Outline · [ Standard ] · Linear+ se pune la cale o rk de motor, tgg2k reloaded

Dupa o serie de probleme personale si intarzieri de tot felul, am revenit. Ramasese ca duc chiuloasa la planat si cumpar nou kitul de ambreiaj (placa, disc, volanta). 'Meseriasul' care mi-a facut chiuloasa si-a batut joc de ea: la scaune n-a facut decat o singura fata, fara sa bage freza, iar dupa planare au ramas santuri pe fata intre marginea unde se aseaza garnitura pe cilindru si gaurile de racire. Desi mi-a fost recomandat, i-am transmis 'cele bune' si am mers pe filiera cunoscuta de la RK de Opel: 'mosul' la facut scaunele si galeriile din chiuloasa (super meserias, numai ca nu-i plac tuning-urile) si 'scularia' pentru planat. Am aflat ca la aceeasi 'scularie', daca e un defect reparabil, pot incarca cu material orice chiuloasa si nu au probleme cu schimbatul ghidurilor si scaunelor de la supape. Legat de chiuloasa, mai am sa o curat cu benzina in unele locuri si e gata de montat. Rampa de culbutori e instalata, mi-a cazut in mana una de 1100 in stare excelenta, cu tacheti fara pic de uzura (arcuri mai moi la supape). Kitul de ambreiaj nu l-am gasit complet; am luat placa, disc si rulment de presiune noi iar volanta de la dezmembrari (la magazin aveau din aceea cu cititor, foarte scumpa de altfel). Volanta a fost dusa la strungar si i s-a plant fata pe care lucreaza discul. Coroana avea pe o parte uzura, a fost intoarsa. La final, toate au fost montate pe motor, aliniate (rulmentul, ulterior, a fost pus la cutie). Saptamana trecuta mi-am luat joi si vineri liber, cu intentia ca joi sa-mi desfac motorul existent, vineri sa-l plantez pe cel nou, iar sambata sa-i fac pornirea. Evident, cum Murphy nu doarme, joi au aparut alte 'urgente' si musafiri, vineri si sambata am desfacut diverse suruburi blocate (bonus - de obicei la cele cu acces dificil, unul din ele trebuind taiat cu dalta) si am inlocuit papucaraie si furtunaraie ce prezenta semne de uzura. Am reusit intr-un final sa dau jos motorul vechi si sa-l pun la depozitare. Duminica, ajutat de o macara cu cricket si de socrul meu cand nu aveam suficiente maini la dispozitie, am plantat 'agregatul'. Am pierdut destul de mult timp potrivind tablele laterale pe cutie si suportii pe blocul motor (foto mai tarziu). Cert este ca luni dimineata, la 01:30, eu imi opream activitatea, blocul si electromotorul fiind montate si conectate. Alte reparatii din perioada de 'liniste', ajutat (eu fiind, de fapt, ajutor necalificat) de tatal unui amic: - schimbat discuri de frana, cu ocazia asta si rulmenti fata (erau gata cumparate, altfel apelam la ydaniel pentru un set de discuri Brembo); - schimbat planetare (luate de la un Renault 18, scurtate cu ~ 4cm sa potriveasca); - schimbat garnituri pistonase spate si lichid de frana; - schimbat cabluri frana de mana; - modificat distantierele dintre sabotii spate, sa compenseze uzura din metalul sabotilor (ferodourile sunt inca bune) pentru a imbunatati eficienta franei de mana. Ce mai am de facut: 1. Capac pentru carburator. Intentionez sa folosesc un carburator de Opel, GM Varajet II. M-am chiniut cu un frezor pana sa-mi faca flansa pentru galerie, dupa desenul meu (a binevoit sa uite de pe o zi pe alta ce trebuie eliminat din placa de aluminiu, cu toate ca era hasurat cu markerul, stricand de 2 ori materialul). Nu am loc in lungime, sub capota, sa folosesc capacul cu filtrul de aer de Opel, asa ca trebuie sa manufacturez unul; trebuie sa-i bag si niste tevi metalice pentru GPL, ca nu am loc sa dau gauri in carburator; 2. Instalat in bord si cablat ceasurile de temperatura apa si ulei, ce nu erau pe vechiul motor. 3. Curatat chiuloasa in zona rampei culbutorilor si curatat delcou Cu foto revin in posturile ulterioare, imaginile sunt cam mari si mai trebuiesc prelucrate. <span class='edit'>18 Mar 2008, 09:37:</span> Din vesnicul ciclu 'Murphy nu doarme': ieri, ajungand acasa, inainte de a ma apuca de altceva, am vrut sa calc pedala de ambreiaj, sa vad cursa libera, etc. Era destul de rigida. Apasand mai tare, s-a auzit un zgomot si s-a inmuiat. Una peste alta, indiferent de treapta de viteza, motorul nu mi se mai cupla la roti. Va dati seama ca alta solutie n-am avut decat sa dau jos iarasi motorul... Surpriza? Inelul de protectie al soarelui de pe placa de presiune (ca deh, am pus si de ala, stiind ca materialul in astea de 200 e mai de cacao; voiam sa ajung la performanta ambreiajului de 180, unde placa de presiune se uza abia dupa ce foloseam 2-3 discuri) nu mai permitea soarelui sa revina la pozitia initiala. Nu stiu altii cum se descurca si daca mai folosesc sau nu inel de protectie, dar mi s-a spus ca e de toata jalea si nu merita sa-mi mai bat capul cu el. Deja cu experienta, am pus motorul la loc... mai repede ca data trecuta. Acum am dat jos si ceva foto.... DSC05734.JPG ( Size: 1015.56k ) Number of downloads: 563 - ajutorul de mecanic.... inainte de a desface motorul DSC05749.JPG ( Size: 895.05k ) Number of downloads: 615 DSC05750.JPG ( Size: 893.66k ) Number of downloads: 594 - pozitionarea 'agregatului' si dispozitivele folosite. This post has been edited by emircea: 18 Mar 2008, 10:15

Dupa o serie de probleme personale si intarzieri de tot felul, am revenit.

Ramasese ca duc chiuloasa la planat si cumpar nou kitul de ambreiaj (placa, disc, volanta).
'Meseriasul' care mi-a facut chiuloasa si-a batut joc de ea: la scaune n-a facut decat o singura fata, fara sa bage freza, iar dupa planare au ramas santuri pe fata intre marginea unde se aseaza garnitura pe cilindru si gaurile de racire.
Desi mi-a fost recomandat, i-am transmis 'cele bune' si am mers pe filiera cunoscuta de la RK de Opel: 'mosul' la facut scaunele si galeriile din chiuloasa (super meserias, numai ca nu-i plac tuning-urile) si 'scularia' pentru planat. Am aflat ca la aceeasi 'scularie', daca e un defect reparabil, pot incarca cu material orice chiuloasa si nu au probleme cu schimbatul ghidurilor si scaunelor de la supape.
Legat de chiuloasa, mai am sa o curat cu benzina in unele locuri si e gata de montat. Rampa de culbutori e instalata, mi-a cazut in mana una de 1100 in stare excelenta, cu tacheti fara pic de uzura (arcuri mai moi la supape).

Kitul de ambreiaj nu l-am gasit complet; am luat placa, disc si rulment de presiune noi iar volanta de la dezmembrari (la magazin aveau din aceea cu cititor, foarte scumpa de altfel).
Volanta a fost dusa la strungar si i s-a plant fata pe care lucreaza discul. Coroana avea pe o parte uzura, a fost intoarsa. La final, toate au fost montate pe motor, aliniate (rulmentul, ulterior, a fost pus la cutie).

Saptamana trecuta mi-am luat joi si vineri liber, cu intentia ca joi sa-mi desfac motorul existent, vineri sa-l plantez pe cel nou, iar sambata sa-i fac pornirea.
Evident, cum Murphy nu doarme, joi au aparut alte 'urgente' si musafiri, vineri si sambata am desfacut diverse suruburi blocate (bonus - de obicei la cele cu acces dificil, unul din ele trebuind taiat cu dalta) si am inlocuit papucaraie si furtunaraie ce prezenta semne de uzura. Am reusit intr-un final sa dau jos motorul vechi si sa-l pun la depozitare.
Duminica, ajutat de o macara cu cricket si de socrul meu cand nu aveam suficiente maini la dispozitie, am plantat 'agregatul'.
Am pierdut destul de mult timp potrivind tablele laterale pe cutie si suportii pe blocul motor (foto mai tarziu). Cert este ca luni dimineata, la 01:30, eu imi opream activitatea, blocul si electromotorul fiind montate si conectate.

Alte reparatii din perioada de 'liniste', ajutat (eu fiind, de fapt, ajutor necalificat) de tatal unui amic:
- schimbat discuri de frana, cu ocazia asta si rulmenti fata (erau gata cumparate, altfel apelam la ydaniel pentru un set de discuri Brembo);
- schimbat planetare (luate de la un Renault 18, scurtate cu ~ 4cm sa potriveasca);
- schimbat garnituri pistonase spate si lichid de frana;
- schimbat cabluri frana de mana;
- modificat distantierele dintre sabotii spate, sa compenseze uzura din metalul sabotilor (ferodourile sunt inca bune) pentru a imbunatati eficienta franei de mana.

Ce mai am de facut:
1. Capac pentru carburator. Intentionez sa folosesc un carburator de Opel, GM Varajet II. M-am chiniut cu un frezor pana sa-mi faca flansa pentru galerie, dupa desenul meu (a binevoit sa uite de pe o zi pe alta ce trebuie eliminat din placa de aluminiu, cu toate ca era hasurat cu markerul, stricand de 2 ori materialul). Nu am loc in lungime, sub capota, sa folosesc capacul cu filtrul de aer de Opel, asa ca trebuie sa manufacturez unul; trebuie sa-i bag si niste tevi metalice pentru GPL, ca nu am loc sa dau gauri in carburator;
2. Instalat in bord si cablat ceasurile de temperatura apa si ulei, ce nu erau pe vechiul motor.
3. Curatat chiuloasa in zona rampei culbutorilor si curatat delcou

Cu foto revin in posturile ulterioare, imaginile sunt cam mari si mai trebuiesc prelucrate.

<span class='edit'>18 Mar 2008, 09:37:</span>
Din vesnicul ciclu 'Murphy nu doarme': ieri, ajungand acasa, inainte de a ma apuca de altceva, am vrut sa calc pedala de ambreiaj, sa vad cursa libera, etc. Era destul de rigida. Apasand mai tare, s-a auzit un zgomot si s-a inmuiat. Una peste alta, indiferent de treapta de viteza, motorul nu mi se mai cupla la roti.

Va dati seama ca alta solutie n-am avut decat sa dau jos iarasi motorul... Surpriza? Inelul de protectie al soarelui de pe placa de presiune (ca deh, am pus si de ala, stiind ca materialul in astea de 200 e mai de cacao; voiam sa ajung la performanta ambreiajului de 180, unde placa de presiune se uza abia dupa ce foloseam 2-3 discuri) nu mai permitea soarelui sa revina la pozitia initiala.

Nu stiu altii cum se descurca si daca mai folosesc sau nu inel de protectie, dar mi s-a spus ca e de toata jalea si nu merita sa-mi mai bat capul cu el.

Deja cu experienta, am pus motorul la loc... mai repede ca data trecuta.

Acum am dat jos si ceva foto....

DSC05734.JPG ( Size: 1015.56k ) Number of downloads: 563
- ajutorul de mecanic.... inainte de a desface motorul

DSC05749.JPG ( Size: 895.05k ) Number of downloads: 615
DSC05750.JPG ( Size: 893.66k ) Number of downloads: 594
- pozitionarea 'agregatului' si dispozitivele folosite.

This post has been edited by emircea: 18 Mar 2008, 10:15

Chiulasa si prima cheie... Cand?

Daca badea Murphy si restul din gasca lui iau o pauza, week-end-ul asta cel tarziu.

Chiulasa si prima cheie... Cand?

eu maine ambele

Si poimaine, si saptamana viitoare...

Am ajuns sa schimb 2 delcouri la amicul meu de la dezmembrari; unul arata impecabil, dar cu capsula de vacuumatic neetansa; al doilea, dupa spalare cu benzina, a inceput sa traga aer fals pe la capsula de vacuumatic. Aseara l-am luat pe al 3-lea; am si la asta ceva de curatat, dar cred ca dau jos capsula de vacuum.

Se scria pe forum ca e recomandat sa se puna pe furtunul de vacuum o supapa de sens, ca intarzie un pic avansul. Daca supapa inchide bine si capsula de vacuum e etansa, nu sunt in pericol sa am avansul prea mare, pentru prea mult timp?

supapa pui doar daca ai gaura in capsula, cum au toate de 30 de ani incoace. Totusi eu nu as pune deloc. Vezi ca la delco-uri poti sa le schimbi capsula, nu inteleg de ce ai schimbat delcoul cu totul pentru o capsula...

Argon, chiar ma pregateam sa postez si pe topicul acela. Gand la gand cu bucurie .

Am inteles ce e cu supapa de sens.
Am schimbat delcourile sa nu ma apuc sa tot desfac capsula... daca nu am asa succes, inlocuiesc doar capsula si basta.

capsula se schimba in 2 minute doar cu o surubelnita, fara sa demontezi delcoul de pe masina. Daca nu stii cum , da de stire.

Problema nu e desfacutul cu surubelnita. Problema este, presupun, ca trebuie sa desfac si rotita dintata, cred ca tija ce sta fixata in interiorul ei vine pana la membrana.

Trebuie sa fiu atent la nr. de dinti si mi-e frica sa nu fac vreo tampenie, n-am certitudinea ca nimeresc reglajul. Delcoul il pun pe un motor nou, care nu stiu cum functioneaza si doream sa am o problema/reglaj mai putin la pornire...

degeaba esti atent la numarul de dinti, daca tija nu e infiletata in membrana cu acelasi numar de ture? totul e relativ, vezi si aici.

Scuze, am fost un pic confuz in exprimare. Ideea era, cand schimb capsula vacuum de pe un delcou pe altul, sa reproduc conditiile de pe delcoul initial. E cat de cat un punct de pornire.

In orice caz, presupun m-am cam lamurit cum stau lucrurile, multam de sfaturi; am un delcou sa-l fac bucati, fac pe el diverse incercari.

Si poimaine, si saptamana viitoare...

na ma ca o pornit dracia , ultimile reglaje maine apoi un preliminar la noxe merge super frumos motorasul, am reparat aprinderea electronica la ea relanti sta la 600 turat frumos presiune ulei superba... revin cu rezultatele testelor

@emircea:mai bine iei un delcou nou:155lei.

@emircea:mai bine iei un delcou nou:155lei.

sau cazul meu 100 ron

na ma ca o pornit dracia  , ultimile reglaje maine apoi un preliminar la noxe  merge super frumos motorasul, am reparat aprinderea electronica la ea relanti sta la 600 turat frumos presiune ulei superba... revin cu rezultatele testelor 

Ma enervezi ca intotdeauna tii motoarele la turatii din astea foarte joase la ralanti. Nu e sanatos mah omule....ntz ntz ntz ntz ntz.

Nnumai dieselurile alea de autobuze stau asa.

This post has been edited by Kruger: 22 Mar 2008, 17:24

Ma enervezi ca intotdeauna tii motoarele la turatii din astea foarte joase la ralanti. Nu e sanatos mah omule....ntz ntz ntz ntz ntz. 

Nnumai dieselurile alea de autobuze stau asa.

lasa ca sunt foarte foarte suparat...

Sa ma XXXX pe "mecanicii" de la Auto Service Viorel si pe aia care a invatat pe asa zisii mecanici cum sa rectifice un arbore cotit , au rectificat ca dracu 3 cuzineti STD si unu R2

This post has been edited by CriSTI68: 22 Mar 2008, 19:58

pai de ce te mai duci la ''viorel''?
cauta in alta parte...

Pai tu tocmai la carpaciul ala te duci?
Ala care i-ti face masina sa mearga doar pana acasa.

masina se face la mine dar arborele cotit trebuia o mica rectificare care a iesit ca dracu, arborele la dus cineva la aia de la tampit... luni ii montez arborele cotit de pe motorul ei original si termin treaba.

cu arborele asta care era pus pe ea cu rectificarea aia ca dracu masina mergea super frumos numai ca daca turam peste 2000 imi batea un cuzinet

fumul si noxele nu sunt prezente

Mai da intrebari pe forum, sigur gasesti un meserias care sa te ajute cu arborele. Sa nu te puna sfantul sa pui arbore cotit nerectificat!

Daca erai din Timisoara, stiam unde sa te trimit.

Update la mine: pornirea a fost intarziata, Mur(fi)phy n-a dormit nici de data asta.

Chiuloasa - se vede ca m-am grabit. Oricat am incercat sa frec la ea cu benzina si cu motorina+periuta, n-am reusit sa o aduc la nivelul celei pregatite de Cosmin. N-am pus pe ea apa si spuma activa ca au fost 'asezate' supapele pe scaune, iar la un 'tratament' cu apa poate apare rugina si se compromite etansarea.

Delcoul - am gasit unul care functioneaza ok, l-am curatat, am 'bibilit' la el. Am pierdut ceva timp cu senzorul de platina de la Gotronic, statea prea fix pe axul unde se monteaza platina, nu mai revenea dupa prima actionare a avansului vacuumatic, modificandu-mi distanta si reglajele initiale. M-am chinuit sa-l dau jos fara sa-l distrug, a trebuit sa scot tot mecanismul de vacuumatic. Am largit gaura cu un burghiu de 4 mm (4 mm intra la fix, am presat burghiul lateral, de peretii senzorului, pana am obtinut toleranta necesara).

Intr-un final am strans chiuloasa la cuplu. Stiu ca de obicei nu se prea face (si am scris si intr-un topic despre asta, contrazicandu-ma cu varu' sobolan, sustinator al ideii), dar curatand resturile de la garniturile vechi, am hotarat ca daca mai desfac motorul, sa nu ma mai chinui cu asta. Asa ca am dat pe ambele fete ale garniturii de chiuloasa cu un strat foarte subtire si bine intins de vaselina. Garnitura nu este modelul cu silicon pe margine, altfel nu puneam vaselina.

Inainte de a monta garnitura de chiuloasa, am finisat toate marginile ascutite de la chiuloasa si de la blocul motor, inclusiv la gaurile de prezoane, sa nu aiba efect de stanta, taindu-mi garnitura.

Inca ceva ce mi-a scapat: motorul de 1300 are un jug sub fulia arborelui cotit; pe laterale sunt 2 tampoane de cauciuc, care vin prinse cu niste tije filetate sub tampoanele mari ce sustin motorul. Jugul acela se prinde cu 2 suruburi sub colturile din fata ale blocului, in 2 gauri filetate. Blocul care-l am de 1600 nu are aceste gauri; le voi da mai tarziu, pe moment am reusit sa prind un surub intr-un colt, iar sub celalalt am reusit sa introduc fortat si sa prind cu o faseta de plastic o bucata de furtun de apa.

Foto explicative - mai tarziu.

This post has been edited by emircea: 24 Mar 2008, 16:36

astept poze

.....Inca ceva ce mi-a scapat: motorul de 1300 are un jug sub fulia arborelui cotit; pe laterale sunt 2 tampoane de cauciuc, care vin prinse cu niste tije filetate sub tampoanele mari ce sustin motorul. Jugul acela se prinde cu 2 suruburi sub colturile din fata ale blocului, in 2 gauri filetate.
Foto explicative - mai tarziu.

DEFAZOR sn....aveau batranele odata

LE : varule emircea ai facut bine cu garnitura de chiuloasa daca nu e de cea cu dunga siliconica....

This post has been edited by sobolan: 24 Mar 2008, 19:46

eu dupa itp cred ca arunc pe ea motorul de R18 ca sunt satul sa il vad pe aici stand degeaba

Din ce am citit eu pe ici-colo, la defazor se poate renunta

Vaselina de pe garnitura va transforma-ntr-un cosmar curatarea fetelor de asezare la o demontare ulterioara a chiulasei.

Iar in ce priveste...

Inainte de a monta garnitura de chiuloasa, am finisat toate marginile ascutite de la chiuloasa si de la blocul motor, inclusiv la gaurile de prezoane, sa nu aiba efect de stanta, taindu-mi garnitura.

... sper din toata inima ca n-ai scapat pilitura inauntru...


Succes, asteptam impresii post-pornire

Din ce am citit eu pe ici-colo, la defazor se poate renunta

Vaselina de pe garnitura va transforma-ntr-un cosmar curatarea fetelor de asezare

defazoru se scoate fara pb. dar are si el un rol acolo...trepidatii ceva

vaselina nu e nici un cosmar,ba din contra ...fara ea era cosmar,crede-ma pe cuvant,ca doar n-a pus varu' o tona ....

This post has been edited by sobolan: 24 Mar 2008, 22:56

Varu' a pus doar un strat subtire-subtire. Pilitura a fost bine suflata, cu pompa de umflat rotile. Cu o bucata de furtun in varf, am suflat si gaurile filetate de la prezoane, dupa curatare. In orice caz, m-am straduit sa ramana cat mai putina mizerie.

Am promis niste poze, iata-le cu comentariile de rigoare.

DSC05755.JPG ( Size: 929.84k ) Number of downloads: 580
- chiuloasa, cu fata de asezare pe garnitura.

DSC05756.JPG ( Size: 922.49k ) Number of downloads: 522
- partea cu rampa de culbutori. Oricat de bine am frecat, asta e cea mai buna curatare ce pot s-o obtin cu benzina/diluant/motorina. Am pus sub arcuri saibe de bronz de 2,5 mm, arcurile parandu-mi mai moi fata de unele noi. Daca le vad ca sunt prea groase, le dau jos.

DSC05757.JPG ( Size: 962.82k ) Number of downloads: 287
- delcoul, cu senzorul gotronic instalat. Am pus distanta la 0.75mm.

DSC05760.JPG ( Size: 857.89k ) Number of downloads: 269
- chiuloasa montata pe motor. Am rotit motorul la mana pana am vazut ca urca uleiul in rampa. In stanga, observati un cablu suplimentar de masa, intre electromotor/carcasa de ambreiaj si caroserie.

DSC05761.JPG ( Size: 760.06k ) Number of downloads: 270
- pompa de apa instalata (Pulsor).

Cam atat deocamdata. Mai continui si astazi, dupa lucru. Multumesc pentru sustinere

This post has been edited by emircea: 25 Mar 2008, 01:25

Am pus sub arcuri saibe de bronz de 2,5 mm, arcurile parandu-mi mai moi fata de unele noi. Daca le vad ca sunt prea groase, le dau jos.

Mi se pare mult 2.5 mm.
Poate nu e cazul si n-ai motive de ingrijorare, dar daca nu bat campii, risti sa ajunga arcurile spira pe spira si sa indoi tijele impingatoare.

Roaga pe cineva sa-nvarta motorul in timp ce tu te uiti la arcuri. Vezi cat se comprima.

Spor!

Imi place chiulasa tip "mircea"

mai varu' pune ELV si scapa de elicea aia blestemata,daca tot umbli la ea...ai sa-mi dai dreptate....