Poate sa-mi explice cineva ce se intampla dc presiunea rotilor e prea mica sau prea mare... avantaje/dezavantaje.....
Presiunea normala de cat este apropo??

daca e prea mica/mare se uzeaza cauciucul prematur si neuniform.

presiunea corecta e scrisa pe usa, apropo

La presiune mica ai mai multa aderenta iar efortul asupra motorului e mai mare; la presiune mare invers (poti experimenta cu o bicicleta te va lamuri complet). In amblele cazuri se uzeaza cauciucul prematur si neuniform

ms pt raspunsuri

Plus ca anvelopele amortizeaza mai putin socurile, simti cea mai mica pietricica

Dar la pneurile mai mari ex.195/65R15, cum ar trebui sa fie presiunea mai mare sau mai mica decat cea recomandata?

egala cu cea recomandata ca de aia se cheama asa !!
ce aveti oameni buni cu presiunea asta ?
vreti sa reinventati roata sau cum ?

Raspunsul corect ar fi fost ca se mareste rezistenta la rulare din partea cauciucurilor, aderenta nu prea creste (incearca sa iei o curba la limita cu rotile moi si vezi ce iese, bafta). De uzat se uzeaza prematur pe marginile benzii de rulare. Iar daca le umflii zdravan teoretic ar mai scadea consumul, insignifiant, ai proteja un pic jantele si ai uza mai repede articulatii, pivotii ..etc si in cazul asta se uzeaza pe coama. Bine ar fi sa fi aproape de valorile recomandate de fabrica (+/- un 5-10% nu se intampla nimic).

Presiune mare = zgomot rulare, disconfort, uzarea caii de rulare pe partea centrala a acesteia (lateralele nu mai au contact cu carosabilul)
Presiune mica = confort mai mare, instabilitate pe curbe, uzarea caii de rulare pe laterale (partea centrala nu mai are contact cu carosabilul)

N-as prea crede, chiar invers as zice eu!

Si cam cum ai zice tu invers ?

Ai putea detalia, asa pot si eu sa zic: Nu ai dreptate!
La ce te referi ca-i invers? Presiunea, zgomotul, disconfortul, uzarea, contactul, carosabilul???

"Chiar invers" care din ele?

zgomot mai mare - DA (ca atare disconfort)

iar uzura pe centru o afirmi si tu mai sus.

Atunci ?

Poti sa spui ce vrei, incluzind aici si poezia "Zdreanta", eu adug in sprijinul celor afirmate un manual de utilizator al unei masini (in speta Renault). Ai acolo detaliate (cu prezentare grafica) toate cele 3 variante: desumflat, normal si mult prea umflat.
Daca nu-ti convine, pot spune si invers, numai sa precizezi CIT de invers: cuvintele asezate in ordine inversa, literele asezate in ordine inversa in cuvinte sau literele asezate in cuvintele dispuse invers?

vroia sa zica zgomot rulare, disconfort, uzarea caii de rulare pe partea centrala a acesteia (lateralele nu mai au contact cu carosabilul) = Presiune mare

Ei asa DA
Alta viata !

Nu sunt de acord cu zgomotul restul era deja scris si de mine mai sus.

Nu sunt de acord cu zgomotul restul era deja scris si de mine mai sus. Dar analizand mai exact apare zgomot mai mare din cauza contactului mai sacadat cu calea. SOO = ZGOMOT MARE LA PRESIUNE MARE IN PNEU = ESTE ADEVARAT CE A SCRIS OMU DA, ADEVARAT! My BAD! Dar mergeti cu un cauciuc moale sa vedeti ca se amplifica si atunci zgomotul la deplasare!
Acum ar trebui sa mai intrebam omu la ce presiuni se gandea cand a inceput thread-ul, ca deja am dat in alte prostii.

pai si nu putusi scrie asa de la inceput?
dar sa stii ca asa este; cum sa fie altfel daca anvelopa este "tare/rigida"?
normal ca si zgomotul ei si al celorlalte piese componente este mai ridicat

De acord ca presiunea e bine sa fie cea recomandata poate cu o exceptie: iarna daca presiunea e mai mica atunci suprapata de contact a anvelopei la carosabil e mai mare deci un pic mai bine pentru aderenta in caz de zapada (parerea mea).

Eu bag 2.5 .E bine ?

Pai e mai mare decat cea recomandata, clar.Dupa cum s-a scris pe aici nu e bine. Dar ai vreun motiv pentru care bagi presiune mai mare?

presiunea ca valoare nu are importanta.. ci diferenta fata de presiunea recomandata... asadar la dacie avem 1.9-2 aia normala... iar daca va uitati pe un camion o sa vedeti acolo.. 8-10.. (la iveco daily e de 4.5-5)

aderenta si stabilitatea sunt un pic diferite... aderenta e atunci cand pe un teren mai dificil (nisip gheata, zapada, noroi, iarba,etc) roata va avea aderenta si nu va patina si nici nu se va invarti in gol.. ci va merge masina ...

singurul tweak la presiunea rotilor e pe nisip daca aveti ocazia sa mergeti... o presiune mai mica... aderenta mai buna.. la dacie as spune un 1.5 pe fata..
iar iarna pe zapada surpinzator s-a demonstrat ca e mai bine sa ai rotile mai umflate, sau normale..

Eu bag vara 2.2 pe toate si nu-mi fac griji. Iarna le las cu 2.0. Asa bagam si la berlina, asa bag si la loganta. Si le mai verific dn cand in cand. De obicei primavara fac o echilibrare de roti, dar mai ales pe fata.
Cele bune

Eu stiam ca pe gropile astea o presiune un pic mai mare protejeaza cauciucul . De aceea bag 2.5.

presiunea mare in cauciucuri pe gropile existente in carosabil nu dece decat la distregerea pivotilor si bucselor.
Si eu bag presiune mai mare in cauciucuri doar din simplul motiv ca am niste gume de toata jena ( Montana ) si scade presiunea singura in numai cateva zile. Astept zapada ca am cauciucuri de iarna iar la primavara o sa imi cumpar cauciucuri noi.

"Eu stiam ca pe gropile astea o presiune un pic mai mare protejeaza cauciucul . De aceea bag 2.5."

nu stiu daca protejezi cauciucul, dar cu siguranta masina nu o protejezi. Cred ca iti clantane dintii prin gropi

eu bag 2,1 pe toate.

Din cate stiu: roti cu presiune mare = consum putin mai mic, performante putin mai bune, dezavantaje disconfort si uzura a cauciucurilor si suspensiei.
roti cu presiune mica = uzura a cauciucurilor, performante slabe, consum putin crescu, teoretic protejezi suspensia.

Cred ca cel mai bine e ca rotile sa aiba presiunea data de constructor plus 0,1-0,2 (ca sa aiba de unde sa scada in timp)

Presiune mare = franare stil sanie...

Unde va faceti voi presiunea?Eu la dacie facea la Lukoil dar am inteles ca (cica) ar fi mai bune astea de la vulcanizari ..."pompa" din aia mai rudimentare care o tine nenea in mana si are un cadran acolo .

La toyota n-am umblat inca,dar macar ca verificare si cred ca ar fi bine o mica privire....

Stiti ca la Loganurile cu Montana presiunea recomandata e 1.9 pe fata si 2.1 pe spate iar la cele cu Kormoran acum au scris pe usa 2.0 si 2.2 ? Desi gumele par absolut identice!!!

posibil sa mai fi urcat un pic la presiunea pneurilor in urma scandalului cu dejantarea si rasturnarea. si ma bucur GunX sa te reantalnesc si aici .
mai jos e un mic desen sa vizualizati cam ce se intampla cu geometria pneului cand nu respectam presiunea recomandata.

later edit: nu merge de nici o culoare upload-ul pe server. a trebuit sa ma descurc prin alte mijloace .

Care jos ?

Curios dar pe masina mea scrie 1.9 pe fata si 2.0 pe spate si nu se face referire la marca anvelopei.

Huh? La mine scrie 2.0 pe fata si 2.2 pe spate (vezi pagina 0.04 din manual). Sigur ai logan?

Eu am citit ce scrie pe eticheta lipita de portiera.
Sau e pusa la deruta?
Am verificat si in carte si pentru pneuri 185/65 R15 pe jante 6 J 15 cum are loganul e dat 1.9 fata si 2.1 spate. Au modificat cartea intre timp?

La mine 2.0 fata 2.2 spate. Faza e ca pe spate cauciucurile arata "normal" iar pe fata putin lasate. Cred ca un 2.1 - 2.2 ar merge mai bine pe fata. Cand o las parcata cu fundul pe trotuar rotile fata arata cam "dezumflate".

am uitat sa mentionez ca efectu cu scazutu presiunii in caz ca masina patineaza si sapa groapa in nisip merge dar nu la alea tubeless.. la alea cu camera.
alea cu camera au presiunea pe centru tot timpu si scazand presiunea pur si simplu din rezistenta cauciucului prinde pe suprafata mai mare un pic.. la astea tubeless nu prea exista tweakuri.
iar la bicicleta cum zicea cineva... te lamuresti excelent cum stau lucrulile la diferentele de presiune la anvelopele cu camera!, si nu la alea tubeless fara camera pentru ca se schimba datele problemei.. cu un pic de gandire logica va dati seama de ce..
asadar... presiunea corecta este scrisa in cartea masinii, sau eventual pt cei care se cred mai destepti faceti un calcul in functie de rezistenta cauciucului, factorul de comprimare al aerului, si greutatea totala pe acea roata si vei obtine valoare cu adevarat corecta, dar avand o singura variabila in ecuatie si anume masa (pot avea masina goala sau cu 500kg in ea) aceasta valoare as spune ochimetric ca o masina goala are presiunea normala indicata pe usa, si una incarcata mai mult.. asa spre refuz se mai poate creste presiunea pe fata cu 0.1 si pe spate cu 0.2 , i functie de distributia greutatii.. adica insignifiant!

Ciudat... la mine si in carte si pe portiera 2.0 si 2.2 scrie... O fi intr-adevar vreo diferenta de la cauciucuri? Eu am Michelin, prietena Kormoran, la ambele e cu 2.0 si 2.2. Masinile luate la sfartitul lui septembrie.

Ar fi interesant de aflat cateva cifre din Q4/2004, Q1 si Q2/2005...

Cred ca invers.

Nu, e mai mica presiunea pe fata.

poate stie cineva sa explice de ce pe fata mai mica si pe spate mai mare. mi se pare ilogic ca pe fata unde-i motorul si greutatea pe roata e mai mare presiunea sa fie mai mica. dar probabil imi scapa ceva.

Tractiunea si directia e pe fata, deci acolo suprafata de contact/aderenta trebuie sa fie un pic mai mare. Ce pui in portbagaj sau cine urca in masina (mai ales pe bancheta din spate) poate echilibra de la caz la caz greutatea motorului, dar diferenta are mai mult legatura cu amplasarea tractiunii, nu atat cu pozitia greutatii.

Nu va luati dupa criterii "ochiometrice", e normal roata sa para un pic dezumflata, mai ales pe fata sau pe partea care sta inclinata intr-o panta, urcata pe bordura. De aia avem aer in roti si nu le cumparam pline cu cauciuc, ca la carucioarele de hypermarket. De aia avem scule de masurat presiunea si cifre exacte, ca sa nu apreciem din ochi, dupa miros sau conform parerii expusa semi-coerent la bere.

Si la propulsie de ce presiunea este tot la fel ? (mai mare pe spate)

Pai ia sa ne gandim....oare de ce o masina cand franeaza ai impresia ca intinde botul in jos si ridica fundul, iar cand pleci de pe loc un pic mai tare, face invers (ridica nasul) ? Unde, in ce parte a masinii se acumuleaza masa inertiala la orice masina (indiferent de tractiunie) cand franeaza mai puternic ? Acolo zici tu sa punem rotile mai umflate si suprafata de contact/aderenta mai mica ?

Cine crede in continuare ca aceasta diferenta nu are legatura cu directia majoritara de deplasare, sa incerce comportamentul masinii la niste frane bruste puse la datul cu spatele in viteza cat mai mare.

Pai ori are legatura cu "directia de deplasare" ori cu "amplasarea tractiunii".
Hotarastete odata.



Tinuta de drum a masinii este total diferita la mersul cu spatele. Si nu tine de "cauciuce"

in nici un caz n-am vrut sa zic ca nu trebuie sa facem cum zice producatorul. eu incerc sa aflu de ce se face asa.

Eu zic ca amandoua conteaza, dar suntem ca intr-o poveste de genul :
Mami, mami cate mere am daca primesc 2 mere de la Ionel si inca 2 mere de la Costel ?
Pai ia sa ne gandim, daca mai primesti inca unul o sa ai cinci, nu ?
[...]
Dupa 2 ore de fum din urechi : Pai mami, 4 e 2+2 sau 5-1, hotaraste-te odata !!!!
Tema de gandire : DE CE e diferita. Nu cumva o masina cu tractiunea pe fata cand da cu spatele seamana cu o masina cu tractiunea pe spate cand merge normal ??

Eu am cedat in fata "human-ului".
Ura

Eh, acum e prea tarziu, daca taceai mai devreme....

Eu am luat masina in aprilie 2005 si am tot anvelope Michelin. Deci diferenta de presiune indicata in carte nu e de la tipul de anvelopa. Poate mai degraba are legatura cu testele din Franta in care s-a "descaltat" janta pe un Logan Ambition.