Outline · [ Standard ] · Linear+ Logan 1,5 DCI - 85cp

Ce are aerodinamica cu accelaratia?Cel putin la 0-100 e irelevanta. Cum la viteza maxima un plus de greutate de cateva procenta nu conteaza, nu conteaza nici aerodinamica la accelaratie. Cutii diferite sau roti diferite au un efect foarte mic asupra accelaratiei.Bine, vorbesc de cutii din astea asemanatoare.Cauciucurile nu pot fi asa diferite incat sa determine diferente mari ca nu-i destula putere sa rupa aderenta prea mult. Kilogramele cred ca-s beleaua, mai ales in cazul motoarelor astora de putere mica si daca ai mancat mai mult se cunoaste. This post has been edited by Arhimede: 4 Sep 2007, 23:30

Ce are aerodinamica cu accelaratia?Cel putin la 0-100 e irelevanta.

Cum la viteza maxima un plus de greutate de cateva procenta nu conteaza, nu conteaza nici aerodinamica la accelaratie.

Cutii diferite sau roti diferite au un efect foarte mic asupra accelaratiei.Bine, vorbesc de cutii din astea asemanatoare.Cauciucurile nu pot fi asa diferite incat sa determine diferente mari ca nu-i destula putere sa rupa aderenta prea mult.

Kilogramele cred ca-s beleaua, mai ales in cazul motoarelor astora de putere mica si daca ai mancat mai mult se cunoaste.

This post has been edited by Arhimede: 4 Sep 2007, 23:30

Ca sa nu mai incep un nou topic propun sa scriem la aceasta rubrica impresii dupa un dirve test cu aceasta motorizare pe berlina.

in sfarsit un diesel adevarat la dacia
acum nu mai am nimic de comentat (nici chiar pretul de achizitie:))

vreau si euuuuuu 85 caluti

This post has been edited by ady85btz: 5 Sep 2007, 23:12

ady... discuta cu doc o sa fie 84, nu 85... dar si asta de uzina sunt tot pe la 84

Odata cu motorul de 85 CP au pus si bara de MCV pe Berlina.

Probabil ca cei de la Dacia au dorit o revigorare a vanzarilor, simitind ca Loganul nu mai atrage pe atat de multa lume, si mai ales ca apar oferte de la competitie(vezi Fiat Albea). Acuma ce nu am inteles eu este de ce Renault are fostul Clio Symbol, actualul Symbol cam tot pe acolo cu Loganul...?

This post has been edited by padual: 8 Sep 2007, 10:54

Symbol-ul e o masina care are deja o varsta si care face parte din acelasi segment cu logan. Renault nu poate sa o vanda cu un pret mare.

pai mai bine sa nu o mai vanda ...nu?

Renault Symbol este cel mai vandut autoturism din gama Renault (in Romania). Impreuna cu Logan, fac parte din acelasi segment de piata (ca pret si clasa). Symbol are deja o varsta, iar politica renault este ca o masina in primii ani de vanzare sa aiba reduceri mai mici (sau deloc) iar in celalalt interval de timp sa fie vanduta cu reduceri mai substantiale.

Acum dupa cum fiecare persoana cu buget redus isi doreste un Renault sau un by Renault, isi va cumpara ceea ce isi doreste. Fiecare are avantaje si dezavantaje.

Presimt un nou "Versus" pe topicul asta, asa ca recomand sa oprim aici discutia despre Symbol.

au pus si bara de MCV pe Berlina

S-au luat dupa mine

Niste zoom cu i rosu ...

85.jpg ( Size: 150.09k ) Number of downloads: 254

New 85hp 1.5 dCi engine boosts performance in Logan and Logan MCV

Logan and Logan MCV can now be powered by the 85hp version of the 1.5 dCi diesel engine. With its greater output and torque, it boosts the performances of both models, while further confirming Dacia’s billing as an economical line-up – both the saloon and MCV have very low combined cycle fuel consumption levels of 4.6l/100km and 5.2l/100km, respectively. CO2 emissions have also been contained, with Logan saloon emitting just 120g/km and Logan MCV only 137. Such figures are unrivalled in such roomy family cars.
In Western Europe, the 85hp 1.5 dCi powers the Lauréate and Prestige versions of Logan and the Ambiance and Lauréate versions of Logan MCV. Like the rest of the Dacia range, all these versions benefit from a three-year or 100,000- kilometre warranty.

In the wake of the 70hp 1.5 dCi engine, the 85hp unit is now available on Logan and Logan MCV, thus enriching the range of Dacia’s diesel powertrain packages. Developing peak power of 85hp at 3,750rpm, it uses – like the 70hp version – a second generation common rail direct injection system, which compresses only the amount of fuel that is strictly necessary. It is characterized by the turbocharger’s absolute boost pressure of 2.3 bars – 0.4 higher than for the 70hp engine.

The 1.5 dCi 85 genuinely gives Logan and Logan MCV an extra lease of liveliness. The Logan 1.5 dCi 85 can accelerate from standstill to 100kph in just 13 seconds (a gain of 2 seconds compared to the 70hp version), while the Logan MCV takes 14.3 seconds – more than 3 seconds fastest than the 70hp unit. Developing torque of 200Nm at 1,900rpm – with 90% available from 1,500rpm – the 85hp 1.5 dCi engine ensures that the entire Logan lineup is capable of acceleration in all situations.

15dcigraphfh5.jpg

Unrivalled CO2 emission performances

Such levels of performance nevertheless remain consistent with fuel-efficiency and CO2 emissions. Logan 1.5 dCi 85 consumes a mere 4.6 litres of fuel per 100 kilometres in combined cycles, and Logan MCV only 5.2l/100km. CO2 emissions are respectively 120g/km for the saloon car and 137g/km for the MCV. These figures are very low for such roomy family vehicles and help the Dacia 1.5 dCi contribute directly to one of the pledges outlined in the Renault Commitment 2009 – to sell one million vehicles emitting less than 140g/km of CO2, with one-third of them emitting less than 120kg/km. And, of course, the 85hp 1.5 dCi engine complies with Euro IV standards.

It is combined with a 5-speed JR5 manual gearbox with a shorter gear ratio, adapted to its greater power, which fully exploits the 200 Nm of torque.
In some countries the 85hp 1.5 dCi engine powers Logan Lauréate and Prestige; in others, it powers Logan MCV Ambiance and Lauréate versions. Like the rest of the Dacia line-up these versions benefit from a three-year or 100,000-kilometre warranty and, of course, an extremely attractive price.

sursa: renault.com

Am facut azi drive test cu dci-ul de 85 cai.
Se pare ca m-am grabit pt. ca aveau la dealer doar un MCV cu doar 57 km la bord ( as fi vrut o berlina cu motor rodat) si impresia facuta despre acest motor nu e grozava :
-reprize slabe la acceleratie, sigur din cauza motorului nou si a faptului ca era MCV (greutate suplimentara)
- consumul mediu pe care il afisa cb-ul era de 7.2 iar dupa 6 km a scazut la 6.9
Am fost multumit de zgomotul interior la relanti : aproape inexistent
In rest aceeasi masina pe care o stim cu totii.
Consider ca un drive test multumitor ar trebui facut cu o masina al carui motor a efectuat macar parioada de rodaj asa ca nu va grabiti ca mine.

apropo de diferentele dintre motoare...vad ca la asta de 85 cuplul maxim e cam intre 1900 si 2600. vazusem pe undeva si poza pt motorul stock de 70 cp...dar nu o mai gasesc pe nicaieri....si google nu ma ajutat. cine o are va rog sa o postati sau si mai bine in paralel cu cea de 85...ca sa vedem exact diferentele multumesc anticipat

de cand montez CB am tot testat fiecare masina care a trecut pe la mine....si parca pe fiecare model de motor mai cresc un pic consumul.
pai la 6.9 media afara.....si un 1.6 stoc e mai econom.
F serios am sesizat o crestere a consumuli o data cu calutii adaugati.....oare asa sa fie si la cip tiuning...?

N-are legatura cu motorul ci cu soferul si piciorul lui. Cresterea consumului ar trebui sa fie de maxim 0,3 l/100km... oricum avantajele sunt mult mai mari.

This post has been edited by Cypher4laguna: 17 Sep 2007, 17:06

tot respectu pt acel 65cp si consumul lui...dar fa si matale ceva teste cu astea noi....am mers cu dci la inceput si cu astea de acum....ori de la catalizator ori altceva dar sunt sugrumate rau, si halesc....nevoie mare

6.9 pentru extraurban??? e ENORM pt 1.5 dci

Poate numai daca motorul era defect sau daca posesorul l-a alergat pe autostrada cu 150, iar acceleratia avea decat 2 pozitii - ON si OFF ....

Bafta!

multi se cearta pe aici pe consum si fiecare conduce in alt stil !
ce conteaza ca-i 6% ca-i 7% tot un diesel economic ramane.

Aia era o masina de drive test, si in plus era si noua. Amu trebuie sa tinem cont ca o masina inainte sa fie folosita indica un consum mediu f mare, din cauza ca in fabrica o testeaza mult cu motorul pornit stand pe loc. Deci ca sa fie un consum relevant trebuie resetat cb-ul si apoi facuta masuratoarea pe km proaspeti.

Daaa, bine ... am resetat eu si mi-a iesit 8,5 la suta pe emceveu ... prin oras, insa fara semafoare, ci aproape liber ...

6.9 pentru extraurban??? e ENORM pt 1.5 dci

Păi având în vedere că avea doar 57Km parcurşi, acei 6,9litri/100Km sunt perfect normali!
Voi ce credeţi, că din primul Km parcurs consumul mediu înţepeneşte la valorile standard?
Gândiţi-vă şi voi un pic, pe măsură ce distanţa parcursă de la resetare se măreşte, cu atât devine mai realist consumul mediu. Şi cu cât distanţa e mai mică, cu atât consumul mediu e mai aproape de consumul instantaneu decât de unul mediu...

Ca consumul mediu să fie cât de cât relevant, ar trebui să ţii seama de el abia după ce ai parcurs 100/200Km în condiţiile în care doreşti să-l aflii (urban, extraurban sau mixt).
Altfel e irelevant!

Bucuresti - Sibiu cu Logan 1.5 dCi 85 CP: 4,9 la suta. Singur in masina, fara aer conditionat, viteza de peste 150 de autostrada si cat s-a putut de repede pe restul drumului - Dealul Negru, Valea Oltului.

Sibiu - Bucuresti cu Logan MCV 1.5 dCi 85 CP: 4,5 la suta. Tot singur in masina, DAR: fara accelerari puternice, fara franari bruste si cu
motorul intre 1.500 si putin peste 2.000 rpm. Viteza maxima pe soselele nationale: 90 km/h; pe autostrada: 130 km/h.
In schimb, pe sectiunea Sibiu-Pitesti, consumul mediu a fost de 3,5 litri la suta, in conditiile descrise mai sus. Viteza medie pe aceasta sectiune (151 km): 59,2 km/h

Imi pare rau ca intervin si stric atmosfera pe aici dar sincer nu as da banii pe asa ceva. Decat sa dau 10.000 si ceva (aproape 11.000) de euro pe calitatea de la Logan mai bine mai pun 3000 de euro si imi iau Octavia....tot diesel. Ma rog...fiecare face ce vrea cu banii lui. E vorba aia: sunt prea sarac ca sa imi cumpar lucruri proaste.

This post has been edited by ionutctn: 18 Sep 2007, 12:28

Eu zic ca nu are rost sa ne mai batem capu' cu consumurile... Eu am consumat un rezervor intreg, iar consumul iese cam mult fata de ceea ce afiseaza CB-ul. Pentru mine e clar: consumul real e mai mare, iar consumul dat de CB (daca il si cred) "face bine" la psihic. Eu zic ca baietii de la Dacia/Renault au cam exagerat cu "nanoconsumurile" si de ceea ce "strig" eu pe aici s-au "prins" si altii (cred ca sta unu' mititel si negru in rezervor si mai drinkuieste si el cite ceva (motorina), iar la 50L mai papa si el vreo 4-5L).
P.S. eu zic asa: crede (CB-ul) si nu cerceta, ca daca afli adevarul s-ar putea sa nu-ti placa, asa ca mai bine nu-l stim

Mi-am verificat consumul de multe ori prin metoda plinului ochi si fata de ceea ce afisa CB , diferentele erau nesemnificative . Vezi si postarea mea din topicul Italia . Ultima verificare am facut-o azi , dupa efectuarea a 630 km , cb arata 4,1 consum mediu si am pus pana la plin ochi 26,15 ltr. motorina . Mentionez ca am circulat la limita de sus a legalului pe traseul Sibiu - intrare Mioveni - Sibiu - Paltinis -Sibiu - Dumbraveni - Sibiu si ceva local Sibiu in perioada 15-18.09.2007 . Motorina Evo Mol .

Imi pare rau ca intervin si stric atmosfera pe aici dar sincer nu as da banii pe asa ceva. Decat sa dau 10.000 si ceva (aproape 11.000) de euro pe calitatea de la Logan mai bine mai pun 3000 de euro si imi iau Octavia....tot diesel. Ma rog...fiecare face ce vrea cu banii lui. E vorba aia: sunt prea sarac ca sa imi cumpar lucruri proaste.

Nu cred ca ai fost pus in situatia de a-ti cumpara o masina noua, nu?
De obicei cand iti cumperi o masina strangi din bu ci cat mai mult. La maxim. Si atunci cand ai 8000 de euro strangi maxim din bu ci si te mai scoti de 2000 de euro. Si iei masina de 10.000. Ei bine atunci cand deja esti cu bu cile la maxim, nu mai ai de unde sa scoti aia 3000 de euro pentru Octavia. Chiar si daca diferenta era de 1000 de euro, nu mai aveai de unde. E foarte simplu.

ionutctn, nu sunt de acord ca Loganul e o masina proasta ci doar prea scumpa fata de ce ofera.

This post has been edited by 2dor: 18 Sep 2007, 14:04

Prea scumpe pentru ce ofera sunt si masinile din grupul VAG, dar na, preturile sunt date de niste legi simple ale economiei. Daca exista cerere mai mare ca oferta, pretul va fi mare.

Altfel spus, vreti sa scada pretul la Logan? Nu-l mai cumparati!

This post has been edited by ssilviu: 18 Sep 2007, 14:06