Outline · [ Standard ] · Linear+ consuma mai mult ca de obicei

am in vedere si schimbarea conducetelor dar acum chiar nu pot la ce vreme este afara o sa ma ocup din vara si de conducte si de rezervor

am in vedere si schimbarea conducetelor dar acum chiar nu pot la ce vreme este afara o sa ma ocup din vara si de conducte si de rezervor

sorin, schimba doar conductele din cauciuc.tur+retur si cea de metal o sufli tare si am inteles ca daca bagi otet pe ea si o lasi 1 ora si o sufli iar, se va curata foarte bine.

cu ocazia asta, cureti si rezervorul, dau poate poti adapta un filtru in capul turului care intra in rezervor.cum au pompele de benzina electrice.

care conducte zici tu alea de cauciuc care intra in rezervor ,nu?nu cele de la pompa

care conducte zici tu alea de cauciuc care intra in rezervor ,nu?nu cele de la pompa

de la pompa iti pleaca de cauciuc pana intr-un loc de unde pleaca de cupru.

Cele care intra la pompa tur si retur , sper ca nu bagi otet ca poate se duce naiba conductele din cupru de tot . Cel mai bine cu un compresor si cu apa clocotita le poti spala. Sau carbusol introduci iar la un capat il bandajezi cel mai bine se spala conducta din cupru. Dupa aceea sufli cu aer comprimat.

mda... acum stiu.

otetul distruge, dar nu tinut mult.sorry

decarbusolul nu-mi trecuse prin cap.

am mai auzit de soda caustica cu apa clocotita.....bine dizolvata inainte dar imi e frica ca distruge conductele

decarburol lasat ceva timp pe teava, ar trebui as rezolve treaba si apoi suflat cu presiune mare.

atentie ca decarburolul dizolva plasticul.

pei si cam ce ar fi din plastic... nu prea ar fi mai nimic

conducta care trece pe sub masina e de cupru, dupa aceea prelungirea vine cu furtun de plastic.

cand cureti, lasi doar conducta singura.

1. Daca e atit de colmatata incit chiar trebuie aplicata o metoda radicala, v-as propune inlocuirea conductei, nu costa chiar o avere.
2. As fi si eu curios, unul din cei "cunoscatori" care afirma ca otetul (acidul acetic diluat) ataca cuprul sa-mi scrie si mie reactia "acid acetic + apa + Cu =???????" si viteza de reactie!!! Doar de curios.

am mai spus am in vedere inlocuirea conducteleor impreuna cu rezervorul da vremea asta chiar nu imi permite

2. As fi si eu curios, unul din cei "cunoscatori" care afirma ca otetul (acidul acetic diluat) ataca cuprul sa-mi scrie si mie reactia "acid acetic + apa + Cu =???????" si viteza de reactie!!! Doar de curios.

acum sunt si eu curios?ataca sau nu ataca?
stiu asta de la bunicu cu otetul, cand curata acea spirala de la cazanul cu tuica

posibil sa fi spus si o prostie, dar na...

mai am si eu o intrebare mi-a spus cineva ca clapeta de acceleratie nu trebui sa fie deschisa deloc adica sa desfac acel surub de tot,este adevarat ?

Nu este adevarat, ralantiul va fi prea mic, si se va uza interiorul carburatorului daca se propteste clapeta direct in pereti.

Clapeta de acceleratie se regleaza in asa fel sa stea perpendicular pe ultimul orificiu de progresiune cel mai de jos.

A doua, argon, a doua, aia cu lovitul in pereti. La unele carburatoare se poate regla relantiul numai din amestec, cu clapeta inchisa; e o uzura pe undeva.
Dar, daca e asa si nu-ti permiti o reparatie de carburator, acel surub al clapetei se stringe pina atinge acea pirghie + o jumatate de tura, incit clapeta, cum zice argon, sa nu calce pe pereti ci pe surub.

Acidul acetic ( CH3-COOH ) in reactie cu cuprul ( Cu ) da acetatul de cupru ( Cu(CH3COO)2 ), o sare de culoare verde.
Cu + 2CH3COOH ---> Cu(CH3COO)2 + H2 sau cu oxidul de cupru
CuO + 2CH3COOH ---> Cu(CH3COO)2 + H2O
Utilizand otet (acid acetic 9%) la spalarea conductelor se poate obtine, in cel mai rau caz o colorare in verde a acestora. Acidul ecetic dizolva o serie de rasini si acizi organici saturati dar foarte putin gumele produse de benzina care au natura esterica. Nu vad logica spalarii conductelor cu otet iar de corodat nu se pune problema.

Nu stiu daca acetatul de cupru se dizolva in benzina dar intra in reactie cu apa si se transforma in acetat bazic datorita apei, care se foloseste ca pigment in vopselele de ulei si apa.

This post has been edited by vi_escu: 6 Dec 2007, 17:54

se pare ca am rezolvat si problema cu returul va multumesc

am citit postul asta si mi-am dat seama ca am aceleasi simptome, Imi curgea benzina din carburator (umblasem eu inainte) am rezolvat problema asta si apoi hop 15% ...sa vad unde ma duc sa vad daca pot sa curat conducta / sau sa o schimb..

am citit postul asta si mi-am dat seama ca am aceleasi simptome, Imi curgea benzina din carburator (umblasem eu inainte) am rezolvat problema asta si apoi hop 15% ...sa vad unde ma duc sa vad daca pot sa curat conducta / sau sa o schimb..

esti sigur ca e conducta?sufla pe ea pana bolboroseste in rezervor sau se aude aerul suflat.

poate iti pierde pe la bucsele de la axul carburatorului, cum am patito eu.

poate iti pierde pe la bucsele de la axul carburatorului, cum am patito eu.

Ce sa piarda pe la bucse? Pe la bucse doar se castiga ... aer fals!

Acidul acetic ( CH3-COOH ) in reactie cu cuprul ( Cu ) da acetatul de cupru ( Cu(CH3COO)2 ), o sare de culoare verde.
Cu  +  2CH3COOH ---> Cu(CH3COO)2  +  H2  sau cu oxidul de cupru
CuO  +  2CH3COOH ---> Cu(CH3COO)2  +  H2O
Utilizand otet (acid acetic 9%)  la spalarea conductelor se poate obtine, in cel mai rau caz o colorare in verde a acestora. Acidul ecetic dizolva o serie de rasini si acizi organici saturati dar foarte putin gumele produse de benzina care au natura esterica. Nu vad logica spalarii conductelor cu otet iar de corodat nu se pune problema.

Nu stiu daca acetatul de cupru se dizolva in benzina dar intra in reactie cu apa si se transforma in acetat bazic datorita apei, care se foloseste ca pigment in vopselele de ulei si apa.

Aici voiam sa si ajung: acidul acetic e prea slab ca sa corodeze (in timp "util", vizibil) o conducta din Cu si ineficient la eliminarea gumelor si altor depuneri.

Ar putea sa foloseasca Decarbusolv (ataca cumva conducta ??? ), sa deconecteze ambele conducte de la rezervor ,prelungirile lor de cauciuc ,sa introduca solutia de curatat si apoi suflat cu aer comprimat (gunoiul de pe conducta ar fi la fel ca si cel din carburator )si in ultimul caz sa schimbe conducta daca nu mai este alta solutie ,bafta mare !!!

quote=vi_escu,6 Dec 2007, 23:49]
Ce sa piarda pe la bucse? Pe la bucse doar se castiga ... aer fals!

[/quote]


eu pe acolo pierdeam benzina.si axul era tocit.

se vedea clar cum picura benzina pe la ax.bine ca am rezolvat-o.

Mersi diaconuliviu

se vedea clar cum picura benzina pe la ax.bine ca am rezolvat-o.

Nu te contrazic, doar sunt curios. In mers picura pe la ax? Intreb pentru ca datorita curgerii aerului prin carburator presiunea statica ( in carb) este mai mica decat afara si firesc tendinta este sa trega aer pe acolo si odata cu el benzina. Cu motorul oprit desigur este alta poveste.

Nu te contrazic, doar sunt curios. In mers picura pe la ax? Intreb pentru ca datorita curgerii aerului prin carburator presiunea statica ( in carb) este mai mica decat afara si firesc tendinta este sa trega aer pe acolo si odata cu el benzina. Cu motorul oprit desigur este alta poveste.

e asa cum zici tu.

picura cu motorul oprit si foarte putin la ralanti.

da sa zicem ca picura tot ce e in CNC, in ritmul asta, la 20 de opriri ai 1 litru dus.cat are cnc-ul?50ml?

Cu motorul oprit picura doar daca nivelul este foarte mare in cnc. Si daca o luam ca pierderi ce mi-e ca se duce in galerie sau ca se pierde pe la ax, tot pierduta e. Ba chiar benzina scursa in galerie face mai mult rau ca ajunge in mare parte in ulei!

salut all...am si eu o problema asemanatoare am alimentat benzina in valoare de 3sute de mii de lei(8litri si ceva) si am realizat ca am circulat doar 40 si ceva de km in oras .mentionez k plutitorul este reglat de mine nu stiu daca este reglat chiar bine astept ajutoare va multumesc mult.

E prost reglat plutitorul , poate ca ai si belele cu carburatorul ceva infundat in el spalal monteaza filtre inainte si dupa pompa de benzina si verifica din nou. Mie personal cu 8 litri parcurg 120 de km.