Outline · [ Standard ] · Linear+ Jigloare de calitate, Unde gasesc

Salut am si eu o problema cu consumul. Se pare ca papa in jur de 16% in oras ( bucuresti ) consum mixt avand in vedere ca sear de multe ori veneama la ora 01.00 de la munca . Am bagat 44 de litri + inca 12 l ulterior = 66l cu care am mers in jur de 440 km. Intradevar o incalzeam mult la pornire dar acum nu mai fac asta si du pa calculele mele tot la consumu asta ma invart. Ma bate gandu sa ma duc la AMG Pantelimon la carbotest dar am auzit ca jigloarele de fabrica sunt decalibrate din fabrica. Unde gasesc jigloare de calitate pt motor de 1.4 ( ma gandeam chiar la o comanda de pe net pt set de R12 daca se mai fabrica pe undeva asa ceva? Nu vreau sa trag de masina si sa am consum mic dar nici 16 la suta in oras.

Salut am si eu o problema cu consumul. Se pare ca papa in jur de 16% in oras ( bucuresti ) consum mixt avand in vedere ca sear de multe ori veneama la ora 01.00 de la munca . Am bagat 44 de litri + inca 12 l ulterior = 66l cu care am mers in jur de 440 km. Intradevar o incalzeam mult la pornire dar acum nu mai fac asta si du pa calculele mele tot la consumu asta ma invart.
Ma bate gandu sa ma duc la AMG Pantelimon la carbotest dar am auzit ca jigloarele de fabrica sunt decalibrate din fabrica.
Unde gasesc jigloare de calitate pt motor de 1.4 ( ma gandeam chiar la o comanda de pe net pt set de R12 daca se mai fabrica pe undeva asa ceva?
Nu vreau sa trag de masina si sa am consum mic dar nici 16 la suta in oras.

Acum sa fiu eu sincer, daca esti convins ca jicloarele-s problema(asta inseamna ca si-a bagat cineva nasul pe acolo ca nu se decalibreaza de nebune), si ai eliminat orice alta posibilitate legata de consumul excesiv, ar trebui sa iei un set de jicloare de Brasov, care chiar si daca or fi putin decalibrate nu te-ar aduce la un consum imens ca in prezent.
Totusi eu nu-s convins ca ai epuizat posibilitatile.

Cu jicloarele de R12 nu faci nimic, ca ai 1400. Ia un set de Carfil, desi nu cred ca-ti rezolvi problema, incearca sa schimbi intai ciocul de papagal, si jiclerele cu bila, in numar de 2, le gasesti separat, restul nu se pot decalibra, doar daca a umblat cineva la ele.

PS: mie imi ia 11-12 in oras, dar fac cate 4-5 drumuri de cate 5-8 km / zi la ore diferite, si nu apuca sa se incalzeasca cum trebuie. O sa incerc odata sa ma plimb 100 de km odata in oras, sa vad daca scade la 10.

Ai dreptate Argon si eu fac drumuri exact ca ale tale de 7 km in Bucuresti cu motoru plecat de la rece. M-am gandit si eu la consumul excesiv datorat motorului rece insa exista totusi o diferenta mare intre al tau si al meu.
Asta vara la drum intins am reusit sa scot 7% Bucuresti - Nordul Moldovei in conditii de 3 persoane + bagaj de vreo 150kg deci in afara e ok.
La jigloare nu a umblat nimeni de 3 ani de cand am eu masina, Carbu a fost curatat doar o data de mine dar n-am desfacut decat ciocu de papagal din cate imi aduc aminte.
Si pan la urma ce-mi recomandati sa fac schimbul asta de jigloare la carbotest la AMG sau sa incerc de unu singur? Care este pretul actual la Carbotest?

Carbotest la monocorp e cam degeaba.

Da dar ma gandeam ca poate ar verifica si deschiderea inchiderea cuiului Pontou, sa nu fie si de la ala.

Fa un drum lung la care calculaeza-i consumul. Dupa aia apuca-te de mesterit.
Consumul calculat in orase mai ales in perioada asta (frig+aglomeratie) e irelevant.
A mea vad ca imi afiseaza 11% consum pt mers doar prin oras.
Daca ies pe E85 consumul e cam de 5.5-6%.
Iar asta vara consuma 4.5-5%.

Cuiul pontou il poti verifica tu punand gura si tragand aer si impingand aer pe orificiul pe unde intra benzina daca rasufla il schimbi dar nu cred. Dupa aceea ar fi bine sa desfaci tot carburatorul din toate suruburile jiglerele desfaci si pompa de sprit o poi separat cu jiglerele garniturile la fel le desfaci le separi . Ramane ambele corpui ale carburatorului le introduci cufundate de tot in decarbusol si lasate 2 zile. Dupa aceea le scoti si faci rost de un compresor bagi aer comprimat pe toate orificile .Treci iar la montat ai grije cum ai dat jos jiglerele asa le montezi. Nu miza pe cei din pantelimon fiindca nu fac minuni si ati mai cer spaga si pe langa cei 60 de lei. Curaj poti singur sa speli carburatorul .

care este distanta corecta la plutitorul din carburator? mersi

care este distanta corecta la plutitorul din carburator? mersi

nivelcncqz3.th.jpg

in desenul de mai sus a=7, b=13??????
nu, distanta dintre capacul carburatorului si plutitor, in pozitia deschis,trebuie sa fie 13mm (a+b=13)?

da a =7 si b =13 nu e cota a + b =13 deci cota a =7mm cum se mai spune intra o tigare sau un creion sau mai bine spus un spiral de 7mmiar deistanta de deschidere se ia 13 mm B >-A-<>-B-< nu s-a mai pus sageti in desen

This post has been edited by djasu82: 16 Dec 2007, 12:07

asta inseamna ca trebuie sa am o deschidere a plutitorului fata de capacul carburatorului de 20 mm, nu? deci cum stiam eu nu-i bine.(deschiderea totala fata de capac egala cu 13mm). merci

Am avut si eu problema cu consumul la berlina, cam in aceleasi conditii ca tine (bucuresti, mers bara la bara zilnic pe distanta 10km dimineata si seara etc).
La mine a fost de la cuiul poantou, cand l-am desfacut se cedea cu ochiul liber ca se facuse un santulet de uzura pe el si normal ca nu mai reuseam sa-l fac sa inchida bine.
Iti sugerez sa procedezi in felul urmator, urmarind in sens invers traseul benzinei din rezervor in motor:

1. bujii, carburator, aprindere
- intai verifici bujiile, daca sunt inegrite si umede dupa un drum obisnuit, inseamna ca ai amestecul bogat, deci nivel prea mare in CNC.
- desfa carburatorul si vezi unde sta nivelul benzinei; normal ar fi sa fie chiar la inceputul zonei de plan inclinat; daca benzina sta mai sus de atat, ai probleme la ansamblul plutitor-poantou; iti recomand cu caldura sa le schimbi, te costa cam 20 de lei un cui Carfil, nu-ti lua ceva mai ieftin ca sigur o sa ai surprize; un plutitor e sub 10 lei, ia-l pe cel care ti se pare cel mai frumos lucrat
- baga si o verificare rapida a aprinderii, dar mai mult ca sigur problema nu e de acolo: verifica scanteia fisa bobina-masa, ar trebui sa fie destul de violenta la distanta de 1cm; verifica luleaua de la delcou sa nu fie prea uzata ( cand e uzata are o forma ascutita in varf)
- ar mai fi de adaugat aici o reglare a avansului si relantiului, pe care oricum o s-o faci
Daca nu e de aici, muti cautarea mai jos, la pompa de benzina:

2. Pompa de benzina, furtun tur, furtun retur
Aici e mai usor, din moment ce-ti consuma mult clar problema nu e de la furtunul de tur
- verifica returul ori cu motorul pornit, ori prin suflare; daca furtunul are dop, normal nu iese nimic prin el
- verifica prin suflare si conducta metalica de retur, pui un furtun mai lung, sufli si ar trebui sa bolboroseasca in rezervor; daca nu bolboroseste nu e de bine; trebuie schimbata.
Recomand servis, schimbatul ambelor conducte si a racordurilor de la rezervor, verificare rezervor sa nu fie cumva fisurat

Un sfat si o informatie ca pentru final, ca si asa am scris prea mult:
- informatie: consumul in bucuresti in conditiile astea ar trebui sa fie 12-13%, nu prea ai ce-i face; oricum IN NICI UN CAZ peste 15%
- sfat: experienta mi-a demonstrat ca nu are rost sa dai banii pe piese ieftine; oricum de dat tot ii dai, daca nu pe piese atunci pe benzina; si la 15% se simte, am trecut si eu prin asta.

Spor!


Cateva link-uri utile:
- bujie umeda http://www.dansmc.com/spoil.jpg
- bujie normala http://www.centuryperformance.com/images/tech/Plgnorm1.jpg

This post has been edited by smith: 16 Dec 2007, 12:54

mishujkl daca asa e la carte si asa au iesit masinile din fabrica cu acest reglaj nu ai cei face .Cred ca bujiia aia umeda din lincul respectiv sigur nu da scantee de loc .
Asadar:
daca bobina de inductie e puturoasa scanteea mai mica de 1 cm si e rosie trebuie schimbata .
daca fisele au rezistenta mare depaseste 20-100k scanteea iar va fi mica implicit puterea.
luleaua ( rotorul) e mancat in varf la colturi iar nu e bine arunca aiurea scanteea pe ploturile capacului de la delco se schimba cu una bosche e in forma de T zic ce-a mai buna costa in jur de 160 de mii.
daca capacul de la delco e fisurat sau ploti sunt tociti iar ai probleme la scantee
daca platina nu e slefuita sa fie fina apar probleme de imagazinare a scantei se rateaza scantei apare bujii umede , platina se regleaza la 04mm pe varful camei .
daca condensatorul are capacitatea mica scanteea rezultata va fi mica iar bujiile iar se vor inegri
avansul se regleaza dinamic fiindca difera de la combustibil la ameste la motor.
daca ai probleme la pompa de benzina se curata si se monteaza doua filtre unu inainte de pompa un filtru decantor si altu dupa pompa care vine la carburator un filtru din plastic (cilindric) cu hartie se protezeaza si carburatorul si pompa cel de hartie se schimba la 5000km cel decantor se desface se spala in apa si se sufla cu aer comprimat.