Postez un mesaj luat de pe daewooclub:


Gogoaºa limuzinelor DAEWOO

România - debuºeul perfect pentru sud-coreeni

Anunþatã în presã cu surle ºi trâmbiþe, ca o izbândã a României în atragerea de investitori strãini, sosirea companiei sud-coreene Daewoo a dat multora sentimentul cã, în sfârºit, dupã liotele de italieni ºi arabi puºi doar pe 'tunuri", a venit ºi în România un investitor serios. De fapt, coreenii asta vor cu tot dinadinsul sã parã: o firmã serioasã. La o analizã mai atentã însã, rezultã cu totul altceva. Întocmai ca ºi cohortele de 'investitori" arabi, veniþi aici cu o sutã-douã de dolari, sã facã averi, Daewoo nu s-a sfiit ºi nu se sfieºte sã ne trateze ca pe niºte clienþi second-hand, cãrora li se poate vârî pe gât orice ºtift pe roþi, la preþuri uriaºe.

Daewoo copiazã en-gros

Originalitatea ºi creativitatea n-au fost niciodatã punctele forte ale coreenilor de la Daewoo. Majoritatea maºinilor produse de Daewoo sunt de fapt copii executate în Coreea ale unor maºini germane, japoneze etc. Câteva exemple în acest sens: micul Tico seamãnã cu modelul Daihatsu Cuore din '80. Cielo este de fapt o copie fidelã a lui Opel Kadett 1,5 pe care nemþii nu-l mai produc de cel puþin 15 ani. Nici Espero nu se poate lãuda cu origini asiatice. El este copia coreeanã a unei versiuni Opel Ascona, pe care germanii au renunþat sã o mai producã la sfârºitul anilor '80. Între timp, la Russelsheim au intrat în fabricaþie modelele Astra ºi Vectra. Deºi maºinile japoneze, respectiv germane, au fost fidel copiate de coreenii de la Daewoo, între Tico ºi Cuore, între Cielo ºi Kadett ºi între Espero ºi Ascona existã ºi niºte deosebiri. Ele þin în primul rând de calitatea intrinsecã a fabricaþiei. Pentru cine a condus o maºinã germanã, respectiv una japonezã, apoi un Daewoo, lucrurile sunt clare: mai e tare mult pânã departe. Trecem însã peste asta, pentru cã nu aici e buba. Necazul nu e cã Daewoo produce ºi vinde, la noi în þarã, niºte copii grosiere, ci acela cã ni le vinde la niºte preþuri exorbitante. Mult mai mari decât în Coreea de Sud sau chiar decât în SUA.

Maºinile Daewoo, mai scumpe în România decât în America

Ani la rând, nu numai cã firmei Daewoo i s-au acordat o grãmadã de facilitãþi, ca sã producã la noi ce-au aruncat alþii de mult la gunoi, ci le-am mai ºi cumpãrat maºinile la niºte preþuri exorbitante. Limuzina Leganza (nu-i credeþi pe coreeni când vã spun cã ornamentele de pe bord sunt din lemn nobil; de fapt, ele sunt dintr-un plastic ordinar, ieftin ca rumeguºul) se vinde la noi în þarã la preþul de 21.786 de dolari, potrivit site-ului oficial Daewoo. Ei bine, aceeaºi maºinã, dar mult mai bine echipatã ºi fabricatã, probabil, cu ceva mai multã grijã, costa în SUA, acum patru ani, numai 13.615 dolari, cu aproape 10.000 USD mai puþin decât la noi. De fapt, ºi acum costã tot cam atât. Vã vine sã credeþi? Cine nu crede, poate sã contacteze importatorul american, firma Jim Archer Daewoo, la adresa 11614, Southwest FWY, Bellfort, Texas, tel.: 1-281-933-9000 ºi 1-281-445-6440), ºi se va convinge. Nu ºtim cum s-o numi pe limba coreeanã o astfel de afacere. În româneºte, de regulã, la aºa ceva i se spune simplu: þeapã. O þeapã naþionalã pe care Daewoo ne-o trage constant, din 1995 încoace. Orice ar spune coreenii, e imposibil de justificat diferenþa enormã de preþ cu care limuzina în cauzã se vinde în România, respectiv în America.

Tico, vândut ani de zile la suprapreþ

Dupã cum au scris revistele auto româneºti, arhicunoscutul model Tico se vindea, în anii 1999-2000, în Coreea de Sud, cu aproximativ 3.100 de dolari bucata. Preþ în care, nota bene, erau incluse îmbunãtãþiri care în România nu au fost disponibile, cum ar fi, bunãoarã, tapiþeria din piele. Normal ar fi fost ca Tico - fabricat la Craiova sã coste mai puþin la noi decât în Coreea. Promovând însã o ciudatã politicã de preþuri, Daewoo cerea pe un Tico produs la noi între 5000 ºi 5900 USD; aproape dublu decât pe unul produs în Coreea de Sud. De fapt, cum spune zicala, prost nu e cel care cere, ci fraierul care dã. Iar Daewoo a avut de-a face cu mulþi fraieri în România.

Espero vechi, vândute ca noi, dupã modificarea seriilor ºasiurilor

Istoria modelului Espero e relativ simplã: coreenii au luat proiectul unui Opel Ascona, scos de germani din fabricaþie prin anii '80, i-au rotunjit puþin caroseria (de fapt, nici asta n-au facut-o ei înºiºi, ci l-au plãtit pe celebrul carosier italian Bertone s-o facã), au înlocuit logo-ul Opel cu cel propriu ºi gata „noutatea" pe nume Espero. De la bun început însã, maºinile Espero au arãtat mari carenþe de calitate, astfel încât, din punct de vedere comercial, acest model a reprezentat un mare eºec. ªi în România, dar ºi în celelalte þãri în care Daewoo a încercat sã-l vândã. Ca atare, pentru stocurile de Espero din ce în ce mai mari, coreenii au cãutat debuºee pe pieþele þãrilor slab dezvoltate din Europa de Est, America de Sud ºi Centralã. În America de Sud, de bine, de rãu, Daewoo a reuºit sã vândã câteva mii de bucãþi. Stocurile însã se tot încãpãþânau sã creascã. Pentru a le mai diminua, coreenii au recurs la o escrocherie greu de imaginat chiar ºi de cãtre noi, românii. O revistã auto care apare în capitala Venezuelei, Caracas, scria acum trei ani cã Daewoo a vândut în anul 1998 maºini Espero fabricate în 1996, prezentându-le drept nou-nouþe! Ba, mai mult, scrie revista "Mundo Automotriz", pentru a le putea prezenta drept noi, cei de la Daewoo au modificat (a se citi 'falsificat") seriile ºasiurilor maºinilor vechi (din 1996), pentru a corespunde întru totul cu seriile ºasiurilor modelelor vândute ca noi, în 1998. Ca atare, potrivit sursei citate, o mulþime de procese au fost demarate împotriva celor de la Daewoo, de cãtre cele câteva mii de cumpãrãtori venezueleni þepuiþi. Problema noastrã ar fi sã vedem dacã nu cumva escrocherii de felul acesta s-au petrecut ºi în þara noastrã. Pentru cã ºi la dealerii Daewoo din þarã, mii de Espero au zãcut pe stoc, iar alte mii de Cielo fac ºi acum plajã prin "ºourumuri". Concluzia care se desprinde din cele de mai sus e limpede: dacã aveþi atâþia bani câþi cere DAEWOO pe o maºinã, gândiþi-vã bine dacã sã faceþi achiziþia sau nu. E posibil sã plãtiþi mii de dolari pentru o maºinã nouã ºi sã cãpãtaþi în realitate una care zace pe stoc de câþiva ani. Alþii chiar au pãþit aºa ceva.

Cielo, cel mai depãºit model Daewoo

Dupa cum am arãtat, Daewoo Cielo este o copie a unui model de Kadett la care constructorul german a renunþat încã prin anii ‘80, înlocuindu-l cu Astra. Acelaºi motor, aceeaºi transmisie, acelaºi bord etc. Mai puþin aceeaºi calitate de fabricaþie ºi de finisare. Încã din 1999, modelul Cielo, bazat pe o tehnologie care va împlini cenzuratând douã decenii, a fost înlocuit de cãtre Lanos, o maºinã mai puternicã, mai economicã, cu o finisare ceva mai bunã. În toate þãrile europene în care coreenii vând maºini (Ungaria, Italia, Germania, Spania, Danemarca etc.), Cielo a fost înlocuit cu Lanos. Din datele de care dispunem, reiese cã, la ora actualã, Cielo se mai vinde doar în România, Rusia, Egipt, Uzbekistan ºi alte asemenea þãri. Mai la vest de noi, Cielo a dispãrut de ani buni din oferta Daewoo. În S.U.A., de exemplu, coreenii nici mãcar n-au avut curajul sã se prezinte cu Cielo. Probabil, acolo nu l-ar fi cumpãrat nimeni. Chiar ºi în România ºi Uzbekistan, nu prea se mai înghesuie lumea sã-ºi cumpere Cielo, în special de când în oferta Daciei au apãrut Supernova, apoi Solenza.

Lanos, mai ieftin decât demodatul Cielo

Conform preþurilor afiºate pe pagina de internet a companiei Daewoo, un Cielo nou, bine echipat, costã 10.658 USD. Dacã e mult sau puþin sau dacã maºina face sau nu aceºti bani, asta sunt în drept s-o spunã posesorii de Cielo înºiºi. E extrem de interesant de ºtiut însã cã Lanos, despre care chiar oficialii coreeni spun cã e net superioarã, din toate punctele de vedere, costã cu mult mai puþin. Iatã, spre exemplu, într-unul dintre cele mai citite cotidiene americane din statul Texas (Houston Chronicle), o reclamã a concesionarului Jim Archer Daewoo îi îmbie pe compatrioþii lui J.R. Ewing sã cumpere Lanos, la preþul de 7000 de dolari. Þinând cont cã acest model se produce inclusiv în fabrica Daewoo din Polonia, în România ar trebui ca aceastã maºinã sã coste sub 7000 USD, dat fiind faptul cã e mult mai ieftin transportul din Polonia pânã în România decât din Polonia pânã, hãt, dincolo de Ocean. Ciudat însã, sud-coreenii se feresc ca dracul de tãmâie sã aducã Lanos pe piaþa româneascã. Pentru noi ºi pentru Uzbekistan, e bun ºi Cielo. De ce nu vor coreenii sã ne vândã maºini mai bune cu 6000-7000 USD bucata, în loc sã ne vândã ºtifturi, cu 3000-4000 USD mai scumpe, e un lucru pe care aºteptãm sã ni-l spunã cei de la Daewoo. Probabil cã, dacã Lanos ar fi importat (sau chiar fabricat) azi, în þara noastrã, asta ar însemna încheierea carierei modelului Cielo ºi poate chiar ºi a Matizului.

Aþi auzit de Daewoo Chairman?

Paradoxal, deºi coreenii refuzã sã ofere pieþei româneºti o maºina relativ buna ºi destul de ieftinã, cum e Lanos, ei sunt gata sã înceapã importul în România a unui model de lux, denumit de ei Chairman (preºedinte, în englezã). Privind câteva fotografii ale acestui nou model, aþi putea fi tentaþi sã credeþi cã am încurcat noi ilustraþiile ºi am pus pozele unui Mercedes în locul pozelor "noutãþii" coreene. Nu este însã nici o greºealã. De vinã pentru asemãnarea izbitoare dintre Daewoo Chairman ºi un model mai vechi de Mercedes clasa E (scos ºi acesta din fabricaþie) sunt tot coreenii, a cãror vocaþie de a copia tot ce miºcã nu se dezminte nici de aceastã datã.

O uriaºã mistificare

Încã un aspect, relevant pentru seriozitatea ºi credibilitatea coreenilor de la Daewoo, l-a reprezentat campania de promovare pe piaþa româneascã a lui Cielo, îndatã dupã cumpãrarea uzinei de la Craiova. Pe verso-ul unei hãrþi automobilistice, editate de Rodae Automobile SA (aºa se numea atunci firma româno-coreeanã), se poate citi cã o maºinã Cielo, pilotatã de kenyanul Shaileen Shah, Azar Anwar a câºtigat, în 1994 sau 1995, Raliul Kenyei, etapã a Campionatului Mondial de Raliuri. Este o minciunã mare cât stocurile de Cielo nevândute. La raliul respectiv, la clasa N (maºini de serie) au participat, e adevãrat, ºi trei maºini Daewoo Cielo. Cursa a terminat-o una singurã, cea pilotatã de Shaileen Shah. Acesta a sosit însã ultima, nicidecum prima. Adevãraþii câºtigãtorii, un echipaj finlandez, pe o maºinã Toyota Celica, trecuserã deja linia de sosire cu vreo 12 ore mai înainte. Mai mult, pe harta respectivã, alãturat pozei kenyanului "victorios", se aflã câteva poze mai micuþe, despre care suntem lãsaþi sã pricepem cã ar fi ale maºinii Cielo "câºtigãtoare" a Raliului Kenyei. Pozele cu pricina sunt însã ale adevãratului învingãtor, Toyota Celica a finlandezului Hannu Mikkola. Atât, deocamdatã.
Sorin Simion



Autor: Redactia

Categoria: Investigatii

Da, stiam ca sunt copiate. Si?
Iar despre pret - TOATE masinile sunt mai ieftine in SUA. De ce? Nu stiu. Stiu doar ca am auzit de Kia Rio la 6k si ceva de dolari, cand in RO sare de 10k. Uita-te cu ce preturi sunt vandute ORICE masini europene in SUA - sunt toate mai ieftine decat in Europa. Si asta in conditiile in care le importa, nu sunt produse acolo.

Bey, eu nu sunt deloc un fan al masinilor coreene.

Dar am mers si cu Tico, si cu Matizul si cu un Cielo. Si mi-a placut.
La banii dati (de proprietari) pe ele, merita fiecare leut. Pentru ca in fond asta sunt: masini ieftine pentru bobor.

Asa ca mucles astia care fac gat, probabil ca nu si-au luat tainul de la Daewoo si acum au inceput sa scrie.

Articolul e atit de vechi incit nici nu se comenteaza nasterea Micului Gigant ; ce-i drept, politica de preturi a Daewoo in Romania a fost departe de a fi atragatoare la inceputuri, in primul rind din cauza lipsei concurentei ... sa vedem ce va fi daca crapa buba la Craiova

intr-o tara de retardati dobitocul e rege.. Cam asa si cu Daewoo in Romania, prin 95! Erau atunci Cielo astea super masini, cine avea una era cam cum este acum un proprietar de Passat.. NU A FOST CONCURENTA .. Atat!

Corect
Probabil se face pe contracte - iau cantitati mare, dracu stie de ce
Motocicletele sunt 30 la suta mai ieftine 2

Multumiri lui Maddan din partea clanului posesorilor de masini Daewoo.Vad ca pe daciaclub parerea membrilor vis-a-vis de Woo este destul de proasta.Am avut numai Dacii pana acum vreo 6 luni si chiar la un moment dat parca imi parea rau ca nu am asteptat aparitia Loganului.Dar pana la urma mi-a trecut.
Inca odata multumiri Maddan.Ai fost scurt si la obiect.Pana la urma sunt Daciile de la Craiova si cu asta basta.

In mod normal unul dintre criteriile de stabilire a pretului unui produs pe piata e concurenta. Cat de idioti ar fi trebuit sa fie coreenii sa vanda masinile lor pe piata romaneasca la un pret ce ar fi inclus un profit nesemnificativ atata timp cat pentru raportul pret/calitate pe care il ofereau nu aveau concurenta. Sa fim seriosi, Dacia a inceput sa ofere cat de cat calitate abia din 2000, pana atunci, in categoria masinilor foarte ieftine, Daewoo era singurul producator autohton care oferea fiabilitate.
In prezent lucrurile poate nu mai stau asa, si Rodae a pierdut mult la calitate dar a avut ani buni de glorie pe plaiurile mioritice si ar fi fost ilogic sa nu profite. Daca nu ma insel pretul de productie al unui Logan Ambition e pana in 5000 Euro, restul e profit, in conditiile astea trageti singuri concluziile.

Poate imi joaca memoria feste, tin insa minte ca la un moment dat cu banii de Cielo iti luai o Octavia mai rapanoasa.

Avem un Cielo de servici care are aprox 220000 Km si s-a comportat si se comporta impecabil. Singurele piese schimbate au fost amortizoarele un furtun aerisire carter si un pivot stinga fata . In rest consumabile . Va fi nevoie de culise etriere fata. In rest OK . Daca toate masinile s-ar comporta la fel eu as fi multumit deoarece masina asta a cam vazut si destule drumuri proaste si dealuri.
Grig

Nu e chiar asa. Spre exemplu la modelul de 5000 euro (sa vedem care o sa fie ala) se apreciaza ca pretul de productie va fi 3500 euro, restul insemnind trasportul, partea dealerului, publicitatea si castigul lui Renault.