Intampin o "mica" problema. Am tras un cablu de la baterie pana in portbagaj pentru o priza 12 volti permanenta si in momentul cand am gaurit acel rotund din cauciuc de sub bord (deasupra pedalei de ambreiaj) am reusit de am agatat 2 fire si am rupt pe al 3lea.
In bord s-a auzit un sunet specific, identic cu acel sunet cand se conecteaza bateria (fu prima data cand am auzit acel sunet).
Intr-un final am pornit masina si am observat ca nu mai aveam semnalizare pe dreapta si atunci mi-am dat seama ca ceva s-a intamplat.
Am verificat firele, le-am izolat pe cele 2 ciupite (era doar izolatia ciupita) si pe cel rupt l-am prelungit cu o bucatica de fir cositorindu-l.
Am verificat si rasverificat daca mai este vre-un fir rupt, dar nu am gasit nimic.
Acum imi functioneaza semnalizarea dar cand vreau sa activez cruise control in bord imi apare acel filament in patrat (electronic fault) si cuvintele criuse/limit clipesc cam 10 secunde dupa care se sting dar ramane in continuare aprins acel patrat cu filament de culoare galbena,
Nu vreau sa merg la reprezentanta ca vina imi apartine.
Cine are idee ce ar putea fi rog sa raspunda.
Ca ultima nota, am verificat toate sigurantele (inclusiv compartimentul motor) si sunt ok.

pai ai un defect ori prezent ori memorat care trebuie sters ca sa pôata merge.. deci trebuie tester. Cand ai tras firul aveai contact pus? Nu ai deconectat bateria?

Nu aveam contactul pus dar în schimb bateria era conectata. Urma sã deconectez bateria când eram cu firul la ea. Cât despre eroare am citit cu un elm327 și aplicația torque sI nu a gãsit nimic. Am incercat și cu ddt4all și la fel nu a gãsit nimic.

CC nu merge daca vede frana apasata, ambreiaj apasat (deci de verificat firele alea si starile respective). ai cautat defecte doar in ECU motor sau si in BCM?

verifica in toate calculatorele, elm stie doar ecu

Voi incerca inca odata cu acel ddt4all. Am verificat firele de la acele butoane ale pedalelor de ambreiaj si frana. Cea de ambreiaj are 2 intrerupatoare, presupun ca unul este pentru start stop.
Cand ma conectez cu dd4all imi incarca toate calculatorele masinii dar nu am nici cea mai mica idee in care trebuie sa intru sa gasesc CC-ul.

UCH sau BCM, body control module

Ok, am gasit ceva BCM dar nu pot citi daca are coduri de eroare sau chestii de genul. Pot vedea ce a fost scris pe el din fabrica si pot face mici modificari de genu dezactivare start stop, cc, abs parca ...etc.
Acum caut cum functioneaza butonul de la pedala de frana ca am observat ca pe 2 pini are continuitate permanenta si pe ceilalti 2 nu are chiar daca este apasat.
Stop pe frana functioneaza.

contactoru de frana schimba starea, adica unul inchide si altul deschide

contactorul de frana functioneaza ok, asa cum ai descris. Nu stiu de ce atunci cand l-am dat jos de pe pedala si l-am testat aveam continuitate permanenta pe 2 pini si contact permanent deschis pe ceilalti 2.
L-am desfacut si acum functioneaza asa cum ai descris.
Cel de la ambreiaj functioneaza ok.
Problema la CC tot este. Oare este posibil sa se fi stricat ceva in vre-un calculator?

Când nu ai ce face... îți faci de lucru.

CC nu e în BCM, problema e la firele agãțate și rupte (lipsã senzor început de cursã ambreiaj) + posibile siguranțe arse.

Da, știu vorba cu dracul când nu are ce face....
Siguranțele au fost verificate și sunt în regulã toate iar fire rupte/agãțate nu mai am, cel puțin așa cred. Am stat și am verificat mãnunchiul de fire foarte atent. Chiar la un punct mã gândeam sã îl scot de tot insa am pipãit un fir care duce sub pompa de servofrânã și m-am lãsat pãgubaș.
Deci zici cã ar trebui sa reinvat pedala de ambreiaj ?

Ai rupt fire din cablul (furtunul) ce duce la pedala de ambreiaj sau din mãnunchiul principal?

Dupã "reparație" ai mai mers cu mașina? Alte erori au mai apãrut?

S-au rupt din manuchiul principal, acolo unde este rotundul din cauciuc. Da, am mers cu masina si alte erori nu am avut inafara de faptul ca nu mai aveam semnalizare pe dreapta. Dupa ce am cositorit firul rupt semnalizarea a functionat.
Indicatorul de eroare se apinde numai daca vreau sa activez cc sau limit. Daca il las oprit nu se aprinde martorul de eroare.
Ce ma intriga este faptul ca nu s-a ars nicio siguranta, le-am verificat pe toate, inclusiv compartimentul motor si au fost verificate cu aparatul de masura setat pe continuitate.
Am marcat in poza locul unde s-a rupt firul, numai ca este mai mult spre habitaclu decat in compartimentul motor.
Unul din firele la care i-a fost "agatata" izolatia era rosu si mult mai gros decat celelalte. Cred ca de acolo s-a provocat scurtul.
Revin cu un update, azi dupã un drum de aproximativ 40 de km mi s-au aprins in bord martorii de abs și antispin si totodatã funcția start stop a fost dezactivatã de cãtre mașinã.Dupa repornirea motorului martorii s-au stins. Scanat cu elm327 și nu este nicio eroare memoratã.

Tot ai muncit, împinge tot cablajul spre habitaclu (iese capacul ãla de protecție), și acolo(la pedale) inspecteazã zona rãmasã dupã fire ciupite.

Apoi reasamblat și pus diagnoza pe ea, vãzut ce/unde dã erori

Am verificat toata zona cu cabluri. Tocmai de asta am demontat cutia de sigurante si relee, sa pot impinge tot manunchiul spre habitaclu sa il pot verifica. Nu mai am cabluri cipite/rupte etc. Eroare la abs am avut-o de la contactorul de frana. La montare are o anumita directie in care trebuie invartit si tot odata in fata lui sunt 2 cleme care trebuiesc orientate la ora 12 si ora 6 ca atunci cand pedala il apasa sa se poata autoregla tija de contact.
Ramane sa fac programare la service si sa vad de o diagnoza ca asa nu reusesc sa ii dau de cap.

Am gasit pe net o lista de ecus mai noua in care am CRUISE.
Imi arata open circuit la butoanele volanului.
Brake Pedal - Closed active switch state - ramane tot timpul pe starea pressed indiferent daca apas pedala de frana sau nu.
Brake Pedal - Open active switch state - isi schimba starea din not pressed in pressed daca apas pedala de frana.
Vro idee?

Pãi e "excelent", în poza 2 vede lipsã/deconectate butoanele de pe volan.

Senzorul pedalei de frânã doar l-ai dat jos sau l-ai și desfãcut în "factori primi" ?

Senzorul de la pedala de frana a fost dat jos masurat si desfacut, numai ca remontarea s-a facut gresit motiv pentru care am primit eroare la abs.
Am dat jos si senzorul pedalei de ambreiaj, cel de la start&stop si l-am comparat cu cel de la frana astfel reusind sa il reansamblez corect. Acum nu mai am eroare la abs in schimb eroarea la CC persista.
Am comandat senzor nou pentru pedala de frana, cel actual aprinde stopurile dupa ce pedala este apasata ~15% din cursa (s-a autoreglat la montaj, chiar am si tras putin de pedala).
Acum vine partea "frumoasa", de ce vede acele butoane ca si fiind deconectate? Tare imi este frica sa nu sa se fi "impuscat" un fir care duce la ele din cauza scurtului si acel fir sa fie naibii sub airbag.

Of...

în prima pozã, senzorul de frânã nu merge corect,adicã:

frâna liberã
Brake Pedal - Closed active switch state : pressed
Brake Pedal - Open active switch state : not pressed

frana apasatã
Brake Pedal - Closed active switch state : not pressed
Brake Pedal - Open active switch state : pressed

Deci senzorul este defect? Deabia marti ajunge cel nou la magazin.
Oare din cauza lui am open circuit pe butoanele de pe volan?
Nu prea inteleg ....senzorul are 4 pini si 2 contacte in interior, unul pentru stopuri si altul pentru CC.

In aceasta situatie:
frâna liberã
Brake Pedal - Closed active switch state : pressed <---- asta se refera la CC?
Brake Pedal - Open active switch state : not pressed <----asta se refera la stopuri?
In prima poza isi schimba starea doar cand se aprindeau stopurile, deci tin sa cred ca ala pentru stopuri este ok, dar cel pentru CC ramanea permanent activ...deci in situatia asta se bat cap in cap CC cu pedala de frana.
Sper sa fie numai asta.

Senzorul pedalei de frâna are 2 circuite

liber
NÎ : +12v permanent cãtre injecție și uch(via can ABS și injecție)
ND: +12v dupã cheie cãtre becuri frânã și uch(via can ABS și injecție)

apãsat
ND : +12v permanent cãtre injecție și uch(via can ABS și injecție)
NÎ: +12v dupã cheie cãtre becuri frânã și uch(via can ABS și injecție)

În cazul tãu apare pedalã liberã și apãsatã concomitent.

Butoanele de pe volan au alt circuit, practic se duc direct în injecție, cum le-ai întrerupt tu știi.

Asta-i ca as vrea sa stiu.....
Zici ca duc direct in calculatorul de injectie? Asa am un punct de plecare.

În primã fazã, cu mașina asamblatã, cu diagnozã conectatã, întri in poza 2, apoi la cochilie, mufa de sus, din dreapta(+-oR) o scoți și faci un scurt în ea, trebuie sã scrie ccsl-steering wheel push buttons state - suspend button - caz în care firele spre injecție sunt ok dar spira și/sau butoanele de pe volan nu

Despre aceste mufe este vorba?
Cea din stanga (marcata cu galben pe poza) unde pe volan am "+" si "-" are 2 pini iar cea de pe dreapta(marata cu rosu pe poza) unde pe volan am "RES" si "0" are 4 pini.
Pe care pini sa fac punte?
Interesant este faptul cã mufa din dreapta are 4 pini dar ies doar 2 fire din ea.
p.s pana la urma am facut puntea un mufa albastra, cea din dreapta, eram cu diagnoza pusa si imi arata la fel "CCSL steering wheel push button state open circuit" si "CC requested and in failure".
Deci ....sa fie intrerupt spre injectie?

Mufa din dreapta, albastrã e pentru butoane +-0R, faci punte între fire

Pãi e grav.

Verificã din mufa albastrã în injecție mufa neagrã(scrie pe mufe)

1 -- D2
2 -- D3

Ambele au continuitate pânã în mufa....tare îmi este frica de rãspuns.
Sunt notate pe calculator unde intra mufa.

Cu butoanele conectate(mufa albastrã) mãsoarã la capãtul dinspre injecție ce rezistențã ai cu butoane neapãsate și cu -,+,R și 0 apãsate, dacã ai atunci injecția(partea de butoane) e RIP

Ramane pe maine sa fac masuratorile. Sper sa fie numai partea cu butoane si nu ceva in injectie.

Am reusit acum de am masurat. Aparatul era dat pe buzzer ca sa imi arate ceva. Rezistenta pare a fi mult prea mica.
Mufa din ecu a fost scoasa in timpul masuratorilor, mufa de la volan a fost cuplata.
Valorile ramaneau exact ca in poze indiferent daca aveam butoanele "+ - R 0" apasate sau nu.

OK, e ceva... posibil rețea rezitivã butoane volan prãjitã.

Cu 0 apãsat trebuie sã ai 0 ohm.

Indiferent pe care buton apasam valoarea de pe aparatul de masura nu se schimba. Ma gandesc ca pe langa testerele aparatului am mai folosit un fir mai lung sa pot ajuge la ecu, plus ca in mufa de la ecu am bagat un pin metalic sa pot face conexiunea si de asta sa fi citit acea rezsitenta .....
M-am uitat in spatele volanului si am observat ca airbagul nu este prins in suruburi torx cum era la Renault. Am nevoie de ceva scula speciala sa scot airbagul?

La X52ph2 trebuie gãurit volanul (are locurile marcate) sau dinspre spirã cu o oglindã apeși pe tablele ce le vei vedea.

Rezistența butoanelor o poți mãsura direct pe pinii spirei (adicã pinii d2 și d3)

Da, am vazut acele marcaje pentru gauri, ma gandeam ca a fost un sistem de prindere la care Dacia a renuntat. Cel cu clipsuri pare mai rapid de ansamblat.
As vrea sa dau jos airbagul sa pot ajunge la butoane sa vad firele. Acea spira am vazut ca are izolatia alba si usor transparenta deci cred ca as putea vedea daca am vre-un fir "impuscat" pe traseu.

PM cu numãrul de telefon și îți explic mult mai repede decât în scris

Huh, nu mai locuiesc in Romania de vro 8 ani. Mecanicii sunt scumpi aici motiv pentru care m-am bagat sub multe masini pentru reparatii. Singurul lucru care nu il fac este la motor, distributie, garnitura chiuloasa. In rest nevoia m-a invatat....si sincer imi si place.

16 May 2018, 12:36:
Vreau sa iti multumesc pentru ajutorul acordat. E bine sa ai pe cineva care cunoaste. In momentul de fata nu mai am timp pentru masina dar cand voi avea vreau sa dau jos airbagul sa vad firele sun el, poate poate gasesc problema acolo.

Revin asupra problemei, azi am reusit si am schimbat butoanele de la cruise, doar cele de pe volan, nu si cel care comuta intre cruise si limitator, problema persista.
Oare sa fie pamblica?

Butoanele actuale se puteau mãsura cu și fãrã spirã, direct pe conectorul spirei.

Dacã alea vechi sunt bune, au aceleași resitențe ca alea noi, mãsoarã spira.

Dacã ai continuitate pe toate cele 4 fire, 2 de airbag , 2 de ccsl - e nasol

Am dat jos airbagul si am masurat spira.
Pe mufa din volan care conecteaza butoanele cu mufa albastra de sub carapace
- intre pinul 1 volan si pinul 1 mufa albastra continuitate
- intre pinul 2 volan si pinul 2 mufa albastra continuitate
- pinii 3 si 4 circuit deschis, dar acesti pini nu au fire intre ei
Acea spira are 4 fire in ea, 2 pentru airbag si 2 pentru cc, cel putin asa cred. Firele care vin la butoanele de pe volan, cele care sunt sub airbag unul este rosu altul este negru.
Sunt putin confunz, am continuitate in spira de la butoanele de pe volan pana in mufa albastra de sub carapace, am continuitate de la mufa albastra de sub carapace pana in calculatorul de injectie.
Ce nu a fost verificat este acel buton care comuta intre ccsl, cel putin circuitul acestuia.

Of... e greu

Tu mãsori continuitatea fiecãrui fir, iar eu îți zic sã mãsori rezistența între ele, adicã și fãrã a da volanul jos. Butoanele de pe volan neapãsate au cam 3kohm, când le apesi se modificã rezistența, cum mai ai un set e simplu de vãzut dacã ai valori corecte

Deci dacã la spirã ai 3kohm , iar la intrarea în injecție ai tot 3Kohm = injecție cu circuit ccsl prãjit.

Butonul de activare funcție îl testezi apãsându-l apare Cruze și limit pe Display merge, nu megre e defect

Ok, acum am inteles ce am de masurat. Maine voi face masuratorile, dar la cum o vad pana acum cred ca am prajit ceva in calculatorul de injectie.

<span class='edit'>4 Jun 2018, 15:23:</span>
Am reusit de am masurat corect de data asta. Din mufa albastra, intre pini am 3.97 kohm, cand apas pe butonul "0" valoarea se schimba la 0 ohm, cand apas pe celelate primesc valori diferite, deci butoanele sunt bune.
Acum, din mufa albastra pana in mufa de la ecu pinii D2 respectiv D3 am continuitate, deci firele nu sunt intrerupte.
Din mufa de la ecu (deconectata din ecu), cu mufa albastra conectata in spira intre D2 si D3 am 3.97 komh. Asta arata inca odata ca firele nu sunt intrerupte.
Iar acum partea infricosatoare, din mufa albastra deconectata de pe spira si cu mufa de la ecu conectata, intre pinii D2 si D3 am 0 ohmi.

Unul din pini are pull-up la 5V(cu +contact)D3, celãlalt o masã(D2), poți mãsura direct în mufa albastrã1=D3, 2=D2.

Partea proastã e cã ai fãcut deja asta în postul #16 poza2

Ok ....asta ce inseamna? Imi aduc aminte ca pe diagnoza imi arata ceva de 5 Volti. Sa inteleg ca aia 5 Volti vin din ecu? Este arsa in intregime partea cu ccsl? Sau doar partial?
Am mãsurat pe D2 și D3 cu contactul pus și aveam 0 volti la mufa albastra.

În ecranul ãla nu ai 5v(4,999v) decât dacã ai fire deconectate.

În mod normal ai niște tensiuni corespunzãtoare rezistenței citite(stare butoane, neapãsat, o, -, + R) de injecție

Cu pãrere de rãu, ți-ai confirmat pânã acum 95% calculator de injecție defect pe circuitul ccsl

Eram sigur de raspuns, asta e. Nu ma bag sa desfac calculatorul de injectie. Poate in viitor am sa incerc sa il inlocuiesc, dar stiu sigur ca la Renault dci e o adevarata poveste intre calculatorul de injectie si cheia de contact.
Ceea ce ma oftica este faptul ca circuitul ccsl nu a fost trecut printr-o amarata de siguranta de 1 amper.
Iti multumesc inca odata pentru ajutorul acordat si promptitudinea cu care ai raspuns la intrebari.

pai de ce sa treaca prin siguranta un circuit de comanda nu de putere? ca nu e decapotabila sa ploua in ea.

Da, ai dreptate. Dar daca ar ploua in ea tot nu ar arde siguranta. Ideea este ca orice circuit electric trebuie trecut printr-o siguranta....pentru siguranta.

daca ar ploua in ea ar face scurt la 12V poate cum ai facut tu... si ar arde siguranta.

Va salut am gãsit aceasta postare, nu este cazul sa mai deschid un topic nou pe aceasta tema. Problema mea este:
Am cumpãrat un Logan 1.5dci 2015 cu martor multifuncțional(portocaliu)aprins in bord, am mers cu ea am pus tester eroarea fiind pe switch pedala frâna, a fost resteat martorul s-a stins. A doua zi am schimbat switch-ul, dupã la drum am activat pilotul automat din consola..s-a activat dar când apãs pe + sau - nu face nimic nu își pãstreazã viteza.. limita dacã o setez și-o tine.. am pus tester pe ea dinou tot eroare pe switch pedala frâna.. am încercat cu mai multe aceasi poveste..
In plus dacã merg la pe drum constat câțiva km fãrã întrerupere se aprinde in bord ABS și ESP..
Când am cumpãrat mașina am probat pilotul mergea perfect doar ca era martorul multifunional acea spira aprinsa.. dar dupã reset numai merge.. poate cineva știe cum sa rezolv problema.. va mulțumesc și va salut!

Incoerențã între poziția pedalei și poziția switch-ului de frânã, în cazul de fațã, informația primitã filar de ABS nu corespunde cu cea primitã pe can de la UCH.

Switch diferit, montat necorespunzãtor sau alte probleme.

Am înțeles.. nu prea mã descurc dacã știți cumva sa mã îndrumați cãtre cineva, sunt din bucuresti plãtesc orice deranj doar sa fie rezolvatã problema
Nu este o foarte mare problema dar îmi sta in cap ca a mers și numai merge..