Outline · [ Standard ] · Linear+ turbo pe motorul de dacie, altfel ca la restul lumii

pentru inceput vreau sa va spun ca am cercetat tot forumul dar nu am gasit nimic concret despre montarea unei turbine pe motorul de dacie , dar nu ansamblus facut de cei de pana acum ci montarea carburatorului inaintea turbinei , astfel incat turbina sa traga aer+benzina , in ea sa se faca un amestec cat mai omogen si din ea benzina sa plece direct in motor. daca aveti ceva , sfaturi sau idei ar fii binevenite. daca moderatorii cred acest topic inutil ii rog sa il stearga

pentru inceput vreau sa va spun ca am cercetat tot forumul dar nu am gasit nimic concret despre montarea unei turbine pe motorul de dacie , dar nu ansamblus facut de cei de pana acum ci montarea carburatorului inaintea turbinei , astfel incat turbina sa traga aer+benzina , in ea sa se faca un amestec cat mai omogen si din ea benzina sa plece direct in motor. daca aveti ceva , sfaturi sau idei ar fii binevenite. daca moderatorii cred acest topic inutil ii rog sa il stearga

Cauta si copiaza sistemul Renault 5 Alpine Turbo (before '85)

Este ceva foarte periculos .

bun , pana acum am reusit sa acizitionez turbina sa teava pentru galerii , chef de munca sa fie

Sistemul asta ar merge de minune cu GPL. Fara gluma.

daca tot adusasi vorba de GPL, stie cineva principiul de functionare al plamanului sau cum ar putea fi adaptat pentru turbo?

This post has been edited by S_E_F_U: 6 Nov 2006, 23:45

iar s-a inceput sa se bata campii cu gpl...si alte idiotenii
ps:va dau un sfat: REVENITI_VA !!!

De ce zici, ca am vazut un renault 5 turbo cu instalatie de gaz care mai si mergea.
Avea un furtun tras din galerie si venea undeva in spatele plamanului. Masina s-ar putea sa o stiti e un r5 argintiu cu numere straine al unui baiat din craiova, a castigat cateva curse la grupa C.
El zicea ca nu trage ca pe benzina da mergea destul de bine...

Da , turbo pe Dacie e normal, dar sa folosesti un combustibil cu cifra octanica mai mare (GPL are COR in jur de 104-106, in functie de compozitie) pe un motor turbo e o tampenie, nu?
Sistemul se poate folosi in 2 moduri: cu mixer aspirat, inainte de turbina si nu are nevoie de modificari (dar e posibil ca vaporizatorul sa nu poata asigura debitul necesar la sarcini mari si sa inghete, se pot folosi 2 vaporizatoare)
Sau cu mixer suflat, dupa turbina (mai sanatos) , care are avantajul ca ofera gazul cu o presiune usor mai mare decat cea a aerului din admisie (e necesar un furtun care sa duca presiunea de supraalimentare la portul de referinta atmosferica al vaporizatorului ). Sistemul asta are avantajul ca e garantata sa asigure un debit suficient de gaz motorului si nu creeaza amestecuri carburante in compresor.
Americanii si australienii folosesc GPL pe motoare de 6-7 litri fara probleme, in configuratii aspirate sau suflate, cu 1-2 mixere IMPCO 125 si 1-2 vaporizatoare.

This post has been edited by einstein1984: 7 Nov 2006, 14:51

chiar nu are nimeni nici de zis

Sistemul asta cu carburatorul aspirat de turbina l-am avut eu acum 1 an jumate. Este o porcarie, nu da randament. Amestecul intra prea fierbinte in motor, si apor detonatii la presiuni mai mari de 0.5 bar. Concluzia : nu merita.

Ceea ce merita este injectie multipunct suflata de turbina.

daca nu ma insel pe vremuri a existat echipa de la uzina Tractoru , o dacie cu compresor mecanic , care mergea pe acelasi principiu , exact ce putea masina nu stiu , da ii mai intreb pe baietii de la institut si poate imi spun exact ce putea

cat despre porcarie mie nu mi se pare , iar amestecul nu intra prea cald in motor , mai ales ca galeria de admisie o sa fie invelita in azbest tocmai ca sa nu se incalzeasca de la evacurea , plus ca aerul in trage din fata radiatorului , deci nu prea e aer cald

Turbina este mult prea calda si va incalzi si amestecul. In plus e greu cu benzina+ungerea turbinei.....

my 2 cents.

Incearca "conventional" ca SGM si BNZ.

Benzina cand se evapora are obiceiul sa raceasca amestecul.

da avantaju ar fii ca baga un amestec mai perfect ca la modelu cu carb suflat

Prin comprimare gazele se incalzesc. Plus ca turbina este foarte fierbinte. Amestecul nu este fierbinte, este FOARTE fierbinte, iti i-a pielea daca pui mana pe teava de legatura.

De intercooler nu se poate pune vorba, cine e nebun sa treaca benzina prin intercooler.

Sa vorbim din practica, ca la citit pe net toti suntem buni.

din practica sunt tare curios sa vad cum o sa mearga masina pentru ca deja m-am apucat de lucru la ea. daca nu merge trec pe principiul celalalt cum are restul lumii

Mai bine ii pui injectie multipunct din prima, si aia e.

Chiar si monopunct ar merge (benzina are timp sa se evapore si raceste amestecul pana sa ajunga la supape), eventual controlata de asa ceva: http://www.megamanual.com/

astept pareri pro si contra

http://img206.imageshack.us/img206/3171/23112006ss8.jpg



This post has been edited by latinoo: 23 Nov 2006, 15:53

Sper ca stai cu extinctorul langa tine !

stai linistit ca nu ia foc. aleas povesti

23112006001su0.jpg


23112006002bu2.jpg

inca o data... nu inteleg de ce ai optat pentru configuratia asta... mai bine incercai cu un carb suflat... da' e masina ta faci cum iti place... sa ai noroc

Eu tot consider ca solutia adoptata de tine este periculoasa . Oricum , succes in ceea ce vrei sa faci !

mie imi place.ce carb e;)

e carb de ford , luat de la un prieten de pe Granada lui , oricum e carb dublucorp mecanic

Intrarea de ulei la turbina trebuie sa fie perfect verticala, asta daca vrei sa te tina turbina.

Va merge,cu performante mici spre medii, dar iti va trebuii o pompa de benzina mai capabila.

Cu mai mult de 0.4-0.6 nu vei putea merge.

ce pistoane ai?

pistoane de dacie , modificarile majore au fost aduse chiulasei

si eu voiam sa te sfatuiesc sa-ti iei un extinctor cat mai bun. mai ales ca vad ceva racorduri de plastic pe acolo...
oricum, misto carburatorul intr-adevar.

btw, cum mai inchizi capota?