Outline · [ Standard ] · Linear+ pierde puterea Loganul la deal

Probabil e genul de om care schimba treptele la 2000rpm mereu si n-ar suporta o urcare s-o faca intr-o treapta inferioara la turatie mai mare.

Probabil e genul de om care schimba treptele la 2000rpm mereu si n-ar suporta o urcare s-o faca intr-o treapta inferioara la turatie mai mare.

Cum domnule să piardă putere la deal?
Păi are ceva, du-te la service.
Al meu e 1.4 mpi pe benzină şi la deal am observat că-i creşte mult puterea. De multe ori trebuie să pun frână să nu-i ciocnesc pe cei din faţă.
Eu cred că e defect la tine regulatorul de putere la deal.
La vale cum se comportă, pierde şi acolo putere?

Sper ca o sa inchidem topicul
Concuzii:
-Loganul este in parametrii optimi
-retrogradarea treptei de viteza rezolva solutia
-sa mai invat sa conduc
-sa nu ma enervez
-sa imi cumpar un Logan de 1.6 16v

Multam de raspunsuri

N-are rost sa mai postati.

-sa imi cumpar un Logan de 1.6 16v

Pai si la 1.6 16v tre' sa retrogradezi, in functie de situatie. Chiar si la diesel, culmea!

...Chiar si la diesel, culmea!

Mama lui de Logan. Toate motorizarile lui is de c a c a t.

N-are rost sa mai postati.

Pai chiar ca nu are, ca n-avem cu cine dialoga. Te-am mai intrebat in ce conditii pierde puterea la urcarea rampei tu i-ai dat inainte cu comparatiile cu DSN, Corsa 1.2, Audi A4 si alte avioane.
Tu vii si ceri un sfat (de fapt cred ca ai aruncat o petarda, ca sa starnesti un flame) dar cand ti se cer detalii suplimentare in legatura cu problema pe care o expui, o dai in diverse si nu esti in stare sau nu vrei sa sustii cele afirmate. E ca si cand te-ai duce la doctor si i-ai spune sa te trateze, ca te doare stomacul, iar cand ti-ar pune intrebari suplimentare tu n-ai raspunde decat "Pai ma doare si gata, esti doctor, trateaza-ma."

Eu chiar ca nu-ti mai raspund la "problema" asta.

Pai chiar ca nu are, ca n-avem cu cine dialoga. Te-am mai intrebat in ce conditii pierde puterea la urcarea rampei tu i-ai dat inainte cu comparatiile cu DSN, Corsa 1.2, Audi A4 si alte avioane.
Tu vii si ceri un sfat (de fapt cred ca ai aruncat o petarda, ca sa starnesti un flame) dar cand ti se cer detalii suplimentare in legatura cu problema pe care o expui, o dai in diverse si nu esti in stare sau nu vrei sa sustii cele afirmate. E ca si cand te-ai duce la doctor si i-ai spune sa te trateze, ca te doare stomacul, iar cand ti-ar pune intrebari suplimentare tu n-ai raspunde decat "Pai ma doare si gata, esti doctor, trateaza-ma."

Eu chiar ca nu-ti mai raspund la "problema" asta.

Pentru tine mii de scuze. Imi pare tare rau ca nu ti-am raspuns si inca o data mii de scuze, dar am fost distras de alte reply-uri.
Era vorba de o uracare de cativa km impreuna cu un prieten dupa Austria eram 2 in masina el avea vreo 90kg iar eu 80. Ne-am dat pe banda 1, am retrogradat in a 4 a si de la 140,am ajuns sa mergem cu 80-90km/h si chinuind spre 100, iar pe langa noi parca toate masinile treceau.

PS: inca o data mii de scuze, esti de nota 10.

OK, tu spui aici: "o urcare de cativa km". Asta e mult, foarte mult, inseamna cel mai probabil serpentine. Cam greu de tinut viteza cat de cat constanta, mai ales in lipsa ESP/ABS.
Apoi, gandeste-te ca exista depresiuni in care masina "trage" mai greu. Mergeti dinspre Deva la Sibiu si dupa ce treceti de Miercurea Sibiului o sa vedeti ca masina "trage" foarte greu. Masinile cu motor mai puternic bineinteles ca vor fi avantajate. Una e sa "oboseasca" 105 CP si alta e sa "oboseasca" 75 CP.
Nu in ultimul rand: ai folosit pana acum solutie de curatat injectoarele? E bine sa pui cam la 10000 km parcursi un flacon la un plin.
Ar mai putea sa-ti intre covorasul sub pedala de acceleratie si sa nu o poti apasa la maxim.

Verifica toate astea.

Pai aici e vorba de situatii singulare, nu foarte intalnite.

Si lui tata i s-a intamplat in Croatia (eu eram in spate) cu loganul lui de 1.4. A trebuit sa retorgradeze intr-a 3-a (peste 4000rpm) la 80-90Km/h sa poate mentine viteza.
Initial a crezut ca nu mai merge masina, ca are ceva, dar apoi s-a lamurit uitandu-se pe gps si vazand cum creste altitudinea.
Ciudat a fost ca singurul lucru care ne-a facut sa ne dam seama ca autostrada urca spre munti a fost comportamentul masinii.

Probabil ca un 1.6 nu trebuia decat sa retogradeze intr-a 4-a ca sa mentina aceeasi putere.

Ideea e ca pentru a urca o rampa cu o inclinatie x cu o masina care are y kg per total ai nevoie de o putere z.
z = cuplu la turatia w * w.
Tot ce trebuie sa faci este sa adaptezi w in functie de motor.
E posibil ca in unele cazuri un motor, indiferent de w sa nu poata face fata si masina sa nu poata sa urce efectiv rampa. In acele cazuri incerci sa modifici conditiile si singura pe care o poti modifica este y (dai pasagerii si/sau bagajele jos).

Ex.: In Creta cu un 206 cu motor de 1.2 benzina a trebuit sa urc o rampa cu treapta I. Am incercat de 2-3 ori sa o turez la 5500rpm si sa schimb a 2-a. Pur si simplu murea intr-a 2-a (in prealabil oprisem AC-ul). M-am resemnat si am urcat rampa cu I-a, fara sa fiu nevoit sa pun pasagerii sa mearga pe langa masina.
Dar nu pot spune ca a pierdut 206 puterea la deal.

Merci mult. De asa raspunsuri am nevoie, se pare ca oamenii nu s-au pierdut printre atatea persoane.
PS Inca o data mii de scuze IllusiOn ca nu ti-am raspuns imediat.

Ex.: In Creta cu un 206 cu motor de 1.2 benzina a trebuit sa urc o rampa cu treapta I. Am incercat de 2-3 ori sa o turez la 5500rpm si sa schimb a 2-a. Pur si simplu murea intr-a 2-a (in prealabil oprisem AC-ul). M-am resemnat si am urcat rampa cu I-a, fara sa fiu nevoit sa pun pasagerii sa mearga pe langa masina.
Dar nu pot spune ca a pierdut 206 puterea la deal.

Serios? Sa nu ma intelegi gresit, nu contest cele spuse de tine. Doar ca m-ai lasat paf. De la 5500rpm in a I-a cred ca ajunge pe la 3500 cand schimbi a II-a, turatie la care e cuplu si putere berechet. La ce altitudine erai si ce inclinatie avea rampa? Macar aproximativ... A, si cati cai avea 206-le?
Am patit si eu sa urc rampe mari de tot, dar ma tinea a doua, chiar daca nu putea accelera pana la a schimba in a treia.

Am intalnit si eu poriuni de drum cu pante extreme:
- in Italia prin alpi sunt drumuri unde pe distanta de multi Km (10-20Km) panta se mentine constant peste 12%. Puteam urca in a 3-a dar doar turat, si in acele de par eram nevoit sa retrogradez in a 2-a.
- in Austria am dat peste o portiune cu panta de 23%. Am parcurs-o doar pe coborare, si mi-e ciuda acum ca n-am avut curioztatea atunci sa ma intorc sa o parcurg si in urcare odata...
- cele mai extreme pante asfaltate le-am intalnit in Korea, pe drumuri care urca pe la manastiri cocotate in varful muntilor. Toate masinile urcau doar in treapta I, si pe unele accesul era permis doar cu tractiune integrala (desi era asfaltat, si cu criblura!).

Deci, exista extreme, dar pe autostrada, dupa cate stiu, nu se practica peste 7%.

trebuie sa retrogradezi vitezele si sa accelerezi. nu are cum sa nu urce.

Serios? Sa nu ma intelegi gresit, nu contest cele spuse de tine. Doar ca m-ai lasat paf. De la 5500rpm in a I-a cred ca ajunge pe la 3500 cand schimbi a II-a, turatie la care e cuplu si putere berechet. La ce altitudine erai si ce inclinatie avea rampa? Macar aproximativ... A, si cati cai avea 206-le?

Cred ca motorul era asta: 1.1 L (1124 cc) TU1 I4, 60 PS (59 hp/44 kW) link.

Intradevar dupa ce schimbam a II-a aveam intre 3500 si 4000rpm de unde turatia scadea pur si simplu cu pedala la podea.
In final am urcat rampa in treapta I cu o turatie de 2500-3000rpm.
Nu stiu ce inclinatie avea rampa si nu vreau sa spun prostii, dar era destul de inclinata.
Drumul era mai mult o poteca asfaltata, intr-un satuc uitat de lume. Deci nu un drum national sau ceva de genul asta. Altitudine vreo 300-400m deasupra marii.

Citind ce ai scris, imi pun acum problema ca ar conta si raportul din cutie intr-o anumita treapta, pentru urcarea rampelor.