Spy Pictures "LOGAN EMC"-Electric Motor Cars
Viteza maxima 130 km/h
Cutie automata

Va lasa sa admirati pozele spion

De mare angajament izolația de pe bornele acumulatorului. Apropo, ce cautã acumulatorul ãla acolo? Dar vasul de expansiune?

Inventatorul asta e zidar cred, ca a ciordit tuburile izolatoare de la locul de munca.

Cred ca e prima masina electrica cu cutie de viteze, la ce foloseste? Cred ca asta inseamna cutie automata.

Existã multe mașini cu motor exclusiv electric și cutie de viteze, de obicei CVT.

Ma gandeam ca nu se folosesc la motoarele electrice cutii de viteze ca se pierde, prin frecare, inertie din randament. Dar nu contrazic, or exista, nu stapanesc bine.

E facut din topor e doar un proiect cred facut de vre-o firma fantoma . . . cat despre poze sunt facute de 2 zile )

Din ce tara e masinuta? Si ar fi fost frumos din partea ta sa scrii si sursa Probabil, defapt mai mult ca sigur, arata in felul acesta pentru ca e PROTOTIP. O fii oare facute pozele pe undeva pe la francezi? Ca vad ca au facut si sigla, au tras si cablu pentru priza in spate in locul busonului de rezervor, deci pare gata de drum....

ce o fi racind lichidul din vasul de expansiune ca este antigel acolo, tot glaceol ca e verde. si de ce trebuiau izolate asa bine bornele de la baterie.
vorba cuiva mai sus, cred ca e facut de vreo firma pentru ca au scris emc in loc de dacia peste tot.

chiar ca e facuta din topor

Aha, va fi exportatã cu șufa.

Pozele au fost facute de un amic si sunt facute la noi intara . . . masina urmand sa fie exportata

Exista motoare electrice racite cu apa, la fel si invertorul/chopperul care-l alimenteaza. Si permit densitati de putere mult mai mari.
MARESK, masinile electrice ori au o cutie simpla cu 2 trepte de mers inainte, ori un simplu reductor cu o singura treapta. CVT-urile au randament slab si sunt inutile pentru un motor cu cuplu maxim la turatie 0!

Dar totusi ce e cu bateria aia? presupun ca motorul ala are bateriile in portbagaj la cate ii trebuie...

Un motor electric nu are nevoie de cutie de viteze, ci de un reuctor, eventual de un reductor cu doua trepte, un de oras pt viteze de 40 km/h si una de afara de 80 km/h.
Cum in oras nu mergi mai mult de 50 km, ajunge o masina cu aceasta autonomie.

Mie imi pare gol, nu se vede nimic verde.

Controllerul, motorul electric nu crezi ca au si ele nevoie de racire?


ce te asteptai sa vezi? Motor electric cromat? Mai ales ca nu e masina de serie.


Bateria nu e legata la nimic daca te uiti mai bine, bornele sunt acoperite cu banda izolatoare.

Bateria de tractiune da curent la 144V de exemplu. Pentru instalatia de 12 V exista baterie separata de accesorii si un convertizor de la 144V la 12V. Sistemul de tractiune merge la tensiune inalta iar farurile, luminile, bordul etc la 12V.
Pe bateria din poza se si observa un curent maxim relativ mic, de doar 340 Ah, fata de vreo 500 la o baterie SLi de pornire auto.

Eu zic ca totusi sunt cabluri conectate la bateria aceea: [attachmentid=1627522748]

Dacã nu cumva sub izolierul galben e borna negativã...

Da, borna respectiva e scoasa. Dar e clar ca e scoasa temporar, altfel nu avea rost sa lase bateria acolo.

Intreb si eu pe unu dintre specialistii de pe topicul asta, prin ce sunt transportate cablurile la o Toyota Prius? A? Ca vad ca toti va pricepeti la masini electrice.

Nu inteleg intrebarea (nici nu stiu daca-mi era adresata, insa-mi place sa ma bag in seama). Te referi la modalitatea de rutare sau protectie?

nu ma refer la tine

Priusul era sectionat acum cativa ani la SIAB... si era bine exemplificat cum functioneaza...

Cred ca se referea la:

La multe masini instaltia electrica trece prin tuburi gen copex. Ca or fi ele negre, e alta treaba, dar cam asa ar tb facut

klaus, ai zis bine gen, adica poate ca seamana dar nu sunt de alea de pereti care sunt mai casante . Le-am vazut si eu si sunt din alt material, care e mult mai flexibil.
Dar vad ca e folosit tot sortimentul, inclusiv cutia aia de racorduri, daca si cablurile sunt de pereti (un singur fir, imi scapa acum cum le zice, opusul la multifilare, unifilare?) eu sunt lamurit.

Sa vedem cum arata unele "din fabrica":
- Un invertor de la hitachi pentru masini electrice:
[attachmentid=1627524714]
- 2 compartimente motor:
[attachmentid=1627524715]
[attachmentid=1627524716]

Doar cateva cuvinte mai am de spus(scris) :

Ideea este nobila, parerea mea, la felul in care vad eu nu cred ca masina aia din poza merge cu 130 km/ ora; abia astept sa imi cer scuze ca m-am inselat.

Din prima mi-a parut o teapa, de unde si comportamentul, dar astept, sa imi cer scuze. Vorba decedatei: Proba?
Ca exista acel proiect si ca sunt semne ca se va finaliza in masina viitorului. Chiar si cutia mare ce acopera motorul (sau ce o acoperi) e ciudata. Nu mai zic ca sunt hilare insemnarile alea cu autocolant .

Iar specialistului in masini electrice ii recomand sa foloseasca la instalatia de pe masina lui tuburi de perete, abia atunci cred ca va face diferenta.

Cutia aia care acopera motorul se numeste controllerul motorului (ca o fi chopper sau invertor nu am de unde sa stiu acum). Si nu vad nici un motiv pentru care nu ar putea prinde 130 km/h.
Oricum, masina e un prototip, si la constructia unui prototip nu se aplica toate tehnicile si materialele utilizate in productia de serie din motive de cost. Probabil nu va parcurge 100 000 km, insa daca copexurile alea de casa sunt mai ieftine si mai usor de gasit de ce nu?

Nenea specialistul, la ala din perete ii zice conductor FY. Iar daca ce vezi in pozele de pe topicul asta nu iti place, iti recomand orice topic de pe orice forum cu xenoane aftermarket.

dupa cum vad este dotata si cu aer conditionat (se vede radiatorul, adica codesatorul)
ceea ce ma nedumireste este inca se mai folosesc motoare de CC in loc de CA tehnica a evoluat asa de mult incit un invertor pentru alimentarea unui motor de puterea aia (cu tot cu motor electric) ajunge sa fie bagat in compartimentul motor
cea mai relevanta poza ar fi fost cea cu locul de ampasare tipul si caracteristicile bateriilor atita timp cit incarcarea se face de la 127, la 220 indica ca dupa acea priza s-ar afla o sursa in comutaie ma indoiesc ca tensiunea bateriilor ar fi mai mult de 90 hai 110V iar baterii care sa aibe o capacitate cam de 50Ah(cred ca este o valoare destul de mica) sint destul de voluminoase
am idee cit de cit cam care este treaba cu invertoarele de putere si cam ce se poate face cu ele si despre baterii de capacitate mare

masina cu motor electric si cutie de viteze automata insa din ce vad eu are reglajul farurilor tot pe cablu, in poza 4

imi cer scuze daca am gresit dar mie asa mi se pare ca este tot cel manual acolo

Da, si directia e tot pe volan mecanic, nu e drive-by-wire.
Astea da probleme!

Dintr-un report:

masina electrica cu cutie de viteze, banuiesc ca e doar schimbare de sens acolo ca daca vrei sa dai inapoi ce faci ridici pedala de acceleratie. aruncati un ochi la nenea de pe bombardier sa vedeti cum da cu spatele. la chopper e idiot tiuiutul ala. ma gandesc ca racirea cu aer e mai ok decat racirea cu apa si mai putin costisitoare.

DACIA Electra[attachmentid=1627551103] pentru oras pare ok, ramane de vazut cand si daca va intra in fabricatie
Bafta!

Pe bune tu speri sa intre in fabricatie...?

O sa apara pe la vreun salon. Numa ca mai e mult de lucru la ea.
Are doar un motor electric si niste baterii. Se incarca ca telemobilele, de la incarcator, nu direct de la priza. Nu are aer, desi initial se voia, dar cascatii au uitat ca au compresor pe curea. Este lucrata foarte bine ca ca vede sefu....
Nu este prototip, este un studiu, RTR are 2300 cascati nu doar sa scoata suruburi din logane.

17 Sep 2009, 20:27:
gresit

"Pe bune tu speri sa intre in fabricatie...?"
Se pare ca masina a intrat in fabricatie pentru americani: vezi aici

Adaug si eu cateva precizari referitoare la Loganul Pick-up electric produs de americani:

. "Astfel, autonomia totala a unui astfel de model este de 420 de kilometri, iar incarcarea completa are loc in trei ore la o priza de 220V. "
Eu asta gasesc greu de crezut. Ori la ei 220 e trifazat, ori au 30-40 de amperi pe priza aia. Ca nu prea iese calculul energie consumata cu timpul de reincarcare.

In SUA 220v e trifazat.

Reîncãrcarea bateriilor dureazã opt ore la 110 volþi ºi numai douã ore la prize de 220 volþi.
La americani 220 e trifazat si 110 e monofazat.

De autonomie nu stie nimeni nimic?

Eu chiar sunt dispus sa cumpar unul pe loc. Sa poate in Romania? O legatura prin mail/telefon ? walter(at)born.ro