa-i schimb capacul am observat ca picura si pe la dop (pe unde se completeaza ulei) si am pus putina banda izoliera la garniturile lui...am facut un drum si mi`a aruncat dopul si mi-a umplut tot compartimentul motor de ulei...azi i-am spalat motorul calumea si nu suport sa vad cum se umple de ulei...nu mai arunca ca inainte dar presimt ca intr-o saptamana iar o sa arunce peste tot... P.s. Nu ma pricep foarte bine la motor totusi spuneti-mi si mie cauzele...daca a mai patit cineva etc... (masina e din 1997, are 52.000 Km reali si nu a fost forjata deloc...ma rog mai dau cate un scart dar asta nu pot sa o iau ca drept "forja") Deci ajutor va rog mult...

Fratilor sunt terminat...nu mai stiu ce as putea sa fac...motorul meu are presiune prea mare (banuiesc) am schimbat toate garniturile la capacul de la tacheti...Azi am schimbat capacul cu totul si iar toate garniturile (piesa de origine) si tot imi arunca pe la o piulita (nu stiu exact cum se numeste ) Inainte sa-i schimb capacul am observat ca picura si pe la dop (pe unde se completeaza ulei) si am pus putina banda izoliera la garniturile lui...am facut un drum si mi`a aruncat dopul si mi-a umplut tot compartimentul motor de ulei...azi i-am spalat motorul calumea si nu suport sa vad cum se umple de ulei...nu mai arunca ca inainte dar presimt ca intr-o saptamana iar o sa arunce peste tot...

P.s. Nu ma pricep foarte bine la motor totusi spuneti-mi si mie cauzele...daca a mai patit cineva etc... (masina e din 1997, are 52.000 Km reali si nu a fost forjata deloc...ma rog mai dau cate un scart dar asta nu pot sa o iau ca drept "forja") Deci ajutor va rog mult...

verifica daca n-ai prea mult ulei in motor.

Verifică segmenţii. Dacă scoţi joja de ulei iese fum? Mă tem că ai pierderi prea mari de compresie pe la segmenţi.

Stai cuminte. E din ciclul asa face ele

Solutii:
-capacul ala pe unde pui ulei trebuie schimbat(eu am schimbat doua pana am nimerit unul bun)-->cauta unul care sa intre greu
-la fiecare surub de la capacul curbutorilor baga snur de azbest, dar strange-l bine la baza capacului, ca sa nu intre in motor-->peste snur pune innapoi vechile garnituri

Ceea ce ai patit tu "este normal" la dacii...

Deci:
@ceaki ma tem ca am avut prea putin in general...ca tot curgea tot curgea pana n`am mai avut cu ce sa completez...
@lulu_tanase...nu am scos joja dupa ce am oprit motorul dar am scos dopul si DA iesea fum sau abur nu stiu ce era...
@adrumitachi o fi din ciclul asta dar totusi...de ce ? si am pus la vechiul capac si garnituri de pluta ca cica asa e bine...prima data am zis ca am reusit...chiar nu mai curgea nici o picatura...dupa o saptamana iar incepuse...

Edit: am impresia ca motorul se incinge si mai tare decat ar trebui...

This post has been edited by marianno88: 14 Jul 2007, 14:20

Ceea ce ai patit tu "este normal" la dacii...

...cand sunt defecte.

Desi de obicei sunt de acord cu tine, acuma imi pare rau dar te contrazic. Nu e nevoie ca motorul sa fie defect, daca garniturile de la capacul pe unde se toarna uleiul este cu probleme. Ce legatura are capacul prost cu motorul? La mine nu avea masina 10.000 km, imi aruncase busonul de doua ori afara si ajunsesem la aceeasi parere cu tine, pana cand mi-a spus un nene sa schimb busonul. L-am schimbat (ce e drept de doua ori ) si nu au mai fost probleme. Care era vina motorului ca sa concluzionam?
Referitor la garniturile mici de pluta, nu are rost sa mai discutam. Cred ca 80% dintre dacii pierd ulei pe acolo, dar asta nu inseamna ca au probleme la motor

In alta ordine de idei, marianno88 ce vrei sa spui prin faptul ca motorul ti se incinge cam tare? Iti creste nivelul apei? Daca da, vezi ca sunt doua topicuri legate pe aceasta tema, iar pe unul dintre ele am descris ce am facut eu ca sa incerc sa remediez problema.
Daca faci tot ceea ce am spus eu in respectivul topic, iti ramane o sg varianta: schimba radiatorul

nu imi creste nivelul apei...toate ceasurile stau la jumate baterie apa ulei etc...dar nu stiu e prea cald motorul si ce e in compartimentul motor ...poate doar mi se pare nu bag mana in foc...

This post has been edited by marianno88: 14 Jul 2007, 17:40

Stai cuminte. E din ciclul asa face ele

Solutii:
-capacul ala pe unde pui ulei trebuie schimbat(eu am schimbat doua pana am nimerit unul bun)-->cauta unul care sa intre greu
-la fiecare surub de la capacul curbutorilor baga snur de azbest, dar strange-l bine la baza capacului, ca sa nu intre in motor-->peste snur pune innapoi vechile garnituri

Ceea ce ai patit tu "este normal" la dacii...

eu am optat pentru garnituri de cauciuc la suruburile de la capacul curbutorilor

Sau "Gasket-seal", din ala rosu.

Adrianno pai stai putin...pe alea de cauciuc nu le mananca de la caldura ? nu crapa etc ? :|
Diaconuliviu...cred ca o sa incerc si cu ce zici tu cu toate ca nu mi se pare ca ar fi foarte bun

...am facut un drum si mi`a aruncat dopul si mi-a umplut tot compartimentul motor de ulei...

Cred că nu e normal să se facă presiune sub capacul culbutorilor. Presiunea aia vine de regulă din scăpările de gaze de pe lângă segmenţi ce ajung în carter şi forţează apoi toate garniturile. Se ajunge uneori şi la aruncarea jojei de ulei sau a buşonului de umplere.
Eu ziceam să scoţi joja de ulei cu motorul mergând, la temperatura normală, la relanti. Nu ar trebui să iasă nici un fel de fum sau gaz.

si daca iese ? care-i explicatia ?

pentru capac, tai bucati mici dintr-un furtun, si pui in loc de garnitura..n'are moarte

[...]Diaconuliviu...cred ca o sa incerc si cu ce zici tu cu toate ca nu mi se pare ca ar fi foarte bun

A fost singura solutie care mi-a oprit uleiul. Pielea, cauciucul si clingheritul n-au reusit.
Se pune capacul (eventual unsa si garnitura lui cu GS) dupa care in jurul fiecarui prezon, in zona gaurilor se pune un cerc groscior de GS, se preseaza cu saibele alea si se infileteaza piulitele.

si daca iese ? care-i explicatia ?

Dacă iese e semn de uzură a segmenţilor şi/sau a cămăşilor. Există tot timpul scăpări foarte mici ce sunt preluate prin epurator şi retrimise la admisie. Dacă sunt prea mari scăpările de gaze pe lângă segmenţi, se crează acea presiune în motor care aruncă dopurile afară (jojă, buşon umplere, etc.) şi forţează toate garniturile şi simeringurile.
Aşadar, dacă ai presiune mare în motor (nu presiune de ungere sau compresie, presiune din cauza gazelor scăpate) atunci te chinui degeaba cu etanşeizările, tot o să scape pe undeva. Dacă nu ai scăpări de gaze mari, trebuie să pui garnituri mai bune pe unde vezi că pierzi ulei (buşon, şuruburi, etc). Siliconul roşu e foarte bun, trebuie doar să cureţi bine înainte de a-l aplica şi a remonta piesa. La fel de bun e clingheritul. Nu recomand cauciuc.

Cauciucul se dizolva in ulei. Folositi garnituri de piele,se muleaza mai bine decat clingheritul, dar puneti garnitura dupa fiecare piesa metalica (suportul acceleratiei sa fie intre garnituri) altfel e mai greu. Scaparile de gaze in carter, n-ar trebui sa produca pierderi de ulei , daca epuratorul(din capac) nu este infundat, furtunul de legatura cu carburatorul, la fel.