Outline · [ Standard ] · Linear+ Cum restaureaza unii, Asta mi se pare mie imbunatatire

A110 n-a fost banala niciodata. Pina si azi un exemplar destul de prafuit facut in Mexic sau Bulgaria scoate bani buni. Masinile cu istorie confirmata in competitie se infig binisor in preturi cu sase cifre. Iar 2002 turbo era singura masina de productie cu turbocompresor pe strada la vremea aia (1973). Iar cutiile in cinci viteze erau optionale chiar si pe turbo. Asa ca vezi, trebuie sa luam aminte cind facem observatii riscante. This post has been edited by Gheorghedracu: 21 Nov 2007, 14:43

A110 n-a fost banala niciodata. Pina si azi un exemplar destul de prafuit facut in Mexic sau Bulgaria scoate bani buni. Masinile cu istorie confirmata in competitie se infig binisor in preturi cu sase cifre. Iar 2002 turbo era singura masina de productie cu turbocompresor pe strada la vremea aia (1973). Iar cutiile in cinci viteze erau optionale chiar si pe turbo. Asa ca vezi, trebuie sa luam aminte cind facem observatii riscante.

This post has been edited by Gheorghedracu: 21 Nov 2007, 14:43

Eu vorbeam de R16-le ala si de R12 Gordini . . . nu vorbeam de A110 sau de 2002 . . . .

Pana la urma eu unu nu as da peste 10.000 de dolari pe un R16 . . . vorbind de europene i-mi iau mercedes de banii aia si ala nu mai spuneti ca ii da clasa Renault la suspensii si motor . . .vezi 560 SEC AMG care se invarte pe la 5000 eur una tzipla . . .

Pana la urma asta nu se compara nici cu A110 sau cu orice ar fii mirosit francezii in anii 80 . . . poate doar Citroen Cx GTI2 Turbo . . .

e 5000 de euro dintr-un motiv...iti faci abonament la peco. si nu ma lua cu "masinile vechi oricum consuma mult" ca un lucru e sa iti consume 15 si alta e sa bea cu galeata si sa sara de 20.

Nu cred ca iei nimic decent la 5000 de euro in gama aia de masini (Mercedes, etc). Pur si simplu nu exista. R16 ala isi cauta un pasionat care are bani, dar nu mai are timp sa restaureze el personal. Se va vinde deci foarte greu daca se va vinde vreodata. Eu am pus poza ca exemplu de restaurare/imbunatatire si pentru ca dovedeste seriozitatea si dedicatia posesorului, precum si un sens corect de a intelege "imbunatatirile".

Un comentariu aici ar fi ca la preturile actuale, (aici cel putin) nu se poate cumpara nimic comparabil calitativ la pretul ala. In pretul ala intra numai frigidere pe roti din Korea samd, sau masini decente dar foarte mici gen Holden Barina (Opel Corsa) cu dotarile cele mai slabe si motoarele cele mai mici.

Singurul minus adevarat al masinii e ca n-are aer conditionat, dar asta e un minus doar pentru unii.

This post has been edited by Gheorghedracu: 22 Nov 2007, 07:55

A mea are peste 30 de ani si nu sare de 10L iarna, in conditii de soc tras si de oras, cu zapada si mersul piticului. Asa ca nu cred ca e general valabil ca masinile vechi consuma mult. Ce-i drept, mai mult ca astea noi (datorita lipsei implementarii de noi tehnologii electronice sub capota), dar semnificativ mai putin decat un muscle-car.

Problema cu masinile moderne e ca desi motoarele sunt mai eficiente (ceea ce e indiscutabil) greutatea masinii a crescut imens din cauza tuturor chestiilor de securitate (sasiuri super rezistente, cu mult metal in ele, samd), accesorii care sug viata din motor, tot felul de gizmo-uri care consuma cit un jumbo jet, samd. Asa ca de multe ori ajungi tot la consumuri care erau atinse de acum treizeci de ani sau mai bine.

This post has been edited by Gheorghedracu: 25 Nov 2007, 05:54

Si daca aveai acum 30 de ani "gizmo-uri " nu era consumul dublu ??? gheorghe daca vrei sa asculti si sa privesti le pornesti acle jucari daca nu nu si consumul va scadea mai mult decat la cele pe carburatie cat am face noi echipamente eletronice pentru mentinerea unei arderi bune si al uni consum cat mai mic.

Da, dar ce faci cu greutatea suplimentara adusa de sasiul facut sa reziste la impact si sa ia cinci stele NCAP? Am condus masini vechi cu economie foarte buna, dar usoare. Am condus masini cu acelasi consum, cu aceleasi dimensiuni (interioare) dar mult mai grele. Imi imaginez ca fara toata structura (sasiul greu) care garanteaza securitatea consumul ar fi fost intr-adevar remarcabil. Din cauza paranoiei cu accidentele, suntem nevoiti sa sacrificam consumul. Gizmourile vin si ele basca. Si nu e numai de gizmo-uri. Masinile mai noi au directie asistata electric, ceea ce inseamna ca generetorul consuma mai mult doar ca sa suplimenteze curentul, si or mai fi si alte exemple. Fara directie asistata (de care ai nevoie doar pentru ca masina e grea) si fara celelalte aiureli (A/C), consumul ar scadea.

Eu doar prin faptul ca am renuntat la barele de protectie vechi, alea nichelate de otel (din cauza ca nu am gasit un centru in apropiere unde sa le scap de rugina), am redus consumul prin reducerea greutatii.

Pana la urma eu unu nu as da peste 10.000 de dolari pe un R16 . . . vorbind de europene i-mi iau mercedes de banii aia si ala nu mai spuneti ca ii da clasa Renault la suspensii si motor . . .vezi 560 SEC AMG care se invarte pe la 5000 eur una tzipla . . .

asta da masina! a avut un vecin al meu asa ceva.... avion nu masina! pentru anul respectiv era full undeva la 1988 parca fabricatie! motor de 6000... full options! ce renault 16... ca asta intorcea privirile oricui!

no comment frumoase masini.....

Da, ideea e daca vrei un R16 daca merita sau nu, nu ce altceva ai putea sa-ti iei de banii aia. Aicea se produc alunecarile in dialog inutil in topicurile noastre.