Outline · [ Standard ] · Linear+ Motor supraincalzit, Motor supraincalzit

Salut, Am o Dacia SuperNova din 2001. In iarna am avut un mic accident, am lovit o masina cu partea din fata si a fost nevoie sa se schimbe bara si radiatorul de clima. Dupa ce am scos-o din service, am observat ca se incalzeste mai repede decat de obicei, dar fiind iarna nu erau probleme... In ultima vreme insa au venit calduri mari si motorul se incalzeste foarte repede atat in oras cat si in afara... In oras inteleg dar merg in afara cu 80 - 90 km/h, 2000 si ceva de ture si acul sta tot timpul sus, in jurul liniei unde porneste ventilatorul, tot porneste si se opreste ventilatorul... Inainte de accident la drum lung acul statea tot timpul la jumatatea cadranului. Am facut deja urmatoarele: 1. schimbat lichid de racire. 2. schimbat termostat. 3. test de injectie la reprezentanta Dacia, rezultat - totul OK. Toti pe la service-uri imi lasa motorul sa mearga pe loc, se incalzeste, ajunge la temp. unde porneste ventilatorul si ventilatorul il tine acolo... in viziunea lor asta inseamna ca "functioneaza in parametri normali" si nu au ce sa faca altceva. Stie cineva ce altfel de teste as putea sa fac? sa imi dau seama de unde vine problema? Pentru mine e clar ca este o problema si ma tem ca nerezolvata ar putea duce la probleme mai mari... Sunt incepator intr-ale masinilor si nu stiu prea multe despre motoare, deci apreciez orice sugestie. Multumesc.

Salut,

Am o Dacia SuperNova din 2001. In iarna am avut un mic accident, am lovit o masina cu partea din fata si a fost nevoie sa se schimbe bara si radiatorul de clima. Dupa ce am scos-o din service, am observat ca se incalzeste mai repede decat de obicei, dar fiind iarna nu erau probleme... In ultima vreme insa au venit calduri mari si motorul se incalzeste foarte repede atat in oras cat si in afara... In oras inteleg dar merg in afara cu 80 - 90 km/h, 2000 si ceva de ture si acul sta tot timpul sus, in jurul liniei unde porneste ventilatorul, tot porneste si se opreste ventilatorul... Inainte de accident la drum lung acul statea tot timpul la jumatatea cadranului.
Am facut deja urmatoarele:

1. schimbat lichid de racire.
2. schimbat termostat.
3. test de injectie la reprezentanta Dacia, rezultat - totul OK.


Toti pe la service-uri imi lasa motorul sa mearga pe loc, se incalzeste, ajunge la temp. unde porneste ventilatorul si ventilatorul il tine acolo... in viziunea lor asta inseamna ca "functioneaza in parametri normali" si nu au ce sa faca altceva.

Stie cineva ce altfel de teste as putea sa fac? sa imi dau seama de unde vine problema? Pentru mine e clar ca este o problema si ma tem ca nerezolvata ar putea duce la probleme mai mari...

Sunt incepator intr-ale masinilor si nu stiu prea multe despre motoare, deci apreciez orice sugestie.


Multumesc.

Cutia de rezistente ti-au verificat-o?
Ca poate nu ai rezistenta de viteza 1 pusa pe radiator si-ti pleaca ventilatorul abia pe viteza a doua cand temperatura este mai sus.

Insa incalzirea prea repede denota de principiu o circulatie deficitara prin circuit (radiator infundat, termostat prost, poate chiar si pompa de apa bolnava, antigel prea concentrat in instalatie)

klaus, unde anume pot vedea sigurantele de la ventilatorul pentru radiator ?

Salut Klaus.

Nu mi-au verificat sigurantele dar ventilatorul porneste in prima treapta cand pornesc aerul conditionat, deci banuiesc ca nu e de acolo...
Oricum ideea e ca la drum lung nu ar trebui sa ajunga sa foloseasca ventilatorul, sau ma insel? cei mai multi zic ca la drum intins acul trebuie sa stea la jumatatea indicatorului, cum statea si la mine inainte...

Apropos, am uitat sa spun ca am mers cateva luni cu o bucata de panza in loc de capac la rezervorul cu antigel, atat inainte cat si dupa accident... (l-am pierdut si nu gaseam capac separat). In perioada aia nu am avut probleme cu incalzirea motorului si cei de la service au zis asta nu putea cauza stricaciuni, dar poate cineva de pe aici are alta parere.

Multumesc oricum pentru reply.

This post has been edited by melinte_lucian: 25 Jun 2007, 16:47

klaus, unde anume pot vedea sigurantele de la ventilatorul pentru radiator ?

Sigurantele le poti vedea in ... cutia de sigurante motor.
Eu faceam referire la rezistentele de la GMV (=Grup MotoVentilator). Pe GMV-urile de AC, care sunt mai mari si au un suport dreptunghiula in jurul lor, exista o cutie cu o rezistenta (atat la DSN, cat si la SLZ si LGN) - arata ca un arc mai mare, o rezistenta de putere - care are rolul de fi introdusa in circuit pentru treapta I a GMV. Cand rezistenta nu este in circuit, GMV-ul merge pe treapta a 2 (asta e sistemul simplu de 2 trepte a GMV-ului, la fel ca si la treptele de la ventilatorul aerotermei de habitaclu).
Grupul acesta de rezistente se regaseste (parca) la DSN undeva in partea inferioara stanga (prin zona bateriei). E o chestie dreptunghiulara "crescuta" pe suportul GMV-ului.
Din cate stiu eu ventilatorul porneste pe treapta a 2-a (viteza mare) cand este dat drumul la AC, nu pe viteza mica.
La drum intins nu o trebui sa porneasca ventilatorul, insa asta nu se aplica pe caldurile astea.
Legat de mersul fara capac la rezervor, asta ar fi putut cauza fierberea lichidului de racire (instalatia de la DSN este sub presiune) plu evaporarea apei (ca se evapora numai apa, nu si antigelul), deci o crestere a concentratiei lichidului de racire.

Salut Klaus, problemele astea le am de prin primavara, cand nu erau calduri asa mari... oricum am mers si dimineata la ora 5, cand nu e cine stie ce caldura si e aceeasi chestie...

lasand la o parte functionarea corecta sau nu a ventilatorului, ma intereseaza de ce ajunge sa foloseasca ventilatorul la 90 la ora, treapta a cincea si sa zicem 25 de grade afara...

aia de la service mi-au schimbat capota, bara de protectie si radiatorul de clima... crezi ca e posibil sa se fi modificat fluxul de aer prin radiator? din cate am vazut radiatorul nou de clima e identic cu ala vechi. Am facut teste si am mers fara masca din fata si a fost o imbunatatire semnificativa....

Alt test: termostatul se deschide cand acul este la jumatatea indicatorului, am pus mana pe furtun si cam pe acolo se face fierbine, e ok asa?

alte idei despre ce ar putea fi ?

multumesc

Pai prima ar fi sa mai diluezi din lichidul de racire.
A doua sa verifici starea de "umplere" a condensorului (radiatorul ed AC) care e in fata celui de racire. Sa nu fie plin de musculite si sa impiedice circulatia aerului prin el.
A treia sa verifici daca ti-au montat carenajele de dirijare a aerului din jurul radiatorului (e unul jos si unul de jur imprejur, lateral si sus), in fata condensorului.

mersi klaus am intrebat pentru ca am sesizat o problema la ventilatorul de racire de pe masina mea si nu stiu ce sa verific/inlocuiesc.
Ventilatorul porneste direct in treapta a 2-a (atunci il simt si il aud eu) chiar inainte de zona hasurata a scalei de temperatura. Cu AC-ul pornit tot in trapta a 2-a intra dar mai devreme, cam pe la jumatatea scalei.
Ce ar trebui sa verific ?

Eu nu am aer conditionat la supernova mea. Am schimba termostatul, am mai diluat lichidul de racire si la viteze de 100-110 imi sta acul la ultima linie. Nu stiu ce sa ii fac sa stea si la mine la jumatate

Poti sa mai incerci o aerisire a circuitului de racire.

am uitat sa mentionez ca am facut si aerisirea dupa ce am schimbat termostatul

26 Jun 2007, 14:44:
termostatul vechi tot pentru motivul ca se incalzea prea repede si prea tare motorul l-am schimbat


This post has been edited by Iuliutz: 26 Jun 2007, 13:44

Klaus, s-ar putea sa ma fi pus de drumul cel bun.... nu vad nici un fel de chestie care sa dirijeze aerul spre radiator, iar pe bara de protectie jos si in laterale si sus pe tabla de la caroserie vad niste gauri pt suruburi... alea sunt?

Se prea poate ca desteptii de la service sa nu fi considerat necesar sa imi puna alea la loc... sau poate agentul de la casco, care era un nesimtit, sa nu fi vrut sa le inlocuiasca, pt ca probabil erau rupte....

ai 2 probleme:
1. Cea cu rezistenta. trebuie sa verifici daca ti-au pus-o la loc. Daca nu, trebuie sa-ti iei una din targ (era vreo 35 RON)
2. Aia cu carenajele de dirijare a aerului, care aproape in mod sigur la un astfel de accident se sparg. Trebuie sa verifici exact daca sunt sau nu.

LE: shit, acu am obs ca nu esti din bucuresti

This post has been edited by klaus: 27 Jun 2007, 19:21

Klaus, you're the man

am cumparat carenajele, 2 bucati de plastic care m-au costa 85 de ron... (

problema s-a rezolvat, acul sta la jumatate ca inainte, am facut aseara 30 de km de proba si e ok .

acum ma intreb cat de prosti pot sa fie aia de la reprezentanta dacia care au vazut masina si vad toata ziua masini din astea sa nu se prinda de asa ceva?

da bine ca i-am dat in sfarsit de capat, ca ma saturasem....

multumesc mult Klaus

nu faci te rog o poza la plasticurile alea sa vada lumea cum arata si daca au si ei asa ceva la masina

nu faci te rog o poza la plasticurile alea sa vada lumea cum arata si daca au si ei asa ceva la masina

poza nu prea am cum sa fac, pentru ca de sus se vede doar o banda de plastic... iar de scos nu le scot nici sa ma tai, la cat m-am chinuit sa le pun... normal cred ca trebuie scoasa bara...

dar sunt exact asa cum a explicat Klaus. 2 bucati de plastic, una in forma de U care vine pe partea de sus si lateralele radiatorului, si una simpla care vine in partea de jos... impreuna formeaza ca o palnie in jurul radiatorului, care se lipeste de masca si bara de protectie, astefel incat tot aerul care intra prin masca si priza din bara trece prin radiator si nu aiurea pe langa...

dar daca vrei sa vezi te duci la un magazin cu piese de dacia si ceri un carenaj pentru dirijarea aerului prin radiator de dsn...

sper ca am fost destul de explicit in descriere, am atasat si un mic desen


Attached thumbnail(s)
carenaj_radiator.JPG ( Size: 24.98k ) Number of downloads: 360

@klaus - ai cumva idee cati amperi suporta acea rezistenta pt tr 1 de ventilator?

iuliusz si ai vaz vreo schimbare dupa faza cu termostatul?

aceeasi problema cu incalzirea o am si eu. fii si tu mai explicit te rog in legatura cu chestiile de dirijare aer la radiator(niste poze daca se poate).

28 Jun 2007, 20:03:
am verificat si le am (aproape intregi coltu din stanga jos e lipsa dar nu cred sa fie o problema). termostatu da drumu cand trebuie. ce o fi de mi se incalzeste mtoru rau? la relanti ceva caraie(o fi motorasu pas cu pas). cand cuplez clima se aude o bataie(azi am depistat-o). ce naiba sa le fac. parca se multiplica problemele

This post has been edited by nairpic18: 28 Jun 2007, 20:03

@crisdelia2004 nu am observat nici o schimbare dupa ce am schimbat termostatul. Tot asa incalzeste

ai pus vreodata in antigel solutie de astupat porii radiatorului?

Nu, nu am pus niciodata. Si culmea, fratele meu a pus solutie dar ii sta acul tot la jumate. Acum ca ma gandesc, si azi iarna imi era acul tot la linia de sus. Intr-un fel imi convenea ca aveam caldura in masina.

Un desen mai clar cu componentele de la radiator

Attached thumbnail(s)
untitled.gif ( Size: 27.28k ) Number of downloads: 405

Cred ca am patit-o pe a lui melinte_lucian. Prin martie am lovit un iepure, care mi-a facut praf bara, condensatorul de AC, radiatorul si bineinteles partea de jos a carenajului de radiator. Cand au venit caldurile am constat ca motorul se incalzeste prea repede. Acul se ridica mult mai repede ca inainte si nu stiu de ce? Mi-au fost de folos informatiile de aici, pt. ca m-am uitat sub masina si am vazut ca nu am montata partea de jos a carenajului.
In momentul asta sunt convins 99% ca are mare importanta ca acest carenaj sa fie montat complet, pt. ca aerul sa fie dirijat 100% prin condensator- radiator. Nu sa se scurga prin alte parti.
Lucrarea e in garantie(am CASCO) si ma voi duce peste cei de Eurocar Service(autorizat Dacia) sa rezolve problema.


Am avut o super racire. Am batut muntii si masina se comporta extraordinar. Acum stau cu ochii pe indicator in Bucuresti. Despre munte ce sa mai zic, imi e cam teama sa mai urc. Voi reveni dupa service.

S-a rezolvat problema. La modelul nou de radiator, carenajul nu se mai inchide si jos. Nu stiu ce radiator mi-au pus, dar au facut modificari la prindere pe caroserie.
Acum vine partea unde imi e putin rusinica. Inainte de a ajunge in service si de a pune testerul pe masina, CURATA-TI mai intai mufele si dati-le cu spray special.
E vorba de mufele de la GMV si de cea de la senzorul de temperatura de le motor. Cred ca de la montaj sau din alte motive nu mai faceau contact perfect si din aceasta cauza imi dadea informatii eronate la bord.
Acum totul e OK.
P.S. Prima treapta a GMV-ului pleaca la 99 C, iar a doua treapta la 103 C. De fapt a doua treapta pleaca numai cand porneste AC, sau cand nu porneste prima treapta.

Sal , referitor la carenajele alea , poate fruniza cineva o poza sau un desen macar mai complex , adica nu doar din fata ci si din lateral?
Am o banuiala cam cum ar arata dar nu sunt sigur . Toate modelele de DSN au asa ceva ?

Imi spune si mie cineva de unde se iau carenajele respective ? Am fost la cateva magazine de piese auto din Slobozia, si cand am intrebat de ele vanzatorii se uitau cam "patrat" la mine , desi le aratam si poza data de Claus parca . Am rugamintea , cine a cumparat sa-mi spuna si mie de unde .