Outline · [ Standard ] · Linear+ carburator face figuri, da sa moara cand acc intre 900-1200 r

Salut am si eu o problema cu carburatoru aparuta in seara asta intre 900rpm si 1200rpm da sa moara(da in nas: cred ca se ineaca ) si dupaia isi revine parca nu sar fi intamplat nica; trage ,intra in ture accelereaza imediat dupa ce treece de hopu de 1200rpm cu alte cuvinte trebue sa fi scamator sa pleci cu ea de la stop. Astept parerile voastre ce e de facut?? (DACIA 1289CC). Si refritor la adusu de jiglere din state mar interesa si pe mine.problema ar putea din cauza ca nu am jigleru de amestec la relanti.este unu improvizat.carburatoru nu este cel de uzina si este un zenith 32 if 2 apropo carburatoru este montat de o luna pe masina exact cu acelasi jigler dar nu a facut nicio data figuri.Mers in fiecare zi in jur de 60km. Ce parere aveti? 14 Dec 2007, 19:57: astept parerile voastre. Multumesc This post has been edited by kindeeru56: 14 Dec 2007, 19:57

Salut am si eu o problema cu carburatoru aparuta in seara asta intre 900rpm si 1200rpm da sa moara(da in nas: cred ca se ineaca ) si dupaia isi revine parca nu sar fi intamplat nica; trage ,intra in ture accelereaza imediat dupa ce treece de hopu de 1200rpm cu alte cuvinte trebue sa fi scamator sa pleci cu ea de la stop. Astept parerile voastre ce e de facut?? (DACIA 1289CC). Si refritor la adusu de jiglere din state mar interesa si pe mine.problema ar putea din cauza ca nu am jigleru de amestec la relanti.este unu improvizat.carburatoru nu este cel de uzina si este un zenith 32 if 2

apropo carburatoru este montat de o luna pe masina exact cu acelasi jigler dar nu a facut nicio data figuri.Mers in fiecare zi in jur de 60km. Ce parere aveti?

14 Dec 2007, 19:57:
astept parerile voastre. Multumesc

This post has been edited by kindeeru56: 14 Dec 2007, 19:57

O prima idee ar fi ca ai impuritati in carburator, verifica pompa de spritz sa fie bine stransa si curata apoi uita-te la jiglerul de relanti.

Daca motorul "da in nas" la apasare lenta a pedalei - m-as gindi mai repede la orificiile de progresiune. Aceste nu au jicloare (mai precis: sunt alimenatte de acelasi jiclor de relani), dar cred ca se pot curata si ele... cumva.

Orificiile de progresiune sunt, la carburatorul Carfil, in numar de 2, amplasate in peretele tubului Venturi "in buza" clapetei de acceleratie in pozitia sa inchis -> pe partea clapetei care se ridica la deschidere. In total sunt 3 orificii, cel mai de jos alimenteaza motorul cund clapeta e inchisa complet; eu ma refer la cele doua de sus.

Chestia asta se intampla si la cald, ca n-ai mentionat in primul post?

da si la cald face

15 Dec 2007, 12:38:
din cate am fvazut pe aici pe forum cand clapeta de acc este in repaus astupa si ultimu orificiu ,cel din partea de jos,asa este sau ma insel??

15 Dec 2007, 12:39:
poate va ajuta asta

This post has been edited by kindeeru56: 15 Dec 2007, 12:39

Attached thumbnail(s)
32IF22.gif ( Size: 65.73k ) Number of downloads: 87

Asa e sta perpendicular pe orificiu daca sta deasupra papa benzina de ustura la buzunar daca sta sub da sa moara motorul cad trece de la relanti la regim normal de functionare.

asta ar fi una din probleme din care ar face chestia asta alceva ce ar mai fi???

CNC nu se poate regla este reglat din fabricatie fix
bobina noua
buji noi sinterom 18 NP
ruptor BERU
capac delco BERU
fise noi silicon 5kohm
pompa benzen NOVA
aprindere calasica noua

Nu stiu cat puneti pret pe pompele de benzina cu clopot eu am din plastic turnata . Mias dori pompa de motocileta cu debit variabil dar unde sa alergi ca bucurestiul e ful .

pai si pompa de nova este capsata si din cate am vazut are debitumai mare ca ce cu clopot

Toate motoarele din 98 -99 2000 au pompa capsulata cu debit mai mare zic ca rezista mult mai bine dar nu au coada de dat manoal ci sunt actioneate numai de motor .