Outline · [ Standard ] · Linear+ Interfata OBD pentru DDT2000, Serial & USB

esti offtopic, si daca tot ai deschis, avand in vedere ce functii are , si ca nu exista soft concurent , pretul este foarte bun, apropo, este mult mai mic, 700ron.

esti offtopic, si daca tot ai deschis, avand in vedere ce functii are , si ca nu exista soft concurent , pretul este foarte bun, apropo, este mult mai mic, 700ron.

RenOLink 230 Euro????!!!!!!
Sa si-o bage in fund la pretul asta.

I have for software included RPE3 and database 2016 paid 130.


special offer for 5 orders
http://www.diagnostic-auto.com/t22994-nouv...-rpe-3-renolink

Salut,
Cu ce interfata/soft as putea citi LTFT-ul de pe Loganul meu?
Va multumesc.

DACIA Logan 2007 - Prestige 1,6 16V

DDT2000 K-Line ScanTool for STFT and LTFT read

This post has been edited by eastcowboy: 29 May 2016, 13:45

Attached thumbnail(s)
sc.jpg ( Size: 19.31k ) Number of downloads: 1299
st.jpg ( Size: 9.66k ) Number of downloads: 1308

we are talking about more advanced stuff here (CAN diag). you payed a lot for something that is work 10$.

when I read the 29 pages here,
I can not see CAN solution for $ 10 with the characteristics of gabriel's Tool

This post has been edited by eastcowboy: 29 May 2016, 21:21

you said you bought DDT2000 K-line tool , which is worth 10$. CAN solution costs much more.

I have only answered this question in addition

http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=4475420

and shown in 2 photos, where you see in the DDT2000 the K-line scan tool

for read the trim data STFT and LTFT

Attached thumbnail(s)
sct.jpg ( Size: 150.53k ) Number of downloads: 1293

esti offtopic, si daca tot ai deschis, avand in vedere ce functii are , si ca nu exista soft concurent , pretul este foarte bun, apropo, este mult mai mic, 700ron.

Avand in vedere unele evenimente, sunt in pozitia in care imi permit sa comentez despre softurile de pe topicul asta. Topicul este pentru altruisti, nu pentru afaceristi.
In afara de faptul ca vinde si foloseste fisiere piratate, xml-urile alea din baza de date nu-s ale lui, nu ajuta pe nimeni pe topicul asta. Ceea ce face programul este alta treaba, sa il puna pe olx daca vrea bani pe el.
Deci, basti.

This post has been edited by IRONICK: 30 May 2016, 10:08

da, xml-urile sunt din DDT, dar restul functiilor sunt descoperite de o echipa prin multa munca.

tu ai comentat primul despre pret, sa incheiem subiectul.

Examples for modifications with help the CANBUS programming in the new generation Dacia

https://www.youtube.com/watch?v=o50UWs0s4mU

https://www.youtube.com/watch?v=OKg8paO-Glo

https://www.youtube.com/watch?v=DFTaPUlLexQ

Hmm.....o intrebare nevinovata :


de ce aici se vorbeste in engleza si pe forumul celalalt se vorbeste in romana ?




Nu astept raspuns

e un user strain din cate poti vedea...

Pe forumul celalalt nu era strain de limba romana

This post has been edited by user123: 31 May 2016, 08:10

dupa nume nu e roman, o mai fi folosit translate-ul.

Este un neamt cu dorinta de a ajuta

Salut, cine poate sa imi spuna daca este o legatura intre codurile de eroare CLIP si codurile de eroare DDT2000 ? sunt similare ?
Am gasit un doc pt CLIP
www.uas-bg.com/meganii/eng/3585A.pdf

This post has been edited by dj_sweat: 15 Jul 2016, 15:41

Da, exista o legatura, sunt similare. Difera modul de codare al lor.

Ce ai gasit acolo se refera la erorile si utilizarea programului Clip nu la erorile de pe modulele masinii .
Cred ca tu cautai ce este in atasament.  _Explicatii_coduri_eroare_Renault_.PDF ( 755.82k ) Number of downloads: 525

Da, Multumesc. L-am salvat.




De doua zile ma confrunt cu o situatie ciudata.
Daca stie cineva sa ma ajute...

Am o interfata albastra, chinezarie kkl vag, 409.1 cu cip CH340, windows 7 32 biti, IE 8.
Am incercat cu driverele de pe net dar si cu driverele de Windows 7 automat recunoscute.

Pe Solenza cu DDT2000 citeste UCH, doar daca am cheia in pozitia S (stop), daca invart la pozitia A sau M se blocheaza DDT2000 cand citeste, dar se blocheaza de tot doar din Task Manager il pot opri. Sau daca scot cablul USB.

Banuiesc ca la potitia S functioneaza doar UCH pe linia K si din cauza asta il vede ok. Am reusit sa sterg erorile. Cand invart cheia, DDT2000 nu mai poate sa citeasca deloc, nu mai trece de prima unitate din lista.

Am citit mai multe forumuri si nu am gasit aceasta situatie. Pe la rusi am gasit o schema si am unit pinul 4 si 5 in mufa ca sa fie comun la masa, asa am vazut UCH.

Ma gandesc ca din drivere nu are motiv sa fie eroarea pentru ca functioneaza. Ma gandesc sa nu fie o rezistenta pusa rau si genereaza eroare la citire cand sunt mai multi consumatori. Cred ca se modifica semnalul pe linia K si se blocheaza interfata.

In urma cu mai multi an am fost la un coleg din forum si am citit cu o interfata pe COM ambele unitati UCH si airbag, stiu sigur ca functioneaza comunicatia.

Daca aveti o idee va rog sa imi spuneti.

Multumesc.

This post has been edited by dj_sweat: 17 Jul 2016, 19:44

Attached thumbnail(s)
jos.jpg ( Size: 1.06mb ) Number of downloads: 1278
sus.jpg ( Size: 852.25k ) Number of downloads: 1198
mufa_solenza.jpg ( Size: 64.71k ) Number of downloads: 298
obdii_port1070929671.jpg ( Size: 63.97k ) Number of downloads: 288
SOLENZA_electrice_vol_II_ro_x41.jpg ( Size: 142.13k ) Number of downloads: 292
erori.png ( Size: 121.76k ) Number of downloads: 172
fara_erori.png ( Size: 127.25k ) Number of downloads: 170
Blue_Auto_VAG_COM_KKL_409_1_OBD2_USB_Cable_Scanner_Scan_Tool_For_Audi_VW.jpg ( Size: 162.25k ) Number of downloads: 154

Am studiat interfata DERELEK usb diag 2, are oscilator de frecventa pe 16 si in softul ddt2000 comunicatia este 10400 (avea dreptate IRONICK ca in fis xml apare setarea de comunicatie)
Asta inseamna ca impartind 10400 la 16 obtinem o valoare fixa de 650 multiplicator. Schema cu oscilator de 16 sau 8 sau 32 mhz ajunge perfect la valoarea de 10400 baud.

Interfata KKL VAG chinezeasca functioneaza pe 9600 si are pe placa oscilator de 12, impartind 9600 la 12 obtinem suma rotunda de 800 insa impartind 10400 la 12 ne da cu virgula. Asta inseamna ca schema cu oscilator pe 12 mhz sau 6 nu o sa ajunga la 10400 baud cat este corect. Cred ca unele interfete au piese mai aproape de valoarea nominala si asa reusesc sa citeasca mai bine semnalul pe linia K.

Interfata cu cip FT232RL are oscilator de 6 MHZ si se apropie mai mult de valoarea de 10400 decat schema cu oscilator pe 12 mhz. In plus cipul are si valori extinse la ratele de transfer, conform specificatiilor, rate non standard pt modemuri:


The FT232R supports all standard baud rates and non-standard baud rates from 183 Baud up to 3 Mbaud. Achievable non-standard baud rates are calculated as follows - Baud Rate = 3000000 / (n + x)
Where ‘n’ can be any integer between 2 and 16,384 ( = 214 ) and ‘x’ can be a sub-integer of the value 0, 0.125, 0.25, 0.375, 0.5, 0.625, 0.75, or 0.875. When n = 1, x = 0, i.e. baud rate divisors with values between 1 and 2 are not possible.


Cred ca o solutie de rezolvare a comunicatiei modemului corecta pt interfetele chinezesti cu oscilator pe 12 mhz este modificarea frecventei oscilatorului din 12 in 13 (am citit pe net ca se poate pune un condensator in serie cu oscilatorul dar trebuie aprofundata schema) si astfel din 9600/12 =800, si 800 inmultit cu 13 ofera exact frecventa derelek si ddt2000 (si standardul obd) de 10400 baud. Dar nu cred ca exista de cumparat la noi. Poate de pe net la :
link
Sau citeste topicul un electronist si are un oscilator pe 13 mhz de imprumut pt test si imi trimite un mesaj ...

O posibila solutie este sa fie din drivere modificata valoarea multiplicatorului pt frecventa de 9600, in loc de 12*800 sa fie 12*866 (=10392 ) sau 12*867 (10404) cea mai apropiata, dar depinde de cip ce multiplicator accepta ch340t. In specificatiile chinezilor nu scrie detaliat si nu cred ca stie prea multe:


CH340 supports common baud rate: 50,75,100,110,134.5,150,300,600,900,1200, 1800,2400,3600,4800,9600,14400,19200,28800,33600,38400, 56000,57600,76800, 115200,128000,153600, 230400,460800,921600, 1500000,2000000 and so on. The baud rate error of serial transfer signal is less than 0.3%, and permission baud rate error of serial receive signal is not less than 0.2%.


Pentru confirmare daca poate cineva sa desfaca un ECU de Renault si sa vada placa, cel mai probabil are oscilator pe 16 sau 8 sau 32 mhz ca sa aibe aceeasi frecventa pe linia de comunicatie cu baud rate-ul liniei K.


Probabil si pentru protocolul CAN este aceeasi situatie de nu se vad corect anumite componente cu unele interfete. Cand este aglomerata linia de comunicatie trebuie o frecventa exacta pentru recunoasterea informatiilor.

Stiu ca este vechi topicul dar nu am gasit o explicatie plauzibila pe net a diferitelor erori de recunoastere in protocolul acesta.

This post has been edited by dj_sweat: 19 Jul 2016, 08:56

Attached thumbnail(s)
derelek_usb_diag_2.jpg ( Size: 372.47k ) Number of downloads: 209
50_Pcs_13_000MHz_13MHz_HC_49S_DIP_Crystal_Oscillators.jpg_640x640.jpg ( Size: 8.84k ) Number of downloads: 164
12_mhz_oscilator.jpg ( Size: 47.18k ) Number of downloads: 154


Attached File(s)
 CH340DS1.PDF ( 144.43k ) Number of downloads: 139
 DS_FT232R.pdf ( 827.16k ) Number of downloads: 106

Cu toate ca sunt probleme de ani de zile nu am vazut detaliata situatia.
Pentru ca nu am gasit pe forumuri mai multe teste legate de aceste interfete o sa detaliez rezultatele testelor facute de mine. Am cumparat si o interfata cu cip ftdi.
Se blocau interfetele pentru ca utilizam un invertor 12v - 220v ca sa alimentez alimentatorul de laptop. Dar cred ca este din cauza autoturismului.

Tutorial aplicatia DDT2000:

Se gaseste pe torente (varianta ruseasca), pe forumuri (polonia), site-uri (multe arhive au parola) si dc++ (la noi) ok, si consta in 2 parti, aplicatia si baza de date. Aplicatia poate fi vers 2.3.0.1 (se mai gaseste 2.9... 2.6... 2.0...) si bazele de date din 2005, 2007 si 2010. Varianta 2.9... nu se inregistreaza ok si nu functioneaza neinregistrata. Am instalat 2.3.0.2 in discul C: si apoi trebuie sa fie doua foldere:

C:\DDT2000data
si
C:\DDT2000DataBase

In C:\DDT2000data sunt multe foldere si 2 fisiere si in C:\DDT2000DataBase sunt 2 fisiere: DDT2000.mdb si eculist.xml
Aplicatia se instaleaza cu executabilul si apoi se copiaza dll ul care pacaleste activarea in locatia indicata: C:\Program Files\DDT2000\dll si se supra scrie.
Pe Windows 7 si IE 8 functioneaza bine, se activeaza ceea ce solicita browserul. Asta am avut pe laptop deja. Pe Windows 7 cu 64 de biti nu am reusit sa il fac sa functioneze dar cred ca era de la IE 11.


Driverele:

Pentru interfata albastra cu cip ch340 sunt pe link: http://www.wch.cn/download/CH341SER_EXE.html
pentru interfata neagra cu cip ft232r sunt pe link: http://www.ftdichip.com/Drivers/VCP.htm

Producatorul chinez spune ca cipul ch340 suporta multiplicator intreg pentru frecvente non standard (am citit si un forum in chineza cu google translate si confirma alti useri), asta inseamna ca cea mai apropiata valoare de 10400 baud cat are standardul obd este valoarea de 2000000/10400= ~192 care inseamna 2000000/192= ~10417 baud (2000000 baud este maximul cipului ch340 si la el se aplica multiplicatorul pentru frecventa dorita). Problema este la setare, se trimite un mesaj cu o viteza dorita si daca e ok cipul o pastreaza pt urmatoarea comunicatie. Detalii in fisierul README.TXT din driver, este in chineza si trebuie tradus. Aici nu am stiut sa testez.

Pentru cipul ft232r care suporta cateva valori subunitare, cea mai apropiata valoare de 10400 este 10399 care se obtine din 3000000/ ~288.5 = 10399 (3000000 este maximul baud cat poate cipul si se calculeaza multiplicatorul similar pt alte frecvente apoi transformam in hexa).
Tinem cont si de ce spune omul asta aici : http://www.stryder-it.de/vagcom.php?lang=en si vedem ca valoarea de 288.5 se obtine in hexa cu numarul 4120 si binar 20,41 (am facut calculele si apoi am gasit pagina unde erau valorile deja calculate asa ca va confirm, 20,41 este corect pt 10400 baud) apoi producatorul ne spune cum sa procedam pt frecventa non standard in documentul: http://www.ftdichip.com/Support/Documents/...5_BaudRates.pdf
Eu am modificat frecventa standard 9600 din driver, 9600 in hexa inseamna 38,41, si am pus 20,41 in fisierul ftdiport.inf din driverele ft232r si apare astfel:
(am pastrat si ce spune omul ala de frecventa maxima, apare numarul 20,41 de doua ori pt 2 frecvente baud, am pus eu ca sa fie)

[FtdiPort.NT.HW.AddReg]
HKR,,"UpperFilters",0x00010000,"serenum"
HKR,,"ConfigData& quot;,1,11,00,3F,3F,10,27,00,00,88,13,00,00,C4,09,00,00,E2,04,00,00,71,02,00,00,
20,41,00,00,9C,80,00,00,4E,C0,00,00,34,00,00,00,1A,00,00,00,0D,00,00,00,06,40,00
,00,20,41,00,00,00,00,00,00,D0,80,00,00

In ce spune producatorul chinez, in fisierul CH341SER.INF avem valori baud setate doar la Windows 9X:

[CH341S98.9X.AddReg]
HKR, , DevLoader, , *vcomm
HKR, , PortDriver, , CH341SER.VXD
HKR, , Contention, , *vcd
HKR, , ConfigDialog, , serialui.dll
HKR, , DCB, 3, 1C,00,00,00, B0,28,00,00, 11,00,00,00, 00,00,0A,00, 0A,00,08,00, 00,11,13,00, 00,00,00,00

Detaliere biti:


; DCB's - dwords and words are byte reversed
; ByteSize (Number of bits/byte, 4-8)
; Parity (0-4=None,Odd,Even,Mark,Space)
; StopBits (0,1,2 = 1, 1.5, 2)
; |DCBLength |BaudRate |Bit Mask |Rsvd |XonLim|XofLim| | | |Xon|Xof|Err|Eof|Evt
[9600]
HKR,, DCB, 1, 1C,00,00,00, 80,25,00,00, 15,20,00,00, 00,00, 0a,00, 0a,00, 08, 00, 00, 11, 13, 00, 00, 00
[19200]
HKR,, DCB, 1, 1C,00,00,00, 00,4B,00,00, 15,20,00,00, 00,00, 0a,00, 0a,00, 08, 00, 00, 11, 13, 00, 00, 00

Se pare ca nu functioneaza pt Windows XP sau mai sus, combinatia de frecventa non standard. Cu toate ca am calculat si cred ca este corect, am pus B0,28 in loc de 38,41 dar nu am observat imbunatatire la Windows Xp:

2580 (hex for 9600 bps)
28A0 (hex for 10400 bps)
28B0 (hex for 10416 bps)
28B1 (hex for 10417 bps)

Interfata albastra are dezavantajul ca nu ajunge la frecventa standard obd de 10400 baud si de aici o serie de limitari si probleme. Se desincronizeaza repede si mesajul nu este complet. Nu o recomand pentru Renault.

Mufa:

La Solenza si Logan avem doua mase pe pin 4 si pin 5 si doua tensiuni plus pe pinul 16 mereu si pinul 1 dupa contact. Fiind masina mea veche apar tensiuni negative intre pin 4 si pin 15 respectiv pin 7. Difera tensiunile si intre pin 1 si pin 16 asa ca am facut mai multe teste si am descoperit din ce motiv se blocau ambele interfete. Utilizam un transformator auto , invertor pentru 220v, pus la bricheta, pe plus dupa contact, ca sa nu se consume bateria repede la laptop. Dar fiind diferente la mase apareau problemele ,asa ca a functionat interfata (si cea albastra si cea neagra) doar cu laptopul deconectat de la invertor.

Cu masa doar la pinul 4 in mufa obd nu functioneaza ok nici una din interfete. Interfata albastra vine din fabrica cu masa pe pin 4 si interfata neagra vine cu masa comuna pe pin 4 si pin 5. Deci ambele interfete necesita modificare ca sa citeasca componentele. Cel putin in cazul meu. Probabil din cauza asta sunt situatii cand sunt citite doar anumite componente in discutiile de pe forum.
Daca lasam scurt intre masa pin 4 si pin 5 , cu interfata neagra nu imi vedea airbag dar vedea UCH si ECU. Cu cea albastra vedea din cand in cand vedea doar UCH. Cel mai bine a functionat plus dupa contact pe pin 1 si masa de la pin 5 de semnal. Ambele interfete gaseau din prima componentele (cea albastra doar uch, cea neagra uch, ecu si airbag). Dar pinul 1 fiind utilizat cu plus dupa contact doar de Renault ,(nu stiu ce au pe pin 1 alti producatori auto) am lasat plusul in interfata la mufa obd la pinul 16.
Chiar daca are momente cand interfata albastra nu vede uch, (si interfata neagra vede ecu si airbag mereu dar uch din cand in cand) am lasat asa ca sa fie compatibila si cu auto din grupul VAG.

Cu varianta aceasta, in final, am vazut erorile si am sters, am modificat sunetul semnalizarii, baleierea stergatoarelor cand spritez parbrizul scurt si lung, restul optiunilor erau active de mai demult.

Detaliez comunicatia in loguri si poze din setari UCH:

--Init KWP2000 --
Function = Airbag-SRS Address = 44 multipoint=Faux FastInit=Faux
InitBytes : 55D08F70D3
--------RequestByteWithRetry---------
Execute request (2180) on ECU (Airbag-SRS) protocol KWP2000
ok : 6180820036040104303337000000070009000200200300350000 retry=0

--Init KWP2000 --
Function = ECM Address = 122 multipoint=Faux FastInit=Faux
InitBytes : 55D08F7085
--------RequestByteWithRetry---------
Execute request (2180) on ECU (ECM) protocol KWP2000
ok : 6180820032386311303031820029816200E1CA005A10E0FF0000 retry=0

--Init KWP2000 --
Function = UCH Address = 38 multipoint=Faux FastInit=Vrai
InitBytes : C1D08F
--------RequestByteWithRetry---------
Execute request (2180) on ECU (UCH) protocol KWP2000
ok : 6180820029632809303031011852200705220500020005015836 retry=0

This post has been edited by dj_sweat: 23 Jul 2016, 23:11

Attached thumbnail(s)
20160723_082644.jpg ( Size: 1.83mb ) Number of downloads: 265
20160723_082708.jpg ( Size: 1.66mb ) Number of downloads: 192
erori.jpg ( Size: 58.73k ) Number of downloads: 200
uch_1.jpg ( Size: 213.67k ) Number of downloads: 205
uch_2.jpg ( Size: 166.39k ) Number of downloads: 182
kkl_vag.jpg ( Size: 18.93k ) Number of downloads: 169

Pentru Windows 7 si 64 biti este necesar sa fie copiat (nu mutat) folderul ddt2000 din locatia Program Files (x86) in locatia Program Files. Doar cu varianta 2.3 a functionat, pentru variantele 2.6 si 2.9 nu am reusit, cand deschid nu vede baza de date, cu aceleasi setari... Neaparat IE (internet explorer) sa fie versiunea 8.

Cu ELM327 sau cip echivalent nu functioneaza DDT2000 pt ca acest tip de cip functioneaza pe baza de comenzi AT (de modem, se poate utiliza si un terminal de modem pt comunicatie) si nu trimite date custom la rand (pass-thru) in portul serial. Detalii pe link producator: link :

Does the ELM327 support J2534 Pass-Thru Programming?
No, the ELM327 is only for obtaining information from vehicles and does not support any type of ECU programming.

Francezii au codat mesajele pt can si din acest motiv este necesar un microcontroler in interfata, ca sa transforme mesajul trimis de program.
Pentru protocolul can este necesara interfata cu cip PIC STN si modificarea ddt2000 ca sa comunice cu aceasta interfata, de exemplu interfata OBDLink SX USB are cip stn (mai sunt cateva) si este ok, un baiat roman a facut aplicatia renolink, a modificat ddt2000 ca sa comunice cu aceasta interfata si este ok, are pretul de 300 euro.
In functie de cip interfetele au pret mare (50-100 euro) in comparatie cu o simpla interfata kkl vag.

Am adus informatiile la un singur loc pentru clarificare.

This post has been edited by dj_sweat: 3 Aug 2016, 06:40

Attached thumbnail(s)
elmvsstn.jpg ( Size: 255.42k ) Number of downloads: 240

Va rog mult, poate cineva sa explice cum se reseteaza valorile LTFT si STFT pe un logan benzina?
Trebuie sa fie motorul pornit sau doar contactul pus?
Exista posibilitatea sa se stearga si codurile injectoarelor precum si alte setari fiind astfel necesar sa se introduca din nou dupa resetare datele respective?
Daca trebuie rulat un static test, unde exista optiunea asta in DDT?
Am GPL si dupa cum cred ca v-ati dat seama, mi s-au bulibasit valorile LTFT si STFT, am pornire cu balbaieli si imi da in nas pe la 2000 rot/min, asa ca sper ca o resetare a valorilor injectiei imi va rezolva problema.
Multumesc mult.

This post has been edited by Bujor Stefan: 14 Nov 2016, 23:46

Cu motorul oprit si contactul pus. Pentru benzina nu ai coduri de injectoare sau altceva. Ai un buton de resetare "reset tout apprentissages". Este prin mai multe meniuri, dar trebuie sa folosesti doar pe unu din ele. Nu mai stiu care (nu am mai deschis ddt-ul de ceva timp), dar din screenshot-uri imi aduc aminte.

Degeaba resetezi valorile alea. Dupa un drum de cativa zeci de kilometrii o sa fie la fel. Trebuie reglata instalatia de GPL astfel incat calculatorul de benzina sa nu trebuiasca sa compenseze cu un amestec mai sarac respectiv bogat.

Multumesc mult, o sa pun cateva print-screen-uri dupa ce fac operatiunea.
Butonul ala stiu unde este, l-am apasat dar cu motorul mergand
Mai e nevoie si de apasarea pedalei de acceleratie pana la capat?

merge si fara, dar nu strica sa faci cursa maxima a pedalei de accelaratie
ca sa o fie invatata de la prima cheie

Adica dupa ce resetezi adaptivii sa apesi acceleratia la maxim avand contactul pus?

Pe ddt mai mult de 94-95% deschisa nu o sa o vada niciodata la Logan.....nu am inteles niciodata de ce, desi clapeta e la maxim deschisa, UCE o vede doar 93-95% deschisa....

pt a-l face sa imi porneasca pe Windows 10, cum fac? imi da eroare de 1009 la port, indiferent ce i-as face

Interfata diagnoza ELM327 v2 cu chip STN1110 ,fabricata in Polonia la standarde inalte de calitate, nu este chinezeasca. Ce zici daca folosesc interfata asta cu ddt2000 baza de date 2015 pot avea conexiune pe logan din 2016 sa fac niste activari de componente?

Nu va merge ELM cu DDT-ul!