Se pare ca Logan a obtinut urmatoarele rezultate la EuroNCAP:

Protectie pasageri: 3 stele
Protectie pietoni: 1 stea
Protectie copii: 3 stele

Detalii:
- Test Scores: Front 8 (50%), Side 11 (61%) => Overall 19
- Pedestrian 5 (14%)
- Child Protection 31 (63%)

Quite impressive.. Its master has taught her well..

EuroNCAP va publica oficial rezultatele pt urmatorul lot de masini testate (incluzand Logan) pe 28 iunie.
http://www.euroncap.com/content/media/downloads.php?view=pr

Mai multe detalii despre ID-ul "sursei" mele n-am de gand sa dau.
Cine ma crede bine, cine nu, mai vorbim pe 28...

P.S. Cred ca as putea face rost si de rezultatele lui Fiat Stilo, Smart Forfour, Clio III, daca intereseaza pe cineva. Dar la cum a evoluat topicul pana acuma, ma cam indoiesc...

Later edit:
@maddan, esti sigur ca noile rezultate se anunta maine? Pe site-ul EuroNCAP scrie 28 iunie, la fel si in mailul pe care l-am primit de la ei.

@b64chr: modelul de 1.4, cu airbag sofer + pasager.

cica testeaza o masina aleasa la intamplare din modelul cea mai bine vandut ..........(echipare , motorizare).....asa zic ei.....va dati seama ce ar iesi.cu modelele vandute la noi.....dar cred ca-l testeaza pe cel comercializat in vest......

Aici scrie ceva:
http://www.autoexpress.co.uk/news/56240/lo...safety_row.html
A Renault UK spokesman told us: "We understand two Dacias were crashed, yet only the results of the first have been reported, even though there was a significant difference between the two cars. The second gave a much better performance." He said with twin airbags and ABS, the Dacia Logan offers comparable or better safety features than other new vehicles of a similar price, and is likely to get a three-star Euro NCAP safety rating.

Iar aici zice ca vor publica scorul final NCAP maine, pe 23 iunie:
http://www.whatcar.com/News_SpecialReport.asp?NA_ID=215178

Astazi a venit pe e-mail:

Tuesday, 28 June 2005

Euro NCAP announces 'Highest Scoring Car'

Euro NCAP, Europe's leading independent crash test organisation, has confirmed that the Peugeot's 1007 becomes the highest scoring car ever in all classes for adult occupant protection. The Peugeot is also Best in the Super Mini Class and is one of seven cars to be awarded the coveted five star adult occupant rating. Other crashworthiness results for executive cars, family cars, small family cars, super-minis and small MPV's will be launched at a press conference today (28 June) in Stockholm co-hosted by Euro NCAP and the Swedish Road Administration (SRA).

'Best in Class' awards for adult occupant protection were also announced for the Lexus GS300 (executive) and Mercedes A-Class (small family). Seven cars have achieved the four star Euro NCAP rating for child protection. While Honda's FR-V and Suzuki's Swift are awarded the three star Euro NCAP rating for pedestrian protection.

In this phase, intelligent seat belt reminders for rear seat occupants have been introduced by Peugeot in their 1007 and by Mercedes in their A-Class. Two cars reported on in earlier phases, the Renault Laguna and Renault Vel Satis have had their Seat Belt Reminder systems extended to cover the Front Passenger. All of this is significant, as increased seat belt wearing rates are essential if we are to maximise the enormous safety gains achieved by Euro NCAP over recent years and save the 7,000 fatalities attributed to non-belt use in Europe.

Claes Tingvall, Euro NCAP Chairman said,

"It is gratifying to see that more than half of the cars tested in this phase achieved the top five star rating for adult occupant protection and that three of the cars achieved the 'Best in Class' accolade, giving Europe's car buyers a wider range of safe cars than ever before to choose from.

"I am encouraged to see that more cars than ever are achieving the four Star Child Protection rating, when the recommended restraint is used. This is a very welcome development, but it is important to note that the rating applies only to the car in combination with the particular restraint used.

"Many manufacturers are now focussed on pedestrian protection and are making a good deal of progress in improving protection for pedestrians and other vulnerable road users, although some are still lagging behind.

"I would urge all manufacturers to use the Best in Class as their bench mark and for everyone to redouble their efforts in this important safety area.

"All but one of the cars was fitted with some form of seat belt reminder and I am delighted to see the increased fitment of belt reminders for all seating positions.

"Many cars can now be purchased with Stability Control. Accident research has shown that such systems help the driver maintain control of the car and the research shows that if all cars in Europe were fitted with stability control, thousands of lives could be saved. The benefits are large enough for Euro NCAP to strongly recommend all car buyers to choose a car with stability control, additional information can be found on www.euroncap.com."

Summary of Results

Superminis:

Peugeot 1007
Occupant Protection: 5 stars
Child Protection: 3 stars
Pedestrian Protection: 2 star

Renault Clio
Occupant Protection: 5 stars
Child Protection: 4 stars
Pedestrian Protection: 1 star

Citroën C1
Occupant Protection: 4 stars
Child Protection: 3 stars
Pedestrian Protection: 2 star

Suzuki Swift
Occupant Protection: 4 stars
Child Protection: 3 stars
Pedestrian Protection: 3 star

smart forfour
Occupant Protection: 4 stars
Child Protection: 2 stars
Pedestrian Protection: 1 star

Small Family Cars:

Mercedes A-Class
Occupant Protection: 5 stars
Child Protection: 4 stars
Pedestrian Protection: 2 stars

Fiat Stilo
Occupant Protection: 4 stars
Child Protection: 4 stars
Pedestrian Protection: 1 stars

Dacia Logan
Occupant Protection: 3 stars
Child Protection: 3 stars
Pedestrian Protection: 1 star

Family Cars:

BMW 3-Series
Occupant Protection: 5 stars
Child Protection: 4 stars
Pedestrian Protection: 1 star

VW Passat
Occupant Protection: 5 stars
Child Protection: 4 stars
Pedestrian Protection: 2 stars

Executive Cars:

Lexus GS300
Occupant Protection: 5 stars
Child Protection: 4 stars
Pedestrian Protection: 2 star

Small MPVs:

Opel/Vauxhall Zafira
Occupant Protection: 5 stars
Child Protection: 4 stars
Pedestrian Protection: 2 stars

Honda FR-V
Occupant Protection: 4 stars
Child Protection: 3 stars
Pedestrian Protection: 3 stars


Dr Stephen Ladyman, United Kingdom Transport Minister, said,

" I am pleased that car manufacturers are continuing to improve their ratings in the independent Euro NCAP crash tests and are bringing forward systems that improve car occupant safety. I particularly welcome the uptake of measures to protect occupants during side impact and look forward to seeing further increases in the protective measures provided for this type of accident.

"But I would urge manufacturers to apply similar effort and ingenuity to protecting our children to redress the disappointing scores for child occupant protection".

Andrew Miller, Director of Research, Thatcham, said,

"Thatcham, as the representative of the British Insurers, welcomes the continued advance in adult passenger safety demonstrated in this latest set of ratings. However, we are concerned to note that the Dacia Logan, a vehicle designed for the accession states, has achieved a much lower safety rating than that typical in the wider European market."

David Ward, Director General of the FIA Foundation said,

"This launch is significant because for the first time Euro NCAP is recommending electronic stability control (ESC) as a key safety feature that consumers should look for when choosing a new car. Technology of this kind can be vital in helping to prevent a crash, and complements Euro NCAP's existing crash testing programme which focuses on minimising the consequences if a crash does occur. The new generation of safe car must combine technology for crash prevention as well as five star crash protection."

Dr Wilfried Klanner, Testing and Technical Manager for the ADAC said,

"The total result of Phase 16 confirmed the good results of the preceding phase. Passive vehicle safety has been continuously improved on a broad basis. Despite the variety of the selected vehicle classes the majority of the vehicles, once more, show a good safety standard.

"However, pedestrian protection still holds a large potential for improvement. Except for the Honda FR-V and the Suzuki Swift which achieved three stars, six car models achieved the two star rating but five others, a disappointing one star rating in pedestrian protection."

Guido Adriaenssens, ICRT Chief Executive said,

"Now that the vast majority of cars deliver adequate occupant protection in frontal and side impacts, only the Dacia Logan is lagging behind in the series of results presented today, Euro NCAP faces the challenge to extent its rating to new areas.

"Whiplash related injuries are an important social phenomenon. Car manufacturers tend to acknowledge that and introduce active systems in their cars. ICRT strongly supports initiatives within Euro NCAP to extend the program to include testing for Whiplash protection."

Ends

For more information contact:

Euro NCAP Secretariat
Tel: + 32 2 400 77 40
Email: office@euroncap.com

Editors note:

1. Organisations participating to Euro NCAP include the Departments of Transport of Sweden, The Netherlands, France, Germany, the United Kingdom and Catalonia as well as the European Commission, the FIA Foundation, the Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC), Thatcham and the International Consumer Research and Testing (ICRT) on behalf of the European consumer organisations.

2. The results are announced in Stockholm.

3. Future Phases will continue with testing of new cars in all segments.

4. Australia has adopted the same testing protocols as Euro NCAP and they are publishing results from Euro NCAP that are applicable in their market. The Euro NCAP testing protocols are unique in that they include tests for front, side impact and pole impact and also gives information on pedestrian.

5. Euro NCAP introduced an additional star rating for child protection in November 2003. This rating is for a combination of a car with specific child seats that have been recommended by the car manufacturer. The combination can now earn up to five stars for child protection. The rating depends on the fitting instructions for the child seats, the car's ability to accommodate them safely and their performance in front and side impact tests. However, there are important limitations to this rating, which are:

. The child protection rating can not be used for the car alone, nor can it be used for the car with a different combination of child seats.
. The tested child seat alone does not have a child protection rating.
. The same child seat tested in combination with other cars may give a different child protection rating.

6. The front impact test is conducted at 64km/h (40mph) into an offset deformable barrier, the side impact test 50km/h (30mph), the pole test at 29km/h (18mph) and the pedestrian tests at 40km/h (25mph).

7. The full results will be on the web site www.euroncap.com from 28 June.

http://www.euroncap.com/content/media/down....php?view=image
http://www.euroncap.com/content/media/downloads.php?view=pr
As sublinia:

Gata, e oficial. Latest EuroNCAP results:
http://www.euroncap.com/content/safety_rat...tings.php?id1=6

si linkul direct pt Logan:
http://www.euroncap.com/content/safety_rat...p?id1=6&id2=221

Eu de acolo am observat doar 2 probleme: 1. cea cu pedalierul (deplasarea lui) si 2. cea cu centurile de siguranta care creeaza tensiune prea mare pe piept.
In rest mie mi se pare chiar laudativ...

Occupant Protection: 3 stars
Child Protection: 3 stars
Eu cred, de fapt sunt convins, ca rezultatul este bun avand in vedere cu cine a fost comparat loganelul.
la faza cu "reno" clio oare chiar asa sa fie ?

... si ce au inteles ziaristii romani:
http://www.hotnews.ro/articol_25542-Dacia-...ul-EuroNCAP.htm

Corect Costi! Fiecare am avut ocazia sa vedem macar o data cat de neprofesionalista este cea mai mare parte a presei. Goana dupa stiri negative si senzational (si bani) este un imbold la care multi din presa cedeaza prea usor. Un exemplu recent si banal. De curand am predat o masina in programul de innoire a parcului si am citit TOATA legislatia cu atentie. Ce aparea insa in presa erau numai urechisme si stiri cu jumatati de adevar.
Poate ar fi trebuit sa compare autoturisme din clase de gabarit si pret echivalent pentru a fi edificator. Renault este un campion al EuroNCAP, a stabilit un standard la care producatori cotati mai grozavi, o vreme, nu au putut decat sa se uite cu jind. Deci nu cred ca un produs proiectat de ei este asa un dezastru. Totul se reduce, in esenta, la bani.

[attachmentid=10897]
voi ce intelegeti din poza asta..........??????

mai e una
[attachmentid=10898]

asta-i nasol;
din prima poza rezulta ca ai avut doi copii si dupa teste doar unul!
Sistemul de prindere al scaunul copil e total aiurea si ar trebui avut in vedere de posesorii de Logan!
Eu sincer sa fiu am vazut afara ca scaunele de copii de prind cu fata in sensul invers de mers al masinii.
La Logan vad ca a fost pus invers si rezultatele se vad.

Cum trebuia apasata frana pentru obtinera distantei minime de franre? Eu nu am carnet de 2 saptamani ci de peste 10 ani si inca nu am descoperit o alta metoda decat aceea de a apasa energic pe frana. Stii tu alta? Mr. Arhimede, apasarea ritmica a pedalei de frana are cu totul alt scop decat micsorare distantei de franare.
Daca stau sa compar cele doua teste, cel facut de AutoBILD si cel de EuroNCAP nu pot sa nu observ similitudinile...
AutoBILD


EuroNCAP

Parca nemtii au fost mai ingaduitori cu noi, nu? Criticile la adresa subiectivismului german mi se par mult zgomot pentru nimic. Pana la urma articolul se dovedeste a fi mult mai obiectiv decat ceea ce se scrie, in general, despre LGN.

Later edit: @Mr. MCM esti tare, tata . Ai naibi occidentali...

La Sediul Central al Automobil Clubului Român a avut loc, marþi, 28 iunie 2005, festivitatea de decernare a Trofeului “Autoturismul Anului 2004 ales de membrii ACR”.

Automobil Clubul Român a lansat prin revista Autoturism ºi pe site-ul www.acr.ro, în luna decembrie 2004, Concursul "AUTOTURISMUL ANULUI 2004 ALES DE MEMBRII ACR".

Au fost incluse ca eligibile 22 de modele 100% noi, comercializate în România în anul 2004.

In urma trierii unui numãr însemnat de taloane, trimise de membrii ACR timp de 6 luni, Comisia special constituitã in acest scop a validat rezultatul Concursului, desemnând modelul autohton Dacia Logan ca “Autoturismul Anului 2004 ales de membrii ACR”.

Prezent la manifestare, domnul Francois Fourmont, Director General Automobile Dacia Groupe Renault, a primit personal Trofeul ºi a fost felicitat de cãtre preºedintele ACR, domnul Constantin Niculescu.

Cu acest prilej, domnul Fourmont a declarat: “Suntem încântaþi cã membrii ACR au preferat Dacia Logan dintre cele 22 de autoturisme participante la concurs. Faptul ne onoreazã, cu atât mai mult cu cât, asearã, EuroNCAP a dat publicitãþii rezultatele ultimei serii de crash-teste, în care Logan a obþinut trei stele, rezultat preconizat de altfel ºi de specialiºtii noºtri”.

EuroNCAP este organismul independent recunoscut de Uniunea Europeanã, iar liderul acestuia este binecunoscutul Max Mosley, preºedintele Federaþiei Internaþionale a Automobilului.

În stabilirea propriei ierarhii, fiecare membru ACR s-a raportat la criterii generale de evaluare, cum ar fi designul, nivelul tehnologic, imaginea produsului, luând în considerare, totodatã, ºi relevanþa modelului respectiv pe piaþã ºi siguranþa persoanelor din habitaclu.

.:: acr.ro

si in special a se vedea aici ce lipseste de la centurile de siguranta LGN: http://auto.howstuffworks.com/seatbelt5.htm.
Pana una alta, Loganu' se pretinde a fi tehnologie 'late 90s'. Nu de ultima ora, nu de anul 2005. Mie mi se pare ca la nivelul ala, s-a comportat absolut rezonabil. As vrera sa rezolve astia cu pedalele si sa ofoere ca optionale centuri pretensionate & cu limitator de sarcina, + ev. airbaguri laterale(sau chiar perdea), si atunci chiar ca nu mai ai ce sa-i reprosezi.

<<asta-i nasol;
din prima poza rezulta ca ai avut doi copii si dupa teste doar unul!
Sistemul de prindere al scaunul copil e total aiurea si ar trebui avut in vedere de posesorii de Logan!
Eu sincer sa fiu am vazut afara ca scaunele de copii de prind cu fata in sensul invers de mers al masinii.
La Logan vad ca a fost pus invers si rezultatele se vad. >>

Pai ... in poza eu vad ca unu e pus cu fata si unu cu spatele. Si ambii copii sunt inca in masina. Nu stiu cum ai vazut tu .. dar poate tu ai vazut alta poza ....

In legatura cu scaunele de copii e absolut normal asa, procedura standard EuroNCAP, scaunul de copii pana la o anumita varsta se pune cu spatele la directia de mers.

Un copil mic are capul foarte greu in raport cu restul corpului si in cazul unui impact frontal e posibil sa-si rupa gatul daca nu e asezat cu spatele la directia de mers.

Referitor la Autobild&DEKRA vs EuroNCAP am strans toate punctajele intr-un fisier.
Text din pacate, setati la Notepad/Wordpad un font cu caractere de aceasi dimensiune (ex Lucida Console) pt a fi aliniat corect.

Coloanele "Driver" si "Passanger" sunt pt verificare; comparati doar coloanele "Overall".

Ce se poate observa:
1. exista o eroare sistematica a lui DEKRA de a da punctaj maxim la "Upper legs" atat la Logan cat si la Golf IV. Pe chestia asta se ajunge la situatia hilara in care Golf IV testat de DEKRA are un punctaj total (13.10) mai bun decat Golf V testat de EuroNCAP (12.83)

2. Evident, screw-up-ul major al lui DEKRA referitor la scorul pt cap al Loganului. Adica in loc de punctaj maxim i-au dat punctaj minim. Precizie germana...

Ai ghicit, insa e tare greu sa fii moderator cand ai cativa useri... ca mine Probabil ca eu sunt unul din vinovati asa ca ... mucles


Capul rosu a iesit datorita intarzierii deschiderii airbag-ului la unul dintre teste, precum si lipsei centurilor pretensionate si cu limitator de sarcina. Aceste centuri, intr-adevar, de la o anumita viteza pot face diferenta dintre viata si moarte. Probabil, in cazul EuroNCAP, acestia penalizeaza lipsa lor doar cu cateva puncte, in schimb AutoBILD le considera mult mai necesare. Poate fi o diferenta de procedura intra cele doua teste si poate asa se explica si diferenta de culori intre cele doua teste. EuroNCAP nu este singura organizatie care se ocupa cu stricarea masinilor in acest fel...
Eu cred ca nemtilor asa le-a iesit testul, oricum si ai au spus ca e de vreo 3 stele. Daca voiau sa-l masluiasca in nici un caz nu-l faceau sa arate asa.

@mars2k: EuroNCAP are un set de proceduri dupa care analizeaza fiecare crashtest, acordandu-i in final diverse puncte. Tu-ti inchipui ca celelalte organizatii care se ocupa cu acelasi lucru urmeaza aceleasi proceduri ale EuroNCAP? Eventual viteza sa fie acceasi, in rest ma cam indoiesc. Inadvertenta pe care ai sesizat-o tu cu privire la testele Golf-ului IV si V imi intareste aceasta convingere. Pur si simplu apreciaza altfel decat EuroNCAP, nu inseamna ca sunt hoti. Rezultatul final este aproximativ acelasi. Daca cititi printre randuri o sa vedeti ca si EuroNCAP spune ca LGN s-a situat sub media auto. din vest.

Stie cineva daca LGN are bare de protectie la impactul lateral in usi?

da are, dar nu bare ci niste profile de tabla.

Ref la subiect, a fost o emisiune pa national cu himerman ala sau cum il cheama, exact cu crashtestul asta de la euroncap.
A fost interesanta din cateva puncte de vedere:
1. S-au arata niste filme, inclusiv comparatii cu cel facut de dekra (asa cum a fost prezentat pe RTL)
2. Am vazut oarece deformari la pavilion si la aripa spate
3. a facut oarece comparatii intre rezultatele (la dekra la cap pericol pe rosu, la euroncap la cap pericol pe verde)
4. A comparat loganul cu... passat din 2000, care avea EXACT acelasi punctaj. M-am uitat precum curca-n lemne, nu-mi venea sa cred...
5. a bagat niste formulari ca el crede ca la dekra testul s-a facut cu o viteza mai mare decat cei 64km/h prevazuti de euroncap, insa eu in mod obiectiv privind mi s-a parut deformarea mai mare la testul euroncap decat la cel de la dekra in zona pavilionului.
6. a aratat deplasarea pedalei de ambreiaj. Ma cam trecura niste sudori reci, ca intr-adevar era cam mare.
7. La pedala de frana problema de fapt era ca ... se misca (balansa) lateral, nu ca s-a deplasat intr-un fel sau altul (doar pedala de ambreiaj era deplasata, si eu cred ca e din cauza ambreiajului pe cablu, ca a tras de cablu la impact)
8. usa s-a deschis bine-mersi, fara ranga si alte ghidusii
In rest din filmulete parerea mea este totusi pozitiva (desi deformarea habitaclului era mai are decat la stilo de ex.)

As observa rezultatul pozitiv in zona bazinului, la impactul lateral. Se pare ca dl. kostika avea dreptate privitor la rolul important al paddingului din usa (chestia aia neagra de plastic...)

Inseamna ca tipul respectiv este un mare specialist . Iata ce parere are EuroNCAP despre comparatiile facute intre clase:

pai daca traducem ce scrie acolo, inseamna asa:
O masina mai grea iese mai bine la un impact cu o masina mai mica! Testele EuroNCAP nu se folosesc pentru a indica rezultatul impactului intre 2 masini. Deci, putem compara rezultatul impactului cu un obstacol cum sunt facute de EuroNCAP.=>in aceleasi conditii date (DOAR in conditiile date) loganul si passat-ul se comporta la fel.
Eu asta inteleg si nu vad de ce nu ar fi asa.

Oameni buni, dar de ce masina din test are alte jante? Cumva e altfel decat cele din Romania? Ma gandesc, poate si alte componente difera.... De ce nu a luat EuroNCAP o masina din piata, ca orice client?


Adrian

Model History & Safety Equipment of Car Tested
The Dacia Logan comes with dual frontal airbags and ABS as standard. The car is currently not available in right-hand drive.
Make, model and hand of drive Dacia Logan 1.4 LHD

Deci sigur nu este Loganul facut in Romania pt ca numai ala de 1.6 are ABS asa nu prea este concludent testul pt Romania

Ba la pitesti e facut,dar pt vest si cel mai slab de 1.4 e echipat cu abs,iar cel mai scump e laureate 1.6 si e 8990E(si nu are A/C,jenti aluminiu si cd<sunt optionale>).

Din cate am inteles eu testarile se fac la viteze mici(50-60 km/h).Corect?Pai am vazut undeva pe unul din canalele Discovery cum au lovit frontal un BMW si un VOLVO la viteza de 192 km/h pentru fiecare masina.Ce credeti ca a ramas?Nici urma de " viata " in ambele masini.Sunt de acord ca Loganul este prima masina romaneasca testata si sa recunosc ca a iesit bine..dar cine circula afara cu 50 km/h?Voi?Ca eu nu prea....Parerea mea.
P.S. Cum ramane cu compunerea vitezelor la impacte frontale?

Asa cum s-a spus, viteza respectiva este luata in calcul dupa analiza accidentelor. Era vorba despre o viteza rezultata facand o medie.
Nimeni nu a avut pretentia sa spuna ca ca testul EuroNCAP arata cat de sigura e masina la toate tipurile de accidente. Este doar o masura de comparatie intre modele si pentru imbunatatirea sistemelor de securitate.
Dar deja discutia despre EuroNCAP in general cred ca este offtopic.

Poate pe langa sistemele de securitate ale masinii mai trebuiesc dezvoltate si cele de securitate impotriva '' vitejilor '' cu multi cai putere manati fara cap.Ce ziceti?Drum bun tuturor va doresc!

La NCAP, masinile nu franeaza inainte de impact, poate in conditii reale apuci sa mai calci frana ca sa mai reduci de la viteza aia de mers in afara localitatii pana la una ceva mai mica la impact. N-a zis nimeni ca intr-o masina de 5 stele daca iei un copac cu 100/h mai supravietuiesti, ci doar ca ai mai multe sanse.

Corect daca modifica centurile si "repara" pedalierul evantual un airbag lateral (modificari care ar costa ~400-500 de euro dupa parerea mea ) ar luam mai multe
...referitor la teste vietza media actuala e 62(4) Kmh
Chiar daca in conditii de urgenta franezi...daca ai 100 cam pe la media lor ...
oricum la viteze mari te faci praf...ideea este totusi sa preantampini sau sa iti asiguri toate circumsantele optime ca sistemele astea de siguranta sa-si faca treaba ...
cel putin asa gandesc eu

mai mult mai trebuie luat in considerare un aspect ...tipul impactului...ca nu prea or sa fie accidente copiate dupa euroncap
offtopic :scuze pt "erorile de greseli" din mesajul anterior

Tipuri accidente:
1.Frontal (bot in bot) 21%
2.Offset (frontal dar suprapus doar partial , asta face ENCAP) 12,3%
3.Diagonal frontal 14,6%
4Diagonal 19%
5Diagonal Side (p din fata a usii soferului/pas) 17,2%
6.Side (stalp dintre usi, perpendicular) 7,2
7.diagonal spate 3,6
8. Spate 2,3
9 Rasturnari 2,8


Frecventa accidentelor in functie de diferenta de viteza in cadrul accidentului:delta V (intru la 100 la ora iesi cu 60 la ora din accident = ai facut un accident cu 40 la ora. Dai in zid cu 60 , te opresti e accident cu delta V = 60, asta conteaza delta V, astaprovoaca ranirea pasagerului)

Deci la Front:
pana la 56 KM ora (0 - 56 ) sunt cuprinse 96 la suta din accidente , deci e sub 4% sansa sa faci un accident la 64 km/h
60 % din accidente se fac la dV < 15 km/h

La side :
89% din accidente se intample la dV < 35


Deci cei 64 de KM la front NCap sunt decent alesi.

Am vazut un film cu un VWtransporter , cu bena in spate (ca la dacia double cab oarecum), la un test de 120Km/h, Masina s-a comprimat pana la axul din spate....., Si daca nu s-ar fi deformat habitaclu la dV de 120 in itiva zeci de centi organele interne + creieru se loveau de corp si zob se faceau

Aºa e! Ai într-adevãr ºansa sã gãseascã bucãþi mai mari din tine. E un avantaj care se cumpãrã cu foarte mulþi euro în plus faþã de preþul Loganului. Mai bine þii banii pentru un loc de veci mai central (umor negru).
Dupã mine testele astea sînt irelevante.Pe ce mã bazez cînd spun asta: numai dacã mã gîndesc la faptul cã Matizul a luat tot trei stele, Matizul model 2000! Ce D-zeu, vã vine sã credeþi? Am vãzut un Matiz care a ciocnit o cãrutã (anul trecut pe lîngã Constanþa) ºi era varzããã!

@NIN, interesante datele, de unde le-ai luat?
In acesta statistica intra si accidentele usoare, adica tamponarile fara victime (gen blonda cu masina in parcare)? Daca asa este atunci nu prea are mare relevanta aceasta statistica.
Mai am o nelamurire: la un accident frontal cum poate fi dV diferita de viteza pe care ai avut-o? Dupa impact masinile isi schimba traiectoria complet, asa ca DV mi se pare ca este egala cu viteza de la inceputul impactului Asta daca nu se intalnesc un TIR cu un matiz si tu esti in ...TIR.

Datele le am dintr-um trainning ce l-am facut , se refera la Germania (anul 1992 sau mai recent), sunt facute de institutii de statistica. datele pot fi cumparate, dar cred ca costa.
Da cred ca in statistica intra si accidentele minore, din moment ce 40 % din accidente sunt cu dV sub 10 Km/h.



Daca frontal 100% si masinile au masa egala dV = viteza masini, ca si cum s-ar da de un zid.
1.Daca dai cu un matiz de un mercedes, ambii au v= 50Km/h sigur mercedesul va avea dV mai mic de 50 iar matizul peste. Matizul se va da umpic inapoi din cauza diferenteleor de impuls intre cele 2 masini. Pt masina mai usoara e ca si cum s-ar lovi de un zid care "vine" spre ea.
2. In general impactul frontal 100% nu pre exista, mai degraba exista un nivel de suprapunere, rezultand o tendinta de rotire a masinii, in consecinta masinile nu se opresc in impact ci se rotesc si continua sa se deplaseze in continuare,(ca niste bile de biliard care ricoseaza), deci nu toata viteza initiala se consuma in accident...


Alta statistica (germania 2001):

nivele de ranire:
la dV 0-50Km (accidentele inre 0 - 50)
raniti fatali (fara nici o sansa) 25%
cam 15% n-au nimic sau chestii minore

la 75 Km/h (dV)
fatali: 60%
rani minore(sau nimic)+ moderate: max 10%

la dV = 100km/h
rani fatale: 95% !!

Zãu? Spune-le asta celor din familia aceea accidentatã de nevasta lui Pãunescu. Ba, mai mult, s-a mai ºi urcat cu jeep-ul peste ei!
Poate nu existã pe autostrãzole din vest, dar la noi ai mostre cu duiumul!

Avand in vedere pretul masinii nu e un rezultat dezamagitor. Sa nu uitati ca masinile cu care au comparat au preturi mai mari, sunt echipate cu mai multe airbaguri, centuri pretensionate, multe au greutate mai mare, care automat presupune o caroserie mai tare, mai rigida.... Daca bu venea francezul inca mai plimbam mult si bine cu berlinele, care la un test EuroNCAP nu stiu cate pencte ar lua... Si daca ma gandesc ca multi se plang dupa ele, si ar cumpara si acum fara retineri, asta inseamna un singur lucru: la noi majoritatea oamenilor nu dau 2 bani pt siguranta fata de occident unde o masina care nu are airbaguri si ABS nici nu se poate comercializa. Nu inteleg nici politica firmei Dacia de ce nu a facut ABS serie la toate Loganuri, sau macar optional???

de bani

https://www.latinncap.com/en/result/141/ren...ay-+-4-airbags- Loganul din america de sud ia 3 stele latnNcap, sunt curios cine vede difernetele fata de cel european.

pai 3 stele a luat de cand se stie el... ce mai conteaaza diferentele? se pare ca pe orice continent ia 3 stele

Greșit, a avut 4 **** la testele inițiale, cã au apãrut aberații (senzori centuri spate, etc) la urmãtoarele teste e altceva.

https://www.euroncap.com/en/results/dacia/sandero/8866

Oricum X52 ph1 pare cã stã mai bine la protecție ocupanți decât noul X52 ph2

https://cdn.euroncap.com/media/5835/euronca...2013_4stars.pdf

@sorin1983, s-au schimbat testele, si maisna aia e diferita de aia din romania,
@torquemada, sunt protocoale de testare diferite, la un acelasi criteriu biomcanic inregistrat (gen comprsie torace)la euroncap 2012 luai verde, la LatinNcap iei maro azi. E ca si cum ai lua 10 la lucrare la barlad si apoi vii la bucursti si iei 6 la o scoala mai cu pretentii.

la euroncap sandel a fost singura cu 4 stele( si este in continuare) pe rating din 2013... pe 2019 stele cred ca ia doar soferul.
logan are 3 stele de cand s-a fabricat in 2004.

Acelasi rahat, au mai adaugat niste pungi si luminite.
Structura-i la fel, tot sasiul ala de tabla chioara.

Mno, probabil lumea vrea altceva la masina decat tabla ambutisata la cald

de unde... la noi vor proiectoare.

si aeratoare cromate

gasita pe net
[attachmentid=1628112391]