Outline · [ Standard ] · Linear+ TURBONATOR carburator 32IRMA, pozitia paletelor...

Poate ca zic prostii dar am si eu o curiozitate .............daca s-ar monta ceva gen "cooler de calculator"(  actionat de curent ) in locul turbonatorului .......s-ar simti o imbunatatire ? Ma, prostii nu zici deloc. Dar asta doar daca doresti sa muncesti mult sa adaptezi diametre diferite (ala de calculator e mai mare decat carburatorul....deci s-ar putea sa faca presiune prea mare pe admisie) si tot ce urmaresti ca si scop final este sa gatuiesti motorul la orice turatie care este mai mare decat cea de relantiu. Daca te hotarasti sa faci asa ceva eu prieteneste te-as sfatui sa ai grija cu presiunea pe admisie. Dat fiind ca e mai mare cooleru decat carburatorul ma tem pentru motor. Pentru inceput as recomanda un cooler mai mic, de genul celor puse pe radiatoarele de pe placile video.

Poate ca zic prostii dar am si eu o curiozitate .............daca s-ar monta ceva gen "cooler de calculator"(  actionat de curent ) in locul turbonatorului .......s-ar simti o imbunatatire ?

Ma, prostii nu zici deloc. Dar asta doar daca doresti sa muncesti mult sa adaptezi diametre diferite (ala de calculator e mai mare decat carburatorul....deci s-ar putea sa faca presiune prea mare pe admisie) si tot ce urmaresti ca si scop final este sa gatuiesti motorul la orice turatie care este mai mare decat cea de relantiu.

Daca te hotarasti sa faci asa ceva eu prieteneste te-as sfatui sa ai grija cu presiunea pe admisie. Dat fiind ca e mai mare cooleru decat carburatorul ma tem pentru motor. Pentru inceput as recomanda un cooler mai mic, de genul celor puse pe radiatoarele de pe placile video.

Cooler mic cat sa-l adaptezi pentru carburator se gaseste .......cand am zis de calculator nu ma refeream la din ala mare gen cum sunt alea de sursa ..........sa fim realisti cat curent poate sa traga un cooler de la alternator ...........as incerca ideea asta daca ziceti ca-i da putin sprint cel putin as da drumu la cooler cand fac cate o depasire

Nu pentru asta s-a inventat turbo?

degeaba pui d=-ala, n-are eficienta. carbul trage mai repede, chiar si=n relenti, decat curentul unui cooler, cu atat mai mult d-ala mic.

daca nu folosesti aeroterma, fa ca mine, intoarce filtrul invers, ii tragi un record gofrat la aeroterma, dandu-i o gaura pe langa furtunul ala de la calorifer, si etansezi cat poti de bine, furtunul pe iesirea aerotermei, aia de jos.

si ai sa vezi ce suneti sport obtii, si cand dai drumu la aeroterma tine mana pe gaura filtrului, aia unde se pune gatul la carb, sa vezi ce curent iese p-acolo. eu am intr-o treapta aeroterma, si da, ajuta la depasiri sau forje nesimtite. ma gandesc cum ar merge cu una cu 2tr. pe langa ca-i baga aer rece mai este si cu tiraj fortat.

sau, am eu pitici.

<span class='edit'>8 Nov 2008, 02:01:</span>
si acu ma gandeam la varianta, cu un adaptor la evacuare, unde se prinde galeria de saxofon, daca nu ma insel, o flansa T care sa recupereze o parte din gaze si sa le redirijeze in filtru de aer. cum e la unele turbine, ca o poarte din gazele arse sunt recirculate

This post has been edited by tzepesch: 8 Nov 2008, 02:02

Attached thumbnail(s)
DSC05152__Desktop_Resolution_.JPG ( Size: 312.38k ) Number of downloads: 853
DSC05154__Desktop_Resolution_.JPG ( Size: 319.65k ) Number of downloads: 939

[...] De bere nu merg pentru ca sunt de aluminiu [...]

Nu toate sint Al, mai sint si din otel..

Tepes, da' tu de ce ai filtrul montat invers? si unde "duce" furtunul ala "gofrat"?

cand era f cald afara se incingea destul de rau sub capota si tragea numai aer cald. ca atare l-am intors invers si furtunul e tras la aeroterma... tragea aer rece de la parbriz, eu nemaiavand calorifer de incalzire. aeroterma baga aer rece fortat. am incercat mai multe variante de dirijare, iar asta a fost cea mai buna. distractie fu in mom. care, dupa montaj, nu se mai inchidea capota.

montat astfel pot sa scot si filtrul fara sa mai demontez incinta.

This post has been edited by tzepesch: 10 Nov 2008, 12:32

poate functioneaza.... eu unul nu cred

This post has been edited by smeqerudemine: 16 Nov 2008, 12:21

mai sa stii ca trage f bine asa. mi s-a parut o solutie buna. ca e aeroterma aacolo sau nu, da aia poate e placebo, dar cert este ca aer rece baga. asta era scopu principal, nu sa fac turbo dintr-un de ventilator

intra aer fortat pe la parbriz vezi sa nu intre si apa cand ploua Tare povestea cu colarul de calculator . A daca langa colar montati un mic stut care e alimentat de la o butelie de aer comprimat atunci poti spune ca prinde viteza elicea aia si sa vezi turbo daca atinge 120 de mii de ture din cauza diuze care foteaza tubina ... vezi atunci viteza si depasiri.
Dar cat va ia sa modificati galeria si sa montati o turbina cu geometrie variabila ... iar comanda la turbina pentru modificarea palelor se poate face cu un montaj eletronic de la o anumita turatie in sus

nu intra apa, chill. am mers si pe ploaie, apoi am scos filtrul. era uscat

sa stiti ca ma refeream la "turbonator" nu la pusu furtunului la aeroterma v-am zis nu vreau sa supar pe nimeni si nu o sa zic "ahh iar o inventie romaneasca" :| asa ceva nu e bine.
oricum daca elicea aia nu e actionata decat de aerul care intra in motor nu va functiona

mai, nu functioneaza ca turbo. doar ca incepe amestecul de la intrarea in carb. amestecand si benzina data de ajutaj. si cea de centrator, etc.

Sau la inventia ta(furtun gofrat in aeroterma apoi in filtru si in carb) poti pune intr'o carcasa rectangulara (un str8 ceva) un cooler cam de aceeasi dimens,inchizi cutia super etans,gauri pe o parte si de alta eventual cu niste reductii care sa inceapa de la diametrul coolerului pana ajung la diametrul furtunului gofrat (ceva de genu |=-) Cutia montata intre aeroterma si filtru,carburator.
Aeroterma cand va fi actionata va baga aer sub presiune in cutie,ventilatorul va raspunde si se va invarti din inertie(va trage si aer mai repede)iar aerul va intra apoi in carb...
Vorba aia:PANA MEA:Ddar e totusi o idee care la masina lui tzepesh poate fi adaptata usor avand in vedere ca are deja ceva facut in acest sens

Am si eu o sugestie minora pentru a imbunatati putin partea de admisie (fara a face glume de bisnitar marunt gen "pune un cooler mai mic").
Daca va uitati la poze mai vechi ale masinii lui SGM, o sa vedeti ca el a prelungit tubul carcasei filtrului de aer ca sa traga aer de afara, nu de sub capota.
(gradientul de temperatura interior-exterior nu cred ca e mare dar poate ajuta combustia iar tubul fiind orientat in directia de miscare a vehiculului efortul admisiei va mai scadea putin...modificarea e relativ usoara si teoretic aduce un mic plus, daca e incorect va rog sa ma corectati)

This post has been edited by CodeXS: 19 Nov 2008, 22:59

e f corect ceece zici., dar in cazul meu, nu-mi placea cum arata la motor, si am avut si varianta lui Minel, cu furtunul legat de cel de apa si se ingincea efectiv vara. macar asa cum am legat eu si stand la semafor ii bag aer fortat.

si ma rog, nu mai stiu pe unde auzisem pa-ci pe forum ca e chiar mai bine ca furtunul sa fie lutin mai lung. ceva cu cresterea vitezei aerului si saracirea lui... ma rog.


la treaba cu coolerul, mai e o chestie, daca e pozitionat la gura carbului, partea centrala a ventilatorului e destul de masiva, si obtureaza destul de mult din admisia carb -> consum mare.

cutii diverse pt montaje, chiar si de metal se gasec la Maica domnului, la Conex Electronic.

stiti ce-ar mai fi interesant, si cred ca ar suna genial, filtru d-ala rotund, oala cum sunt la masinile americane. as face asa ceva vara. pus pe carb.

n-ai loc sub capota, tre sa iti pui carapace deaia ca la papuc D

i was affraid of that.

ar maerge daca mai scoti din garnituri si elimini flansa. dar cum eu am UIS nu cred ca vreau sa fac asta.

Dintre toate "gadgeturile" eu am pastrat doar UIS-ul combinat cu un robinet fin de aer ca sa pot doza cum doresc si amestecul furnizat de carburator. Nu vreau sa supar pe nimeni mai ales pe cine are UIS, chiar daca nu obtureaza admisia, singurul lucru bun e ca pot inlocui duza calibrata din furtun si sa dozez cantiatea de aer din amestec.(teoria cu vortex-ul de omogenizare acum la jumatate de an de cand il folosesc mi se pare putin placebo).

Referitor la furtunul gofrat de aer despre care vorbeam mai sus, eu am mutat putin mai la stanga (partea catre sofer) radiatorul a.i. sa am spatiu in partea dreapta sa ies cu furtunul neobturat si pe un traseu cat mai drept in spatele grilei.

(Elica si turbonatorul stau frumos in cutia de acte de ceva timp, dupa testare ambele influenteaza in mod negativ consumul, si da ambele sunt prelucrate dupa "retetele" de pe aici si dupa bruma de bun simt ingineresc pe care cred ca o posed)

sgm avea turbina ...montata sa nu va mai aud de ventilatoare loate de la sursa de pc si pusa pe carb nu invarte ca saproduca presiune ventilatorul cat poate suge dintr-o data motorul prin aspiratie.
Uisul e buna fiindca omogenizeaza aerul la relantii si poti scadea turatia la 600 de ture stabil.

codexs, mie mi-a folosit mult si elica si turb. adev e ca proiectandu-l gresit mimi marea consumul. dar elica nu. eu o am in 4 pale

This post has been edited by tzepesch: 21 Nov 2008, 08:41

CodeXS, unde se poate gasi de cumparat robinetul fin de aer?

@cony
Eu am un "drosel" de echipament pneumatic, dar sunt si alternative mai simple, ca de exemplu un robinet de aer pentru dozaj la acvarii. (sigur merge si acela -- unii l-au folosit pentru a-si confectiona un aparat de echilibrat rampe de carburatoare de motociclete -- si in plus e mai usor de gasit)
Sper sa iti ajute informatiile.

@tzepesch
"codexs, mie mi-a folosit mult si elica si turb. adev e ca proiectandu-l gresit mimi marea consumul. dar elica nu. eu o am in 4 pale"

Ambele le-am confectionat dupa cum am spus dupa retete de aici de pe forum si dupa un pic de bun simt (elica -- da in patru pale, da cu verticalitate suficienta sa nu obtureze admisia pe cat posibil, turbonator -- dupa pozele celor ce comercializaze gadgetul pe net si dupa ce am vazut postat aici si dupa modificari zilnice timp de 2-3 zile de utilizare efectiva).
Din pacate efectul placebo a fost contrazis ferm de consumul marit de carburant asa ca le-am pus deoparte.

Daca nu iti maresc consumul si te ajuta, ma bucur ca ai o solutie custom pentru motorul tau si ca iti functioneaza bine.(si eu imi doream acelasi lucru cand l-am realizat)


This post has been edited by CodeXS: 22 Nov 2008, 00:05

vb aia cate dacii.....

acu inca nu-s ferm convins de turbonator, dar elica o am de mai bine de un an. si nu-mi da motive sa o elimin.

cu elica in 8 pale nu puteai urca rapid peste 110 km/h cu turbonatorul uisul si aprinderea cdi urcam coastele cu a 4 foarte lejer plus mai aveam un surplus de putere.

codexs:

zici de robinet de dozaj aer pt acvarii... ai cumva o poza cu asa ceva sa ne lamurim mai exact? eu unul nu stiu cum arata asa ceva.

Din pacate nu am poze cu asa ceva, dar am vazut la magazinele specializate in acvaristica, e simplu mergi si intrebi de robinet fin de dozaj aer.(ce am eu pe masina nu siu de unde se poate cumpara, o sa pun poze cu compartimentul motor in viitorul apropiat ca am si eu o intrebare dar fara poze e degaba -- identificare motor Renault --)

@CodeXS
OK, multumesc. Cred ca este o idee buna si merita incercata.

O idee si mai buna (testata) ar putea fi vaporizarea combustibilului, nu pulverizarea pe care o face carburatorul. Despre asta cititi AICI.

are cineva de vanzare aceasta piesa?

Ce am gasit pe o batrana dacie

This post has been edited by thundercar: 22 Oct 2015, 20:51

Attached thumbnail(s)
1445539686948.jpg ( Size: 1.12mb ) Number of downloads: 148