Chiar înainte de Paște m-a lãsat motorul, 1.5dCi de 65cp, Euro3, la 113.300Km.

Cu câteva zile înainte mi-a fãcut figuri de vreo 2 ori, în sensul cã nu mai pornea la prima cheie, ci la a 2-a, a 3-a...
Motorinã aveam, bateria era bunã, presiune la ulei se fãcea..., dar nu pornea, motorul se învârtea în gol, ca și cum nu aș mai fi avut motorinã!
Inițial, dupã primul incident m-am uitat la vreo scurgere de motorinã, ceva, apoi am observat cã circuitul de alimentare cu motorinã e cam dezamorsat iar dacã amorsam circuitul motorul pornea din prima.
Am crezut cã e doar o întâmplare, deși nu mai fãcuse așa niciodatã.
A 2-a oarã tot așa, motorul se învârte în gol la nesfârșit, dacã îl lași, dar sã porneascã ba! L-am lãsat un pic, am amorsat circuitul și a pornit, ceva mai greu dar a pornit.

A 3-a oarã nu a mai pornit deloc, oricât aș fi dat la cheie...

Am tractat-o pânã la service-ul Dacia din Buzãu, au conectat CLIP-ul la ea dar nu apãrea nici o eroare, totul era OK dar tot nu pornea...

Tipul cu testerul le zice la ceilalți: "trebuie sã-i facem manevra aia, ca la ailaltã..."

Pentru "manevrã" a fost nevoie de 3 inși:

- primul dã la cheie.
- al doilea scoate admisia din filtrul de aer și injecteazã lichid de curãțat contacte dintr-un spray în tubul de admisie.
- al 3-lea aplicã o loviturã scurtã și relativ puternicã cu ajutorul unei chei tubulare și a unui ciocan chiar pe centrul pompei de injecție.

Motorul a pornit imediat!

Mecanicul zice cã pompa se blocheazã, mai exact o valvã din ea, din cauza motorinei "uscate", care nu ar lubrifia suficient. Zicea cã se poate întâmpla oricui, oricând, cã au trebuit sã facã "manevra" atât la mașini aproape noi (3.000Km) și la cele folosite mult mai mult. Zicea cã nu e o problemã rarã, au rezolvat astfel destule mașini.

În sfârșit, a testat cu CLIP-ul și funcționarea pompei de injecție, testele s-au terminat fãrã nici o problemã.
Au verificat și returul injectoarelor, nici un injector nu era blocat.
Au demontat și filtrul de motorinã, nu avea apã în el iar motorina era curatã ca lacrima. Au verificat motorina cu un magnet, nici urmã de piliturã în ea.

Am schimbat preventiv filtrul de motorinã.

Toatã distracția m-a costat 222,26 Lei, din care 121,57 filtrul de motorinã și 100,71 manopera... Manopera a fost umflatã serios, pentru cã au facturat aproape 2 ore, în timp ce mașina a stat mai puțin de o orã în lucru...

o fi un graunte de adevar in topicul asta.
se pare ca motorina euro 5, de felu ei mai uscata, nu se prea intelege cu motoarele dci-euro 3 si probabil ca nici cu cele euro 4. mai exact cu pompa de inalta.
am ramas la modul de rezolvare propus. foarte eficient si foarte romanesc.

sa zici maine cum a pornit... ca sunt curios.

te vad ca pui niste ulei, ca la trabant, in rezervor, sa faci lubrifierea...

Am scos-o din service ieri pe la ora 11, dupã care m-am întors la muncã și am lãsat-o parcatã pânã pe la 6 seara, când am vrut sã plec cu ea acasã.

Nu a pornit la prima cheie!

Am ridicat capota, am amorsat circuitul de alimentare și apoi a pornit imediat.

Astãzi dimineața, foarte dezamãgit cã o sã am din nou probleme cu pornirea, i-am dat la cheie și surprizã, a pornit din prima cheie, nu la sfert ci demarorul a mai lucrat un pic mai mult decât în mod normal.
Azi pe la ora 10 am pornit-o din nou, a luat-o din prima cheie, dar tot așa, un pic mai lung timpul de pornire, cu o secundã, cred.

Sunt foarte dezamãgit, nu mai am nici o bazã pe mașinã, nici nu mai îndrãznesc sã ies cu ea din oraș, mã poate lãsa cu ochii în soare cine știe prin ce coclauri...

La service mi-au spus sã-i pun un aditiv de motorinã..., dar nu am încredere în nici un aditiv. Multe din ele sunt pentru pornirea ușoarã iarna și astea sigur subțiazã motorinã, deci nu aduc nici o îmbunãtãțire pe partea de ungere.

Ulei nu am pus în motorinã.
Niște biodiesel aș pune, dar nu știu unde aș putea gãsi biodiesel de vânzare.

Mã tot gândesc cã o cauzã posibilã ar fi cã trage aer pe undeva, o fisurã printr-un furtun sau vreo garniturã, nu știu...

singurul aditiv pe care ti l-ash recomanda este asta http://www.powerservice.com/dk/default.asp?view=app il gasesti in benzinarii, la cca 50ron bidonul.

Eu il folosesc de cand am cumparat masina, folosindu-l pt prevenirea depunerilor si curatare. cam din 5000-in 5000km, adaug la un plin cantitatea prescrisa. e f concentrat, un bidon ajunge cam 3-4 plinuri sau mai mult.

are si substante de lubrefiere.

il gasesti si mai ieftin, daca googalesti putin.

in altceva nu am incredere.

Este livrat in Romania in reataua de magazine:

Augsburg
Cora
Carrefour
Lukoil
Metro Cash & Carry
OMV
Petrom
Real Hypermarket
Rompetrol
Selgros Cash & Carry
Mol
Norauto

il mai gasesti aici http://www.radar-detector.ro/diesel-kleen-...lickdiesel.html

DFA, la fel i se intampla unui amic de-al meu, doar ca nu asa pronuntat ca la tine. dupa ce masina sta o vreme cu motorul oprit, porneste mai greu.
am tras deoparte invelisul conductelor si m-am uitat in timp ce mergea motorul. ei bine, am vazut mult aer. am amorsat circuitul de alimentare in timp ce motorul mergea si au disparut dupa cateva secunde. de unde apar bulele de aer, nu stiu. m-am gandit ca a tras aer direct din rezervor (masina in cauza mai avea vreo 3L de motorina).


hai, nu dispera. nu-i asa grav.

probabil in zilele ce urmeaza o sa ma bag pe sub loganul de care vorbesc. pierde ulei, fasaie un injector si trage cam greu, troncane toate plasticele, scartaie geamurile etc.

Ieri și azi dimineața a pornit fãrã probleme, doar cã uneori pornește la sfert, alteori un pic mai prelung.

Asta e..., sper sã nu-mi mai facã probleme...

Poate parea absurd.... dar ia incearca sa schimbi pompa....de unde alimentezi!!!!

Welcome to club!
Mie mi-au luat doar 97 diagnosticarea. Ora de manopera nu inseamna timp efectiv ci un normativ (un tabel cu operatia si timpul de manopera aferent).

Cisteste si aici:
http://www.daciaclub.ro/Probleme-pornire-l...ml#entry2951113

A mea inca merge, dar am un spray de pornire in portbagaj pt. coclauri

Incearca sa mai pui alta motorina peste cea din rezervor, de la alta statie decat cea de la ultima alimentare.

Râdem ... glumim ... DFA, dacã tot îþi face probleme, încearcã ºi soluþia cu ulei în rezervor

Salutare tuturor,
Mi-am creat cont doar pentru a va spune ca sunt in aceeasi situatie ca cea descrisa de initiatorul topicului. Problema aparuta tot de Paste, ~67300km. M-am si amuzat putin (haz de necaz) cand l-am vazut pe mecanic ca se indreapta cu ciocanul spre masina: stiam ce va urma, de la voi (lovitura scurta in pompa si motorul a pornit numaidecat).
Solutia lor:
1. fie schimb pompa cu totul (+ distributie)
2. fie sa inlocuiasca circuitul de alimentare + or sa spele pompa cu o solutie agreata de producator (pe care n-o au in magazie, poate vine luni -02.05)

Incerc intai cu a doua, va tin la curent daca merge.

Am mai compus si un mail "frumos" catre Dacia, sper eu sa-mi raspunda cu o solutie (aditiv, ceva) agreata pt motoarele Euro3 nevoite sa mearga cu Euro5.

Keep in touch

Am pus si eu ieri ulei 2T in motorina in dilutie 1:200. Zgomotul e acelasi in schimb am imbunatatit motorina, cert e ca tragea mai bine. Pe mine ma interesa ungerea pompei care, desi unsa, acum, face la fel de urat dimineata.

Am gasit urmatorul articol despre problemele cu dieselul.
Unii asiatici mai destepti au reintrodus dieselul cu sulf.

http://business.highbeam.com/137248/articl...fur-diesel-fuel

fii rabdator cu atenuarea zgomotului, acesta se va estompa dupa vreo 50 - 100 km parcursi.
la mine cel putin asa s-a intamplat.

Motorul a fost alimentat numai de la OMV de când am cumpãrat mașina și pânã în prezent (de 5 ani și 2 luni).
Nu cred cã schimbarea pompei de benzinãrie ar schimba ceva - pe ce se bazeazã logica acestei schimbãri?
Am folosit diverse stații OMV în diferite locații.

Motorina Euro5 ar trebui sã aibã deja 5% BioDiesel în ea (ceea ce o transformã în B5) iar 5% BioDiesel este mai mult decât suficient pentru a asigura lubrifierea pompelor de înaltã presiune. În studiile la care se face referire și în topicuri conexe cu acesta se poate observa cã și 2% BioDiesel fac o diferențã enormã de lubrifiere și ar fi fost de ajuns pentru a asigura ungerea pompei.
2% BioDiesel adãugat asigurã o ungere mai mare decât uleiul 2T adãugat în diluția standard de 1:200.
Deci 5% cât e actual în motorina Euro5 este foarte mult și de ajuns sã asigure o ungere optimã a pompei de înaltã presiune.

Rezultã cã problema nu e neapãrat de motorinã "uscatã", care nu unge, ci mai degrabã de pompã care are fie o problemã de adaptare la compoziția motorinei actuale (Euro4, respectiv Euro5), fie o uzurã prematurã (poate pe anumite loturi) tot pe fondul adaptãrii la combustibilii noi.

Din câte îmi amintesc eu, la trecerea la Euro4 Delphi a modificat un pic pompa de înaltã presiune și probabil au fãcut și alte adaptãri la trecerea la Euro5.

Probabil cã noile modele de pompe Delphi sunt mai tolerante cu combustibilii ãștia noi, cu fel de fel de aditivi și compuși prin ei. Sau blocarea aleatoare a supapei care se presupune cã duce la blocarea pompei a fost rezolvatã între timp.

Cert este cã dupã ce pompa s-a blocat și a fost deblocatã în service motorul pornește inconstant, fie demareazã imediat, fie cu întârziere, fãrã o legãturã strânsã cu temperatura ambiantã, dar pare sã conteze mai mult cât timp a trecut de la ultima pornire.
Dacã nu a trecut mult timp pornește imediat.
Dacã a trecut mai mult timp, pornește cu întârziere, chiar dacã afarã e cald.
Dimineața, când e mai rece pornește, paradoxal, aproape imediat.

Comportamentul e aiuritor și diferã fundamental fațã de comportamentul impecabil pe care l-a avut motorul pânã acum. Pânã acum singurele momente când pornirea întârzia era atunci când afarã era frig, în jur de zero grade sau sub.

Mai am vreo 7.000 Km și trebuie sã schimb distribuția. O sã mã interesez cam cât costã înlocuirea pompei și dacã e, sã o schimb odatã cu distribuția.

Cand aflii un pret de pompa E3 sa il postezi si aici, la cele discutate ma astept si eu....

Astãzi dimineațã mi-a fãcut figura din nou. Nu a mai vrut sã porneascã și pace. Am încercat sã o pornesc prin metoda cunoscutã dar probabil cã șocul aplicat de mine nu a fost suficient și nu a luat-o din loc.

Am tractat mașina pânã la service și acolo a luat-o din loc dar mult mai greu decât prima oara, abia la a 3-a serie de ciocane a pornit.

Lovitura trebuie aplicatã exact sub conectorul conductei de retur, pe laterala de oțel a capului pompei, așa cum se poate vedea și în imagine:

[attachmentid=1627718479]

În timp ce DACOTEC-ul mi-a spus cã au rezolvat nenumãrate mașini cu aceastã problemã, responsabilul cu garanțiile mi-a spus cã mașina mea ar fi cam a 2-a care are aceastã problemã...

Cine știe care o fi adevãrul de fapt...

Mi s-a mai spus cã rezolvarea situației recomandatã de Renault ar fi o soluție care se introduce în rezervor. Soluție pe care urmeazã sã vadã despre ce vorba și cât costã - oricum, nu o aveau pe stoc, tocmai din cauza raritãții defectului...

M-am interesat și de înlocuirea pompei. Pompa ar fi cam 2.000 lei. Înlocuirea distribuției nu e obligatorie dar e recomandatã. Cu tot cu manoperã și distribuție m-ar duce undeva între 2.500 și pânã în 3.000 lei.

Întrucât nu mã încântã sã stau cu ciocanul și spray-ul de contact dupã mine de fiecare datã când vreau sã pornesc mașina iar soluția recomandatã de Renault nu cred cã o sã facã minuni cred cã tot la înlocuirea pompei o sã ajung...

Vezi ca in topicul asta http://www.daciaclub.ro/Probleme-pornire-l...ml#entry2951113 am pus un llink de pe l o g a n c l u b. Acolo se discuta mult mai la obiect problema. S-ar putea sa scapi doar cu schimbarea IMV-ului. Se poate incerca in prima faza curatarea lui cu aer comprimat.

nu merge...iar daca vrei sa pui link-uri catre *****club nu o sa ai succes...mai bine in pm...

problema nu e chiar noua, la multe pompe de injectie exista, anume valva SCV. suction control valve, daca nu ma insel. daca valva aia se poate demonta de pe pompa de injectie si poate fi schimbata rezolvi problema. daca nu... alta pompa.
identic aceeasi problema am vazut la o toyota, pornea doar daca amorsa pompa, baga presiune in circuit. cum s-a schimbat pompa porneste din prima.

@fnp, am citit și pe forumul amintit de problemele fãcute de regulatorul de presiune (sau Actuator de debit motorinã, sau IMV, cum i se mai spune), dar nu știu și nu cred cã acest regulator poate bloca total fluxul de motorinã cãtre rampã.
Din câte vãd eu, el doar redirecționeazã o parte din fluxul de motorinã din capul pompei cãtre conducta de retur, micșorând sau crescând presiunea în rampa comunã - lucru care este și rolul lui.

Dacã ar fi capabil de o blocare totalã a traseului cãtre rampã (și implicit o returnare totalã a fluxului de motorinã din capul pompei cãtre retur) da, ar fi posibil ca o blocare mecanicã a regulatorului sã provoace simptomul experimentat de mine și de alții.

Dar din discuțiile de pe forum și cu cei din service am tras concluzia cã blocarea sau defectarea regulatorul de presiune are alte efecte asupra motorului (pornire cu mers iregulat, pornire cu ralanti instabil, pornire cu lipsã de putere în mers, etc.). Cuvântul cheie este cã regulatorul defect/înfundat/blocat nu duce la o lipsã de pornire, cum se întâmplã la mine, ci la o pornire cât de cât normalã urmatã de o funcționare defectuoasã, din cauzã cã rampa este alimentatã cu o presiune variabilã (inconstantã) sau cu o presiune prea micã.
Lucru care sugereazã cã regulatorul de presiune nu ar fi capabil de o blocare totalã a rampei.

Deci cred cã l-aș înlocui degeaba.

@david79, de valva aceea nu cunosc nimic, nu știu dacã e prezentã în aceastã pompã Delphi.

Am fost astãzi din nou la service și am aflat detalii noi despre soluția propusã de Renault, e o canistrã micã care se conecteazã la conducta de admisie a pompei, se pornește motorul și se lasã sã funcționeze pânã se consumã toatã soluția din canistrã.
Cicã ar fi câteva milioane de lei vechi aceastã soluție...
Încã aștept un preț exact - nu le funcționeazã sistemul informatic deocamdatã.
Tot atunci o sã poatã sã-mi facã și un deviz mai exact privind înlocuirea pompei, care se pare cã ar fi mult mai scumpã de 2.000 lei...

4 May 2011, 12:44:
Am primit prețul soluției, este de fapt un kit, care constã dintr-o canistrã micã, furtunașe și un filtru, cu tot cu manoperã ajunge undeva sub 400 de lei.

Am comandat kit-ul și acum aștept sã soseascã.

Nu ai aflat si un pret pentru pompa?
Sunt curios si eu care ar fi pretul la una noua.

Ceva garantie ca asta rezolva problema, ti-au dat? Ma gandesc sa nu dai degeaba banutii astia.

Garanție?... Oarecum... tipul de la service mi-a spus cã asta e soluția oficialã a Renault pentru problema asta și cã nu-mi recomandã sã schimb pompa.

Urmeazã sã aflu și un deviz pentru schimbarea pompei. Vã țin la curent.

Mie mi-au luat doar 165 lei pt aplicarea solutiei respective (indicativ 7711224188). Aplicata luni 2 mai, ieri 6 mai a pornit chiar si dupa o pauza de 48 de ore. Sper sa mearga in continuare. Cei de la Dacia n-au vrut sa-mi recomande nici un aditiv; au reactionat ciudat ca si cum voiam sa le cer bani, au zis ca pun motorina proasta. Eu am pus doar OMV, dar lipsa lor de suport m-a dezamagit. O sa compun un mail si la renault.fr, poate m-or ajuta ei cu vreun sfat.
Numai bine

@nrgy99, kit-ul arãta ca în imaginea asta?

[attachmentid=1627720118]

Sã știi cã toate mail-urile trimise cãtre Renault Franța din România sunt redirecționate cãtre Renault România...

@DFA n-am vazut decat cutia de solutie (dupa folosire); aceea pare a fi. De filtre n-a pomenit nimic...hmmm.... n-o fi folosit?. Oricum, [masina] inca merge

N-am zis sa inlocuiesti IMV-ul, unii l-au curat si a mers.
Am mai gasit niste documentatie:
http://www.merlindiesel.com/media/productdoc365.pdf (apropo: aici e dat si un aditiv de la delphi)

Acolo spune ca imv-ul controleaza presiunea in rampa regland cantitatea de motorina care intra in componentele din pompa care fac inalta presiune, deci actioneaza pe presiune joasa, inainte de a se crea inalta presiune.

Nu am gasit o doc. mai amanuntiata, si nu stiu care este starea IMV-ului, normal inchis (inchide circuitul de motorina cand nu este alimentat cu 12v) sau normal deschis (inchide cand are tensiune). Asta ne-ar lamuri clar cum e cu blocarea. Eu banuiesc ca se intampla un fenomen asemanator cu motorasul pas cu pas de la benzina.

Ce se imtampla la frana de motor? Unde este taiat fluxul de combustibil catre cilindri?

Un manual de service de la DCI cred ca ar lamuri problema.

Inca ceva: a mea e "up and running" pana acum. Si incet, incet invat si motorul diesel )

Azi dimineațã iarãși nu a mai pornit.
Am încercat sã o pornesc singur, bãtând în capul pompei, apoi injectând WD40 în admisie și apoi sã-i dau la cheie.
La a doua serie de operațiuni a plecat...

M-am dus la service sã mã interesez dacã a sosit kit-ul de curãțare și mã duc în dupã-amiaza asta sã-mi curețe pompa.
Nu existã nici o garanție cã nu o sã mai facã...
Dacã o sã se mai blocheze o sã trebuiascã sã schimb pompa...


Posibil, poate cã chiar asta face kit-ul de curãțare, curãțã printre altele și IMV-ul, pe lângã pompã, rampã și injectoare.



Da, așa este, se pare cã ai dreptate, IMV-ul e înainte de capul pompei.



Dupã pãrerea și logica mea, IMV-ul ar trebui sã fie într-o poziție de mijloc (motorina ajungând în capul pompei în mod normal - împinsã de cãtre pompa de joasã presiune) iar tensiunea aplicatã de ECU pe IMV sã mãreascã sau sã micșoreze fluxul de motorinã.
Nu cred cã lipsa tensiunii pe IMV blocheazã total fluxul de motorinã spre capul pompei, lãsând-o pe aceasta "pe uscat".
S-ar putea sã mã înșel.



În mod normal, la frânã de motor injectoarele se închid și toatã motorina din rampã ajunge prin returul injectoarelor din nou în pompã (pe returul ei).



Manualul de service nu explicã în amãnunt aceste detalii de funcționare, el prezintã în special modalitatea de rezolvare a defectelor (manifestãri, simptome, demontare, montare, etc.), iar acest defect (blocarea pompei) NU este prezent în manual de service!


Mã bucur pentru tine, a mea s-a blocat în fiecare sãptãmânã...

si eu patesc lafel, tot logan 2006(sep) 1.5dci...

Am fost azi dupã-amiazã la service, pentru curãțare.
A fost nevoie sã las motorul sã se rãceascã, pânã pe la 40 și ceva de grade, conform procedurii, înainte de a se putea folosi soluția.

Soluția vine în aceastã dozã, ca și în fotografia postatã de mine anterior:
[attachmentid=1627720723] [attachmentid=1627720732]

Din câte se pare, doza vine pe jumãtate goalã (era deja desfãcutã când am dat eu cu ochii de ea) și se completeazã cu motorinã (!!!).
[attachmentid=1627720729]

În fotografie se poate vedea doza cu soluția de curãțare (cod 7711224188), un vas cu motorinã și filtrul de combustibil în fundal:
[attachmentid=1627720726]

Lichidul e aproape transparent, un pic uleios și mai vâscos decât motorina.

Filtrul e unul generic, nu face parte din kit-ul de curãțare (de fapt nici nu s-a comandat kit-ul complet de curãțare, postat anterior, ci doar doza cu soluția de curãțare, care, conform cu ceea ce scrie pe ea NU este specificã pentru curãțarea pompei ci pentru curãțarea injectoarelor, dar mai are și alte efecte benefice):
[attachmentid=1627720727] [attachmentid=1627720728]

Când le-am spus de kit (care conține doza, filtrul special, pompițã de amorsare și conducte) s-au uitat la mine de parcã nu auziserã niciodatã de așa ceva...
Lucru care s-a dovedit adevãrat, pentru cã, în ciuda faptului cã DACOTEC-ul a repetat faptul cã s-au folosit destule astfel de soluții și la alte Logan-uri 1.5dCi, când doza a apãrut în atelier și a început procedura de curãțare s-au strâns acolo ca la urs, întrebând toți ce și cum și ce se întâmplã...

În sfârșit, când motorul s-a rãcit suficient, s-au scos furtunele de admisie și retur de pe pompã:
[attachmentid=1627720733]

S-au montat furtunele și filtrul, astfel încât filtrul sã fie pe circuitul de admisie:
[attachmentid=1627720736] [attachmentid=1627720739]

Apoi s-au hotãrât sã nu mai foloseascã filtrul, pe motiv cã s-ar amorsa greu și dureazã prea mult - lucru fals, o sã vedeți mai târziu... (...de asta se folosește kit-ul respectiv, ãla are tot ce trebuie în el, un filtru mai mic și pompã de amorsare...).
Cele 2 furtune se scufundã în doza cu soluția de curãțare și se pornește motorul, se ține la ralanti, fãrã nici un fel de accelerare, pânã când soluția se terminã și motorul se oprește singur:
[attachmentid=1627720741]

Așa cum au constatat și mecanicii, puterea de absorbție a pompei de joasã presiune e considerabilã și furtunele respective nu erau cele mai potrivite pentru acestã sarcinã, deoarece dacã apropia furtunul de admisie prea mult de fundul dozei se crea o subpresiune prea mare și furtunul se "lipea" imediat de fundul dozei iar motorul avea tendința sã se înnece rapid.
Rezultã cã filtrul trebuia pus, ca mãsurã de precauție, iar el nu ar fi afectat prea mult funcționarea, pentru cã pompa ar fi avut resurse sã tragã soluția și prin el...
Furtunele din kit-ul original sunt mai finuțe și cred cã erau dotate la cap și cu un sorb care sã permitã pãstrarea furtunului pe fundul dozei tot timpul, fãrã pericolul de a gâtui pompa, cu avantajul cã nu s-ar mai fi chinuit atât sã menținã tot timpul capul furtunelor nici prea aproape de fund dar nici prea aproape de suprafața lichidului, ca sã nu prindã aer. Plus cã sorbul ar permis consumul soluției pânã la ultima picãturã, cu un efort minim.

Consumul foarte frugal al motorului a fãcut ca toatã operația sã dureze aproximativ 45 de minute, timp necesar ca motorul sã consume cei aproximativ 300 de mililitri de soluție de curãțare.
Inițial nu au crezut cã consumã așa de puțin și cã va dura așa de mult, deși le-am spus cã la ralanti motorul consumã cam 0,5litri pe orã (fãrã aer condiționat, lumini, etc.).
Aparent, consumã chiar mai puțin de 0,5litri pe orã!

Pentru cã poziția de lucru și efortul pentru menținerea continuã a furtunelor la adâncimea optimã în dozã au fost foarte obositoare, a fost necesar ca 3 mecanici sã facã cu rândul..., pânã când pompa a tras de pe fund și lichid și aer și motorul s-a oprit.
S-au scurs furtunele în dozã și în ea a mai rãmas o cantitate micã de soluție de curãțare, dupã cum se poate vedea și în fotografie:
[attachmentid=1627720749]

S-a conectat pompa la loc cu conductele ei la tur și retur, apoi DACOTEC-ul a venit cu CLIP-ul, a executat cu el procedura "REUMPLERE CARTER POMPA NOUA", necesarã atunci când pompa a fost deconectatã de la sistemul de alimentare (sau când pompa se schimbã) și dupã aceea, conform cu instrucțiunile care au venit cu doza, s-a amorsat circuitul de alimentare și s-a pornit motorul:
[attachmentid=1627720750]

La prima cheie nu a pornit - probabil nu s-a amorsat complet.
La a doua cheie a pornit normal și s-a ținut la ralanti timp de 25 de minute, conform cu instrucțiunile.

Dupã astea 25 de minute de mers cu motorinã s-a conectat din nou CLIP-ul și s-au șters toate erorile memorate în ECU (erori cauzate de deconectarea pompei și reamorsarea circuitului de alimentare).

Cu asta procedura de curãțare a luat sfârșit, am plãtit și am plecat.

M-a costat 125 de lei, conform cu factura, mult mai puțin decât mi-au spus la început (300-400 de lei):
[attachmentid=1627720751]

Așa cum am promis, iatã și devizul fãcut de ei pentru înlocuirea pompei de injecție - fãrã înlocuirea kit-ului de distribuție, 2.346 de lei, sper sã nu ajung sã o înlocuiesc...:
[attachmentid=1627720752]

Acum sã vãd cât o ține minunea...

Adaugand TVA-ul la o pompa, fara manopera e undeva la 2151 lei.
Sper sa te tina.

DFA, te rog zi-mi la ce service ai fost ? Ca mie mi se pare foarte putin 2000 ron o pompa noua cu inlocuit cu tot...sincer!

Se vede clar din deviz, General Autocom srl, Mãrãcineni (lângã Buzãu), pe DN2/E85.

Salut baieti. Sunt nou in club si vreau sa le multumesc tuturor ce au postat aici, in special lui DFA pentru efortul ce il depune pentru a ne informa. Am si eu de 3 zile probleme cu pornirea la prima ora. Am cautat pe forum sa vad ce se intampla, si am obtinut informatii pretioase. Mentionez ca masina are 65000 km si nu am folosit doar motorina de la pompa.
Am verificat bujiile, una arsa, shimbat toate, am schimbat filtru de motorina destul de OK. Masina tot cu probleme. Astazi am mers sa-i fac un diagnostic la un service specializat. A pus 4 furtunase transparente pe retur la injectoare, am dat la cheie pentru 3 sec. si m-a informat ca 3 injectoare sunt bulite. La aceste 3 injectoare s-a umplut furtunasul mai mult. Cu calculatorul nu a reusit sa se conecteze nu stiu din ce motiv. M-au taxat o ora de manopera 65 ron ei lucrand 5 minute. Niste cretini nu recomand sa mergeti la service-uri moderne pentru ca sunt pline de incapabili, mai ales reprezentante (pe mine m-au facut de un filtru de motorina).
Pasul urmator m-am dus la un specialist in injectii diesel in Sacele, om cumsecade a verficat un pic masina. In primul rand a scos motorina din pompa de injectie sa vada daca scoate span. Pompa a fost curata si nu trebuie scimbata. Am scos singur 3 injectoare le-am verificat pe bancul de probe si doua sunt varza. Al patrulea injector nu am reusit sa-l scot, acesta este primul din stanga. E boala la toate daciile si renaulturi. Am voerbit cu un meserias care scoate aceste injectoare si mi-a spus ca sunt sanse de 30% sa se rupa injectorul in bloc in momentul in care il scoate ceea ce inseamna shimbarea garniturii de chiuloasa plus alte prostii. Nu stiu ce sa fac daca sa ma risc sau nu.
Cat despre injectoare am sa le repar cu 300 ron bucata cu tot cu manopera kit original Delphi. Maine o sa le montez la loc s vad ce se intampla, daca merge asa sau ma risc sa-l scot si pe celalalt.
Pentru DFA cred ca ai dat banii de pomana pe acel kit. Am intrebat de el si este bun inainte de a se strica injectorul, acum cred ca e prea tarziu.
Cat despre injectoare nu merita sa cumparati noi, reparate sunt la fel de bune, in ele se uzeaza o duza mica (am vazut-o la microscop) ce trebuie schimbata.
Am intrebat si de motorina daca e o problema cu cea neortodoxa, dar problema e cu absolut toata motorina, s-a discutat pe tema aceasta, e prea uscata. Sunt niste aditivi care mai ung injectoarele, folositi cu incredere.
Sper ca informatiile ce vi le-am oferit sa va ajute, si daca va pot da aveti vreo nelamurire astept intrebari.

problema lui DFA nu consta in injectori, ci in pompa. problema care, se pare, a rezolvat-o. sa vedem cat tine rezolvarea.

domnu DFA ,au facturat doua ore tehnice,o ora tehnica are 100 minute....daca respectiva operatie e prevazuta in normativ cu 2h atunci 2h ramane pe factura chiar daca ti-o face in 1h sau in 4h.....
sa speram ca nu o sa mai faca desi sunt binecunoscute problemele DCI-ului mai ales la cele E3 si cica pompa magica de la delphi e buba.....pacat ca e un motor destul de reusit si economic....
am mai scris undeva ca la masina de servici puneam ulei ATF in rezervor din cand in cand,era tot E3....NU indemn pe nimeni sa faca asta,fiecare face ce vrea cu propria masina si pe proprie raspundere !!!

Nu stiu ce sa zic despre afirmatia asta. La 30 % ar trebui cel putin un injector pe masina(din cele4) sa il rupa la scoatere. Sau daca sa referit doar la cel incapatanat ar insemna ca 1 din 3 masini sa il rupa.
Da, intradevar primul injector de langa pompa, se scoate mai greu. Dar daca esti un pic inventiv il scoti relativ repede. Ma indoiesc ca se rup ele asa de usor ca nu-s din plastic.
Ca idee cum am reusit eu fara mari batai de cap:
Folosesti o tija cam de 60 de cm lunga cu filet la un capat si in celalalt sudata o piulita care sa se infileteze pe capul injectorului(in loc de conducta de tur).
Infiletezi tija in capul injectorului bagi un ciocan(fara coada) pe tija si pui vreo 2 saibe si piulita sa inchizi sus si lovesti cu ciocanul treptat pana iese.
Atata timp cat nu il fortezi stanga dreapta nu cred ca ai cum sa il rupi.

Soluția aia de curãțare a fost "frecție Diana la picior de lemn", pentru cã Duminicã, pe 15 Mai pompa s-a blocat din nou...

Am reușit sã o deblochez și acum trebuie sã înlocuiesc pompa...

Si cei 125 de lei dati pe prima operatiune, la care ai zis ca ai garantie nu se intampla nimic cu ei?
Teoretic ar trebui sa iti returneze banii.

ce garanție???? nu am primit nici o garanție!!!

Nu existã garanție! Probabil cã s-au înțeles greșit punctele de suspensie...
Operația de curãțare era recomandatã de Renault, dar i-am întrebat și mi-au spus cã nu se poate oferi o garanție de reușitã. A fost un experiment. Nereușit. Banii nu se returneazã.

Greseala mea, am inteles gresit.

DFA, daca tot esti hotarit sa schimbi pompa, de ce nu incerci cu un ulei 2T? Nu ai ce sa strici, parera mea... Ala are in componenta ceva detergenti.

Poate sa afecteze injectoarele?

Poate cã o sã încerc și cu ãsta, dar am eu un sentiment cã pânã când nu o sã înlocuiesc pompa nu o sã scap de blocaje...


Cicã la o proporție standard de 1:200 nu ar avea efecte negative, efectul pozitiv fiind acela cã mãrește destul de mult lubricitatea motorinei.

Parerea mea ca poate afecta injectoarele doar in bine, adica sa mai dizolve din depuneri. Subliniez, parerea mea. Eu am 27k km de cind pun ulei, si nu am a ma plinge de absolut nimic, nici fum, nici zgomot mare iarna, nici consum mare, nici putere redusa, etc. Si nu am vazut pe nimeni sa se plinga de vre-un efect negativ datorat uleiului.

Am comandat astãzi o pompã de injecție nouã, la prețul cunoscut, de 2.151 Lei cu TVA.
Existã posibilitatea și achiziționãrii unei pompe recondiționate sau a uneia recuperate din dezmembrãri, ambele pe la aproximativ 1.600 Lei cu TVA, garanție 1 An sau 100.000Km.
Cea nouã are aceiași garanție.
Am ales-o pe cea nouã deoarece nu am încredere în cele recondiționate/recuperate.
La schimbarea pompei este obligatorie schimbarea filtrului de motorinã, altfel nu-ți acordã garanție.
Deși Delphi/Renault recomandã schimbarea conductelor de înaltã presiune când se schimbã pompa, se va face doar o curãțare a lor - cu aer comprimat.

Si distributia o pui pe aceeasi?
Banuiesc ca se mai aduna vreo 300 de lei cu ea +100 filtrul.

Nu schimb distribuția acum, cã și așa mã costã destul sã o repar. Distribuția o schimb chiar când o sã ating 120.000Km (acum având 114.000Km).

Pai era o poveste legata de curea. Odata ce o detensionezi poti sa o arunci. Sa inteleg ca nu e adevarata?