Buna seara!
Sa incep cu inceputul. Platina nou-nouta reglata corect, capac delcou nou, lulea noua, condensator nou, fise noi, bujii brisk noi. cand e motoru rece nu vrea porneasca deloc, am verificat scanteia e ok distribuita pe toate bujiile, aprinderea se exclude. carburatoru l-am facut bucati si l-am curatat si suflat prin toate orificiile, refacut ca nou si carburatorul, membrana aia de sprits din carburator e buna, pompa de alimentare ok, benzina "pisha" prin ciocul ala care se vede cand scoti laba de urs, cuiu ponto inchide bine, plutitoru la camera de nivel e reglat bine, diuza aceea din furtunu ala care duce in galerie am curatato e ok. Simptom: dau la automat si nu porneste, daca dau la automat si insist si in acelasi timp invart de delcou(avans) stanga dreapta si accelerez si insist porneste cu greu dar porneste, reglez dupa ce a pornit avansu si aeru la carburator si merge ceas motoru cat e calduts/cald, si merg o gramada asa. Insa cand sa o pornesc a doua zi la prima pornire cu motoru rece surpriza, iar numai vrea sa porneasca deloc deloc....ciudata problema, nu??? ce sa ii mai fac ca m-au luat durerile de cap.
Nici impinsa nu porneste deloc.

din ce deduc eu ai vrut sa faci o treaba buna, adica sa pui totu` nou, si le`ai schimbat pe toate odata si acu` iti face probleme.. parerea mea e ca tot din aprindere e problema deoarece jucandu`te cu delcoul pana la urma porneste, asa ca uite cum as proceda in locul tau:
1.as pune fiecare piesa veche (pe rand nu toate odata) inapoi si as da de fiecare data la automat sa vad daca s`a schimbat ceva (incepe cu bujiile,apoi cu fise,capac,platina etc)
2.daca ai scos delcoul verifica sa nu fi schimbat pozitia pinionului si distanta platinei facuta pe fiecare cama actionata
3.verifica pompita aceea de vacum daca lucreaza bine si cand e actionata sa nu impinga lamela platinei si sa dea la masa (uita`te si la condensator daca ai saiba aceea mica de textolit pusa)

mai fa`i si cateva reglaje: bujii - o.7 / platina -o.4 / culbutori - 15A - 20E

Nu le-am schimbat pe toate odata, le-am schimbat pe rand prin preliminarii, cate una si incercare etc.

Vezi daca nu cumva ai (dimineata) condens pe interiorul capacului delco.

Amestecul din spatele clapetei de accelerație l-ai reglat cum trebuie?
Dacã șurubul acela conic este prea strâns (debit foarte mic de amestec), pornește greu.

1 ia un aparat de masura si masura si vezi cati volti iti vine pa+ bobinei de inductie.sa nu fie sub 12 v
2 in timp ce dai la automat vezi sa iti dispara curentul de pe bobina de inductie.
3.verifica culbutori fai cu lera daca nu ai uzura la culbutori unde calca pa supapa,daca nu fai asa la simtu maini.

r3d--culbutori reglati la simtu mainii---hai sa fim seriosi,o lera nu costa mai mult decat o sticla de bere,si poti regla culbutorii ca la carte nu in bataie de joc

exista acel sa i spunem opritor de caldura sub carburator ? are un rol important ...in CNC se formeaza o perna de gaze ...care imping plutitorul ...de obicei se intampla la cald ...dar e bine sa existe acolo....
incerca cu un alt corp de carburator ....am patit o si eu ...defect de fabricatie
verifica daca pe furtunul care vine din galerie in carburator are supapa la locul eu sau nu e cumva infundata

Problema rezolvata, nici nu va puteti imagina problema care a avuto )
De ani buni tata facea rost de ulei de unde lucra el sofer pe raba si facea mereu schimbu cu ulei de diesel de raba, si acum in ultima vreme tot se ingreunase motoru, si zilele trecute s-a blocat de tot, l-am desfacut bucati, bolturile erau intepenite pe pistoane, segmentii la fel pe cilindri, si rampa de culbutori era gripata, culbutorii erau blocati pe ax, avea depunere de ulei intarit in tot motoru, problema ca nu pornea la prima pornire era din cauza culbutorilor in primu rand ca nu deschideau supapele, defapt cam in tot motoru avea depunere de ulei intarit, arborele si cuzinetii au scapat, am fost nevoit sa bag set motor nou si in rest toate piesele curatate bine, si acum motorul este ca nou si porneste la sfert mereu.
N-ati prea intalnit asemenea bube, nu??? mai rar

tu daca nu ai reparat motoare,sigur nu ai mai intalnit asa ceva,dar altii da

Am mai reparat, nu foarte multe dar destule, majoritatea ori bateau, ori erau date pe ulei, omul cat traieste se loveste de lucruri noi...

Am folosit si eu ulei cred ca H44 (este ulei hidraulic ce se foloses la excavatoare) si T90 (de transmisi) si recuperat de la schimbul de ulei in VW-ul nou cumparat. Saraca nu i-a fost prea bine de la el. Motorul nu s-a gripat, dar s-au dus segmentii in timp record. In ultima perioada inainte de Rabla tot cam asa face. Trebuia sa dai la automat de iti iesea pe ochi, si pana la urma pornea in 2 pistoane cumva.. ambalai motoru' o lua in 3 pistoane... tineai mai mult ambalat incepea si al 4-lea. Cand se incalzea mergea OK (marog, ignorand fumul albastru.. si faptul ca toba de esamapent era si ea unsa de ulei). Acum parca imi pare rau ca am dat exemplarul ALA de dacie, care era de fapt Dacia mea . Ma bucur ca inca mai exista oameni care au si isi repara daciile.

Cum sa bagi omule ulei hidraulic si de transmisie in motor??? Am completat si eu de 2 ori cu ulei "ars" cand aveam nivelul mic la ulei si altceva nu aveam la indemana,dar era ulei de motor tot de la ea,schimbat la 5000km nu ulei hidraulic...

Eu la doua-trei schimburi, de regula fac cate o spalare.
Metoda cam asa: 2 litri de ulei mai grosut (20W40, am pus chiar si ceva de lagare odata) si unul de motorina, scos filtrul de ulei si pus in loc un capac care lasa uleiul sa circule liber.
Unii se tem de metoda asta, dar decat sa pun uleiul sa se innegreasca instant, sau sa bag Motor Flush, care poate avea ca efect secundar trosnete (am pus la alta marca si incepuse sa trosneasca de am crezut ca s-a rupt vibrochenul), mi se pare mult mai ok.
Il las cam 3 minute in relanti cu amestecul, apoi ii dau drumul.