Outline · [ Standard ] · Linear+ Ulei motor prea mult, nivel dublu

Salutare! Ştie cineva ce se poate întâmpla dacă nivelul uleiului la jojă este de 2 ori mai mare decât cel normal? Am mers vreo 60 km de când i-am pus din greşeală prea mult ulei, şi nu am observat nicio problemă. E prima oară când păţesc chestia asta. Se poate întâmpla ceva pe viitor? Mai bine scot surplusul cât mai curând?

Salutare!

Ştie cineva ce se poate întâmpla dacă nivelul uleiului la jojă este de 2 ori mai mare decât cel normal?

Am mers vreo 60 km de când i-am pus din greşeală prea mult ulei, şi nu am observat nicio problemă. E prima oară când păţesc chestia asta. Se poate întâmpla ceva pe viitor? Mai bine scot surplusul cât mai curând?

Mai bine scoate surplusul cat de curand! Un pic peste nivelul maxim n-o avea nimic, dar "dublu" cat spui tu mi se pare enorm. O sa inceapa sa-ti arunce ulei in carburator (de fapt a si inceput deja, dar inca nu se simte). Inca vreo 50-100km si n-o sa-ti mai stea la relanti deloc si cand vei deschide carburatorul, vei gasi numai ulei inauntru.
Eu am patit-o. Si nu cu dublu. Cu doar 4-5 mm peste nivelul maxim de pe joja.

du-te pe la benzinariile care au aparatul acela de schimb de ulei automat si scoate ceva ulei . La OMV tin minte ca am vazut asa ceva . Bafta

This post has been edited by mikedio: 20 Jan 2008, 02:08

Iti face suprapresiune-n carter si-ti sufla simeringurile si garniturile de etansare. E ca si cum ts-ar sufla cineva-n cooc si t-ar iesi ochii. Se stica simeringurile.

Solutia - fa-l pe dracu-n 4 si-ncearca s-ajungi la nivelul prescris...

PS: zbat :">

Am revenit. Maşina a mai fost plecată duminică pt încă ~ 70 km, fâcând circa 130 km de la "tragedie". Pe la ora 15, după ce am venit de la şcoală, am coborât cu gândul să rezolv treaba şi i-am dat o cheie de cum am ajuns. A luat-o imediat, dar nu-şi mai menţinea turaţia de relanti (mi-am adus aminte de ce mi-aţi zis). Am oprit-o şi m-am băgat sub ea. Am scos uleiul care era în plus.. (m-am cam umplut de ulei, noroc că n-a fost taică-miu prin preajmă ), dar tot a mai rămas cu 1 mm deasupra nivelului maxim, pe jojă.. are ceva?

Înainte să mă apuc, am sunat mecanicul "maşinii" şi mi-a zis să las deoparte furtunul care iese din capacul de la culbutori. Însă am văzut că are un T, întâi intră în carburator, apoi în saxofon. Care capăt al furtunului trebuie înlăturat? Cel care intră în carburator? Sau cel care intră în galerie, sub carburator?

Încă o chestie:

de când am luat maşina din service, scoate fum alb-albăstrui, şi cam urât mirositor. Iniţial am zis că nu-i nicio problemă, că o fi de la frig, de la motorul rece etc. ÎNSĂ problema persistă..
De exemplu, azi, după ce am scos uleiul, i-am mai dat o cheie şi scotea MAI MULT fum alb-albăstrui. N-a fost nimic, m-am pus pe "curăţat" carburatorul cu mâna, umplându-mi podul palmei de ulei... După vreo 20 de "curăţări", drept "răsplată" nu mai scotea acel fum la relanti. Ci doar la turaţii mari (exact ca înainte).
Mă deranjează doar că nu e acelaşi fum ca la celelalte maşini, alb, care se evaporă imediat. Al meu are o tentă albăstruie şi persistă în aer... ştie cineva care ar putea fi cauza?

Mulţumesc anticipat!

Consuma ulei.De acolo provine fumul albastrui.

Adică ce e defect? Şi cum s-ar putea rezolva?

Trebuie facut motorul.Dar depinde cat ulei consuma.Poate nu e cazul.Alt motiv ar putea fi ghidurile de supape,dar e mai putin probabil.Daca scoate fum doar la turatii "inalte",poate nu e cazul sa-i faci ceva.Se recomanda schimbarea setului motor daca se consuma mai mult de 1l ulei la 1000km(cartea lui Mondiru).

asta cu 1 litru la 1000km...daca eu am depozit de ulei, dar ea are sa spunem 2 litri..eu pun ulei gratis....
e obligatoriu schimbatul setului? cu ce scop?

) ce raspuns tampit ai dat ....cu 2 litrii la 100 de km, pai ce draq esti scooter ?? Mergi pe amestec de ulei cu benzina ) ......pai normal ca trebuie schimbat setu`, ca dupa un timp ajungi la o uzura a mototrului de tragi tu de ea , nu ea de tine ))

Se mai vaita cineva ca nu-i mai urca rampe nici cu a intaia. Acolo ajungi. Mie mi-a mancat un litru la 4000km, mai degraba l-a aruncat si pierdut pe la simeringuri si mi se pare un picut cam mult.

Cartea originala de Reno 12 preconizeaza un consum de ulei in limita a 1 litru / 1000 km ca fiind normal.
Performantele cum sunt ? Trage motorul ? Masoara si tu acceleratia 0-100 kmh si viteza maxima. Daca sunt bune si consumul de ulei nu sare de 1 litru/1000 km inca nu e cazul sa-i faci nimic. Evident masurarea compresiei la un mecanic ar fi de dorit.
Un ulei mai vascos, 15W-50 te va ajuta sa scazi consumul de ulei, emisiile de fum si evident o imbunatatire (nu face minuni) a compresiei, daca motorul are un grad de uzura de bun simt, sa zic asa.
Ce nivel are uleiul pe joja ? E posibil sa ai prea mult, printre altele.

merced 150 kM 1L ulei => drum drept rupe norii dar in panta scade drastic demarajul. Cate odata nici mie nu imi venea sa cred cat de bine putea sa mearga cu ulei simt dorinta uneori sa imi bag picioru` in pedala si sa manance (uleiu) soseaua

Am revenit. Maşina a mai fost plecată duminică pt încă ~ 70 km, fâcând circa 130 km de la "tragedie". Pe la ora 15, după ce am venit de la şcoală, am coborât cu gândul să rezolv treaba şi i-am dat o cheie de cum am ajuns. A luat-o imediat, dar nu-şi mai menţinea turaţia de relanti (mi-am adus aminte de ce mi-aţi zis). Am oprit-o şi m-am băgat sub ea. Am scos uleiul care era în plus.. (m-am cam umplut de ulei, noroc că n-a fost taică-miu prin preajmă ), dar tot a mai rămas cu 1 mm deasupra nivelului maxim, pe jojă.. are ceva?

Înainte să mă apuc, am sunat mecanicul "maşinii" şi mi-a zis să las deoparte furtunul care iese din capacul de la culbutori. Însă am văzut că are un T, întâi intră în carburator, apoi în saxofon. Care capăt al furtunului trebuie înlăturat? Cel care intră în carburator? Sau cel care intră în galerie, sub carburator?

Încă o chestie:

de când am luat maşina din service, scoate fum alb-albăstrui, şi cam urât mirositor. Iniţial am zis că nu-i nicio problemă, că o fi de la frig, de la motorul rece etc. ÎNSĂ problema persistă..
De exemplu, azi, după ce am scos uleiul, i-am mai dat o cheie şi scotea MAI MULT fum alb-albăstrui. N-a fost nimic, m-am pus pe "curăţat" carburatorul cu mâna, umplându-mi podul palmei de ulei... După vreo 20 de "curăţări", drept "răsplată" nu mai scotea acel fum la relanti. Ci doar la turaţii mari (exact ca înainte).
Mă deranjează doar că nu e acelaşi fum ca la celelalte maşini, alb, care se evaporă imediat. Al meu are o tentă albăstruie şi persistă în aer... ştie cineva care ar putea fi cauza?

Mulţumesc anticipat!

Daca chiar vrei sa scoti, tb scoasa furtunul dintre T si capacul de la culbutori. Trebuie prelungita cumva furtunul acela si orientata in jos ca sa nu ai ulei peste tot sub capota.
Vezi daca iti scoate fumul acela albastrui cand ai uleiul la nivelul normal si faci cativa km ca sa arda tot surplusul care s-a depus din cauza niv prea mare, pana atunci eu zic ca sa nu te bagi altundeva

Performantele cum sunt ? Trage motorul ? Masoara si tu acceleratia 0-100 kmh si viteza maxima. Daca sunt bune si consumul de ulei nu sare de 1 litru/1000 km inca nu e cazul sa-i faci nimic. Evident masurarea compresiei la un mecanic ar fi de dorit.
Un ulei mai vascos, 15W-50 te va ajuta sa scazi consumul de ulei, emisiile de fum si evident o imbunatatire (nu face minuni) a compresiei, daca motorul are un grad de uzura de bun simt, sa zic asa.
Ce nivel are uleiul pe joja ? E posibil sa ai prea mult, printre altele.

- Trage.. binişor, dar trage... Deşi e irelevant, pentru că am tot discul vechi (de 170) pe volanta de 180.. sau ceva de genu', nu mai ştiu cum mi-a zis mecanicul (motorul e din '86 acum).
- Încă n-am apucat să ţin cont de consumul de ulei. De-acu' încolo.
- 0-100 nu prea mă trage inima să fac, planetara dreapta îmi cam face cu ochiu'... De viteză maximă nu mai zic, ar fi crimă, de-abia mă încumet la 80-90 cu ea (de fapt, nici n-am mai apucat să ies (eu) din oraş de când i-am schimbat motorul.. am prins vreo 70 în oraş - verde de colo-colo şi s-a dus chiar bine)
- Uleiul e cu 1 mm peste nivelul maxim.

Daca chiar vrei sa scoti, tb scoasa furtunul dintre T si capacul de la culbutori.
Vezi daca iti scoate fumul acela albastrui cand ai uleiul la nivelul normal si faci cativa km ca sa arda tot surplusul care s-a depus din cauza niv prea mare, pana atunci eu zic ca sa nu te bagi altundeva

Merci mult, însă furtunul tot acolo a rămas. Merge bine motoru'.
Azi am observat că parcă n-ar mai scoate fum aşa albastru când e motorul cald. Asta ce ar mai însemna? La pornire te înecai în el...

Daca scoate fum in mod exagerat, ar trebui sa mai treci cu motorul pe la segmentat, pana nu te trage RAR-ul pe dreapta definitiv.
Doar 1 milimetru, hai doi maxim... n-o fi foc. Tu ziceai ceva de ordinul centimetrilor initial, acu' esti ok oricum. Fa curat in carburator si spala putin furtunele alea pe interior.
Faza cu astupatul T-ului in partea dinspre capacul de chiulasa, am auzit ca nu e recomandata, insa se poate improviza un filtru pus la mijloc astfel incat sa nu ajunga uleiul in carburator.

Motorul nu se "segmenteaza". Asta e o "reparatie" mioritica, consumatoare de bani si timp, cu rezultate proaste pe termen lung. Se schimba setul complet. Cum pui segmenti noi pe cilindri ovalizati ? Segmentii cei noi se duc rapid si ajungi inapoi de unde ai plecat, minus banii aferenti "reparatiei".

This post has been edited by dr_mKe: 23 Jan 2008, 22:57

daca segmentul este problema(si sti sigur asta), si vrei sa o faci pentru scurt timp(sa te mai tina 1 luna...sau nush ce drum, sa te mai tina 20 000km..), atunci schimbi doar segmentii,desi manopera este aceeasi si diferenta de la 80RON segmenii pana la 275 RON intreg setul nu mi se pare mult, avand in vedere avantajul schimbarii la tot setul, daca nu au nimic pistoanele si camasile.

p.s. termunul segmenteaza nu trebuie pus in ghilimele, este termen gramatical corect: SEGMENTÁ, segmentéz, vb. I. Tranz. ~ 2. (Auto) A înlocui segmenţii uzaţi de pe pistoanele unui motor sau compresor cu alţii noi, adecvaţi cotei de reparaţie. (scz pt offtopic)

Off, n-o să uit maşina asta cât oi trăi...

Eu, unul, nu m-aş băga la dat carburatorul jos, mi-e să nu-l stric naibii mai rău.. Dacă pe taică-miu nu-l trage inima să umble la ea, nici eu n-am de gând să stric ceva şi să facă gură (cum face de obicei).

Văd eu cum mai evoluează lucrurile, mulţumesc.. vă ţin la curent.

Peace!

LE: Am înţeles, Cristi. Dar nu ştiu dacă mă pot întinde la un set nou, am alte cheltuieli în perioada asta, am făcut deja destule sacrificii pt maşina asta (din septembrie s-au băgat în ea peste 7 milioane ..şi încă mai cere). Plus că trebuia să-i iau şi un disc de ambreiaj nou, şi vreau de uzină, să nu am surprize. Să văd...

This post has been edited by MyKe89: 23 Jan 2008, 23:18

"Ghilimele" eu segmentez, tu segmentezi, el segmenteaza. Declinarile mon cher. "Segmenteaza" este perfect corect, avand in vedere regulile gramaticale.
Eu ma leg mereu de schimbare segmentilor pentru ca este reparatie dubioasa, nerentabila dpv banesc. Manopera este indentica, diferenta la suma totala este in avantajul schimbarii setului.