Ta-daaaa! Câștigãtorul este TATABOBU, felicitãri, ai ghicit marca și modelul! Dau o bere dacã o sã ne întâlnim vreodatã, adu-mi tu aminte. De fapt sunt mai mulți pe-aici cu care aș bea o bere, tocmai de aceea jurnalul acesta, aici.

La cererea celor câtorva ascultãtori și pentru oricine se plictisește sau e interesat. Glumesc, e în primul rând pentru mine, pentru cã vreau ca mașina asta sã înceapã o viațã nouã la mine și sã urmãresc mai ușor lucrul ãsta. Dar și pentru cã știu cã eu mã bucur (aproape) la fiecare nou jurnal apãrut pe forum și mai ales la câteva anume pe care le urmãresc. Și în fine, pentru cã aici știu câțiva oameni de la care pot primi anumite sfaturi bune când pun o întrebare. Apropo, forumul Toyota e cam tristuț pe lângã Daciaclub, fãrã supãrare – și e explicabil dacã ne gândim la vasta comunitate și experiențã acumulatã de dacioți în decursul anilor.
Tot în preambul, simt nevoia sã precizez cã jurnalul ãsta nu e despre lucruri perfecte și cu atât mai puțin despre oameni perfecți, așa cã luați cu puținã sare. În orice caz, tindem în direcția aia...
Na bun. Soarta face cã pânã în punctul ãsta n-am reușit sã schimb Loganul, care chiar îmi plãcea așa cum era el și ne-a plimbat destul. În parantezã fie spus, Prestige-ul din celãlalt jurnal era al 3-lea Logan la mine și de fiecare datã a fost un mic upgrade: primul 1,4 MPI doar cu geamuri electrice fațã 😊, al doilea 1,6 MPI Ambition – era creme de la creme la vremea aia cã avea AC + ABS + jante de aliaj, etc. știți voi și în sfârșit asta ultimul care era rachetã pe lângã alealalte și mai ales nu avea probleme cu rugina. Mã rog, pași mãrunți da mãcar erau în direcția corectã. Probabil cã îmi va fi imposibil sã nu fac un versus la anumite chestii cu mașina din acest jurnal, așa cã dacã e cazul sã mai detaliez motivele schimbãrii o fac atunci.
E, de ceva vreme auspiciile au devenit ceva mai favorabile, așa cã am început sã mã gândesc ce altceva vreau. Fãrã sã renunț la chestii elementare, la concediu sau sã sparg pușculița copiilor. Nu mi-aș da toți banii pe o mașinã, oricare ar fi ea și în plus mai știam un lucru: cã nu vreau sã suport eu devalorizarea la cumpãrarea unei mașini noi. De fapt îmi dau seama cã știam mai multe lucruri despre ce vreau și ce nu vreau de la noua achiziție. Deși am urmãrit cu oarecare interes jurnalele la ascuțitoarea nouã de la Dacia cu EcoG 100, m-am hotãrât cã nu mai vreau Dacia. Urmãtoarea decizie chiar a fost simplã, vreau japonezã. Aici ar trebui puțin detaliat: toatã familia e fan Japonia și filosofia japonezã din diferite motive, a fost o decizie luatã jumate cu inima, jumate cu mintea. În urmã cu un an mã uitam la Mazda, Honda și Toyota. Treptat a rãmas doar Toyota și în plus s-a rafinat puțin alegerea, în sensul cã dupã ce m-am documentat destul de mult am hotãrât cã vreau o mașinã cu motorizare hibridã.
Povestea merge dupã cum urmeazã: am început sã caut modelul care ni se potrivește și pe care mi-l permiteam – foarte important. Cum voiam o mașinã de familie, spațioasã și mai sigurã, ca sã scurtez poliloghia, m-am oprit la Auris Touring Sports. Probabil ãsta e punctul în care unii o sã țțțț-ie din buze, cã e anostã, veche, lentã, drive by wire, interior din anii 90, etc., no problem – dreptul lor, eu îi dau înainte pentru cã a fost o alegere asumatã și la ce am eu nevoie de la o mașinã a fost exact ce voiam, în banii pe care eram dispus sã îi sparg pe o mașinã. Voiam sã fie din generația a doua care are deja cutie eCVT din câte știu (utilizatã de când Toyota Hybrid System - THS a devenit Hybrid Synegy Drive - HSD). De fapt, dupã cum probabil unii știți, diferența de concepție și constructivã dintre eCVT și CVT este foarte mare, practic singura asemãnare fiind raportul variabil pe care îl realizeazã amândouã. Dar sã nu intrãm încã în detalii tehnice.
Am gãsit câteva care îmi fãceau cu ochiul, inclusiv în Timișoara, dar și în Germania unde m-am uitat pentru cã e o piațã mai mare. Din pãcate În RO obosite, scumpe și cu km dați înapoi. În Germania pur și simplu scumpe.
Anunțul la asta l-am vãzut a doua zi dupã ce a apãrut. Toyota Auris Touring Sports Hybrid, aveam sã constat la vreo sãptãmânã dupã ce am cumpãrat-o, în actele din Germania cã e varianta Executive, adicã echiparea de vârf la ei în 2014. Am sunat, am vorbit, pe searã când a avut timp mi-a trimis poze și mi-a rãspuns la orice am întrebat. Mașina era în Turda, 82.000 km. Fabricatã în 10/2014, a stat în Germania pânã la 30.000 (cred cã la o tipã micã de înãlțime dupã dunga mai închisã de la reglajul pe înãlțime a centurii și dupã gaura din preșul de pâslã care era foarte aproape de accelerație), acolo a avut o daunã minorã la bara spate pe care nu s-au strãduit foarte tare s-o recondiționeze. În 2017 a luat-o un ITst din Cluj care a ținut-o pânã prin Septembrie 2020 parcã, dupã care a dat-o ca sã își ia un RAV4 HSD. (Și care i-a montat de la început camerã dualã fațã/ spate destul de deșteaptã cu aplicație și conexiune prin wifi.) Și mașina a ajuns la familia asta în Turda servindu-i tânãrului pentru naveta la Cluj în ultimul an de facultate. Cum dupã studii s-a întors în Turda, s-a angajat și a primit o mașinã de serviciu, Toyota nu-i mai folosea prea mult, mai ales cã el viseazã sã-și ia din nou BMW (a mai avut). Îl înțeleg, Aurisul hibrid și estate cred cã e o mașinã destul de plictisitoare la 24 de ani 😊 Mașina era înscrisã evident pe numele tatãlui din motive de RCA. Era a treia mașinã din casã, oamenii au o micã afacere, au pus-o la vânzare mai mult sã vadã reacția publicului și (cred eu) la insistența tânãrului care voia s-o schimbe.
Booon, dupã mai multe discuții telefonice și schimburi de mesaje pe Whatsapp, m-am asigurat cã mașina și actele erau OK și le-am zis fetelor cã am gãsit o mașinã și facem o excursie pânã la Turda cu trenul. Dacã se dovedește cã e ce trebuie și ne înțelegem la preț, a doua zi când se deschid instituțiile facem documentele și ne întoarcem cu ea. Dacã nu, intrãm în salinã și schimbãm puțin decorul.
Ce mai încoace-încolo, le-am fãcut pe amândouã. Oamenii s-au dovedit super de treabã, au venit cu mașina dupã noi în Câmpia Turzii, ne-a dus la cazare, am testat mașina am stat puțin de vorbã și a rãmas cã noi mergem undeva sã mâncãm și mai vorbim pe searã. Dupã ce m-am gândit puțin le-am trimis oferta mea pe Whatsapp și a rãmas cã discutãm seara, nu mai aveam baterie în telefon cã l-am rupt în douã pe tren. Soția mea chiar a zis cã sperã cã o sã fie bine, cã ea nu se întoarce acasã iar cu trenul... Adevãrul e cã a fost horror în prostia aia de sãgeatã albastrã, de la 6:10 la 13:30 pentru 300 km!
Mã rog, seara ne-am vãzut, am stat vreo douã ore împreunã, oamenii erau foarte relaxați, chiar a fost plãcut. Ne-am înțeles la jumate între oferta mea și prețul cerut inițial de ei: 10.700 Eur. A doua zi la 9 dimineața tatãl a venit sã ne ia, am încheiat socotelile la pensiune și am mers în centru sã facem actele În 45 de minute aveam contractul cu viza de la primãrie pentru fiscal (omul cred cã avea intrare la primãrie, știu cã așa e în orașele mai mici, dar chiar îl salutau oamenii pe stradã, și nu ca pe un samsar😊), am primit cheile, o mapã groasã cu facturi de la achiziția din Germania de cãtre primul proprietar român, inclusiv TUV, vinietã de Ungaria, etc. și toate facturile de la reviziile și verificãrile anuale ale sistemului hibrid, efectuate la Toyota Cluj de cãtre cei doi proprietari de aici. Dupã care am stat vreo trei ore în salinã și am luat-o spre casã. Mașina are mici imperfecțiuni cu care aș putea trãi, dar cel mai probabil o sã le remediez treptat. 3 din 4 jante sunt mãcar puțin julite, îndoitura de pe bara spate, etc.
Sã vã zic drept, eu aș fi vrut o culoare deschisã, dar când am vãzut-o în realitate ne-a picat cu tronc roșul ãsta-vișiniu. M-au convins documentele cu care venea dar adevãrul e cã a contat foarte mult și vânzãtorul, cã de partea asta mi-era cel mai groazã. Am avut noroc de niște oameni obișnuiți cu care am putut discuta și alte chestii pe lângã mașinã, așa cum sper cã considerã și cei cãrora le-am vândut Loganul. Apropos, asta e altã aventurã, poate mai scriu dincolo.
Pe autostradã am constatat o vibrație între 120 și 130 km/h care a dispãrut dupã ce am echilibrat roțile. Anvelopele în stare OK-ish, cele de pe fațã erau puțin mai uzate ca pe spate, normal, faza e cã la echilibrare am gãsit un cui de 5 cm în zona dintre flanc și banda de rulare la una din spate, iar persoana de culoare de la vulcanizare (un service mare de roți) mi-a zis ”Boss, io o fac, da sã știi cã la asta nu dau garanție”. Și s-a pus frate pe polizat de credeam cã trece cu peria aia prin flanc. A doua zi am prins o ploaie și dupã ce o bag în curte aud fsssssssss. Am înțeles de ce nu dãdea garanție. N-am mai avut încredere în anvelopa aia și am cumpãrat un set nou NEXEN Nfera SU1 225/45R17 91W.
Sãptãmîna trecutã avea deja 84.000 km și pentru cã mã pregãtesc de concediu, i-am schimbat uleiul (Toyota 0w20) și filtrele și am comandat bujii noi DENSO SC16HR11. De când am vãzut-o prima datã mi s-a pãrut cã discurile pe spate sunt destul de uzate, aveau o bavurã de cel puțin 1mm pe exterior, deși plãcuțele erau noi fațã/spate. Aici au fãcut o greșealã vechii proprietari: la ultima revizie cei de la Toyota Cluj au notat pe foaia de constatare cã discurile fațã prezintã ruginã pe interior. La exterior aratã perfect, dar când am schimbat uleiul am înțeles la ce se refereau. E, faza e cã un mecanic de la Toyota le-a zis cât costã lucrarea în service și i-a convins sã meargã la el acasã sã schimbe plãcuțele la juma de preț. Într-adevãr, mașina are plãcuțe noi fațã TRW și spate Ate. Dar ãla n-a fãcut nimic mai mult, n-a verificat/ curãțat/gresat culisele, cã de-acolo e la mașinile astea, pentru cã frâneazã puțin cu plãcuțele, șoferii de hibride folosesc mult frânarea regenerativã și condusul anticipativ. Iar pe spate cred cã sunt sub limita de uzurã de 8mm. O sã vãd. Mâine mã apuc de ea.
A fost un intro lung pânã aici, așa cã mã opresc. Pun și o pozã. Pentru cine a avut rãbdare pânã în punctul ãsta. Ziceți dacã vreți sã știți ceva anume, deși e o mașinã destul de banalã pentru mulți, vã rãspund cu plãcere. O sã fac și o listã cu ce-mi place și ce nu-mi place mai încolo, acum sunt cam fiert.
Culoarea din prima pozã e mai aproape de realitate.

S o stapaniti sanatosi

Mersi!

Bun așa. Vazusen și io una p'aci pe unde îmi fac veacul, era 2018, motorul de 1.2 parcã, vreo 30k de km, la 12,500 de euro (bine echipatã, camera, pilot adaptiv, etc.). Avea încã garanție.
M-am gândit serios s-o iau ca a doua mașinã (io am tractor de firmã), Madam a zis nix, nu se apuca de condus (are permis de 15 ani, n-a condus de atunci)....

Sa fie într-un ceas cu cuc!

Mulți kmp fãrã probleme!

Faina de tot "balena"!
S-o stapiniti sanatosi, fara probleme si sa va bucurati de ea!

Iti lipsesc doua deflectoare in lateralele lunetei.
Pe ploaie fara ele luneta se va murdarii mai repede.

Sã fie!
Asta are clasicul cuplu pentru vremea aia: termic de 1.8 si 100 CP în ciclu Atkinson + electric 60CP. Total 136CP.
Dotãrile sunt cam tot ce aș avea eu nevoie, nu le folosesc pe toate. De exemplu parcarea laterala (semi) autonoma, am lãsat-o odatã de amuzament. Not very funny... Dar senzorii de ploaie si lumini, camera de mers inapoi, reglajul lombar cu pernã de aer, volanul reglabil pe inãlțime și profunzime, cruise control sunt utile. La fel si toate geamurile cu impuls, prizele de 12V în spate și portbagaj, faptul ca spãtarul e rabatabil fracționat și suprafata rezultata e plana. GPS-ul e inutil ca nu e actualizat din 2014. Grafica e slabutã la ecranul central dar si intre ceadurile de bord, la facelift e mai ok. Camerele de trafic, ce sa zic, sper sa n-am nevoie, oricum asta e o dotare ulterioara. Tapiseria e una rezistenta cu marginile alea de pele pe zonele de uzura.
E o mașinã ușor de condus, sigura, economicã, silențioasã, spațioasã și confortabilã. Adica ce cautam pt o masinã de familie.

Multi km fericiti si sanatosi.

Foarte misto masina, s-o volanesti cu placere. O Toyota e o Toyota, chiar daca nu are bling bling. La kilometrii aia e chiar bomboana masina, cu o intretinere normala va duce mult si bine. Boala lor e ca te plictisesti daca vrei sa le mai faci cate ceva, ca nu au nevoie.
Atentie la fluide, mai ales uleiul motor si lichidul de racire, foloseste doar din cele ale brandului Toyota. Pentru consumabile de genul, vezi toyoshop.ro, au preturi mai bune decat restul.
Culisele la etrieri sunt problema comuna la Toyote, dar cu o supraveghere atenta nu ridica probleme.
Altceva, drumuri line. Intr-adevar, forumul Toyota e cam anemic...

Mulți kmp!

P.S. Bine cã nu e Mazda.

Aaaa, pai ce-ai facut, Bobita? Eu tot trageam speranta de vreun Audi sau BMW...
Sa o stapanesti sanatos, sa te poarte cu bine si electric si in ciclu Atkinson. Hai cu vaselina la culise, cu ceara de cavitati cu scos pamantul din cotloane.

S-o stapaniti sanatosi!

Multi kmp fara probleme!
Ce baterie are pe partea de hibrid? Nu cere inlocuire?

Mersi bãieți. Dacã mã lasã vremea azi schimb frânele fațã. Dacã nu, gãsesc eu ceva de fãcut în prima zi de concediu, mâine sigur aratã soare. Pentru spate încã nu mi-a venit trusa cu presa de piston. Și pentru bujii e nevoie de o tubularã de 14 cu perete ingust si articulata. Tre sa vinã si aia. Am cautat peste tot bujiile cu cifrac20 mentionate in carte si nu gaseam decat astea cu 16. Pânã la urmã am gãsit în catalogul Denso o notã care xice cã Toyota a decis sã înlocuiascã bujiile pentru motoarele astea cu cele cu cifra 16 si ma intreb de ce le-or fi inlocuit cu unele mai reci.
Hai ca azi am dormit pânã aproape de 8, de unde pânã acum mã trezeam la 6 sã lucrez cât e rãcoare și liniște. Parcã am mintea mai limpede ca aseara. Ziceam cã încerc sa fixez câteva chestii care îmi plac și altele care nu-mi plac la mașinã.
Pe lângã ce-am scris mai devreme in primul post, aspectele pentru care am ales de fapt mașina, imi place forma. Imi place ca are liniile fluide si rotunjite, nu prea reusesc sa ma impac cu astea noi cu muchii care se intersecteazã, deși înțeleg oarecum si designul ãsta.
Imi place la nebunie feelingul atunci când închizi ușile, deci senzație și sunet asa satisfãcãtoare mai rar.
Imi place cã are bușonul de alimentare pe stânga, aici nu mai explic 🙂
Îmi place cum au gândir foaia aia retractabilã care acopera bagajele, pe care poti s-o culisezi prin niște canale laterale la diferite înãlțimi. La fel și plasa retractabilã care separã portbagajul dechabitaclu, care piate fi mutata si in spatele scaunelor dacã sã zicem ai un câine pe bancheta din spate sau transpirti ceva voluminos cu spãtarul banchetei complet culcat.
Îmi place cãt de simplu se rabateaza spãtarul banchetei trãgând de niște mânere ca alea de la portiere din interior.
Imi plac frânele ferme, chiar și cu discurile astea obosite.
Îmi place cã are faruri cu lupã și halogen, nu xenon. Deși un bec e pe la 100 de lei.
Îmi place cã nu are curele si role pe lânga motor care sã antreneze alternator compresor AC, pompã servo, eventual pompa de apã, etc. Practic nu are nicio curea de transmisie. Compresorul AC face un bâzâit audibil dar nu deranjant când ca la Logan. V-am zis xã inevitabil o sã fie versus, dar de-aia am luat-o, ca voiam sa fie mai bine.
Iar imi place ca nu are electromitor de pornire, practic motorul termic e pornit incredibil de ușor de cel electric fiind cuplate prin intermediul eCVT. Auzi doar o ușoarã schimbare de tonalitate. Asta dacã accelerezi ușor. Dacã accelerezi tare trage și electricul si termicul si turația termicului sare intr-o zonã unde cuplul e favorabil.
Imi place cã la climatizarea automatã setatã pe AUTO poti alege modurile slow, mild si fast ceva de genul. Adicã pe slow cum e la mine mereu nu porneste vijelia din peșterã dupã ce intri in mașinã de la 39 grade si temperatura setatã e atinsã treptat, mai lent.
Îo sã-mi placã la iarnã încãlzirea în scaune 🙂

Ce nu-mi place și mã deranjeazã încã puțin, deși am observat cã mã obișnuiesc treptat e vizibilitatea în fața. Venind din Logan, unde eram ca în acvariu, asta are parbrizul foarte inclinat si montantii A IMENSI si grosi. La înãlțimea mea de 185-187 cm ca nu mai stiu cat am, imi stau rau de tot în ochi. La fel și luneta, e jumate cât aia de logan, cum plafonul coboarã binișor spre spate. Plus ca e depaaaaarte rãu, deh - estate. Dar sunt lucruri cu care te obișnuiești.

Interiorul imi place si nu-mi place. De fapt îmi place dar prima impresie dupa ce am vãzut masina live la exterior a fost dezamãgirea si surpriza cand am intrat, adicã pare din alt film. Cu toate astea, am ajuns sa-mi placa aspectul minimalist și conservator. La mașinile noi în care am intrat, pentru cã am fost și la reprezentanta Toyota de aici am avut senzația de jucãrie din plastic cu ecrane. Pe bune. Asta parcã inca iti da sentimentil ca te urci intr-un utilaj, nuș cum sã explic. Toate comenzile sunt la locul lor, materialele sunt rezistente, destul de moi acolo unde e cazul și plasticul parcã e diferit de astea noi, parcã nu iese așa tare în evidențã, e mai gros, mai elastic parcã, textura e mai plãcutã, nu știu ce naiba fac la astea noi de sunt asa evidente zonele plasticoase, dau un sentiment de ieftin si fragil. Vorbesc de Toyota, Skoda, Opel, nu LandRover Disvo Sport, na în ce m-am mai urcat. Sigur nu-s toate la fel.
Nu-mi place cã n-am unde sã-mi pun telefonul. Pânã la urmã am gãsit un loc, dar stã ciudat infipt intr-o fantã, in consolã. Si daca ar fi sa-l pun intr-un suport în parbriz, trecsã ma uit pe dupã el cãnd fac o manevra.

Exista 3 moduri de condus, cred ca s-a mai povestit pe la alte hibride Toyota: EV, ECO si POWER.
EV nu m-a interesat prea mult și nici nu-i vad utilitatea pentru cã bateria de tracțoune ofera o autonomie infimã, cred cã vreo 2 km. Nu am fost curios.
Pe ECO am impresia cã e limitat doar rãspunsul la pedalã., în sensul cã apeși si nu se întâmpla mare lucru, dar nu într-un mod deranjant sã simți cã parcã tragi de un cal mort.
Pe POWER e fain și simți cã de fapt puterea e suficientã sã tragã vaca rapid într-o depãsire sau cãnd intri pe autostrada și vrei sa intri în ritm. Reacționeazã imediat, o ajutã ambele motoare.

Așa cum mã așteptam, de fapt chiar anticipam cu plãcere, mașina te indeamna la un mod de șofat ZEN. Indiferent cã e trafic urban sau extraurban și îti permite sã observi cu oarecare detașare ce se întâmplã în jur și chiar sã fii mai atent.

Toate comenzile si indicațiile sunt intuitive, fãcute cam stupid-proof si orientate cãtre un condus economic.

Iluminarea comenzilor e un albastru plãcut, pot modifica și intensitatea ceasurilor de bord. Chiar si ceasul ala digital arata ok, desi inainte s-o vad live ziceam ce naiba e cu ceasul asta de Oltcit?

A mai fost, dar ai grija cu afirmații din astea cã uite acum vine versusul.

Am testat Corolla "nouã" care e succesorul spiritual și pot confirma cele de mai sus. Și cu eCVT nu prea m-am înțeles - era motorul de 180cp și cum dãdea de in gradient la 130-140 pe autostradã se tura la +5k, revenea la normal, iar se mai tura puțin și tot așa.
Bine, nu mergem asa mult în oraș, așa cã nici nu știu ce am cãutat la ea, dar am zis sa o încerc.

Corect, ai dreptate, din punctul asta de vedere nu m-an exprimat bine. Trebuia sã zic "ai senzația cã te urci intr-un utilaj, pânã când o pornești". De pildã pentru unul ca Muttley (și cum eram și eu de altfel pânã nu demult) o astfel de combinație motor + cutie cu un comportament atât de propriu și oarecum independent de șofer ar fi pur și simplu.moartea pasiunii. E, nu e chiar independent de șofer, dar e pe principiul cã stie el mai bine. Adevãrul e ca sistemul din spate a fost gândit foarte inteligent și în toți anii ãstia de experiențã Toyota l-a rafinat considerabil pânã la motoarele Dynamic Force cu eCVT de azi. Dacã îti asumi cã au fost gândite pentru eficiența si confort e în regulã. Eu sunt la vârsta și in starea mentalã in care asta cãutam.
Referitor la succesor spiritual, de fapt Aurisul e o Corolla. De-aia ziceam ca unii o sa se dezumfle, pentru ca nu e o masinã cu pretenții la niciun capitol. Au avut o idee proasta de marketing s-o rebranduiasca, dupã ce Corola era deja un establishment. Dupã o vreme au revenit la numele inițial, dar practic vorbim de aceeași mașinã.

Rezervorul nu e plin?

17 Jul 2021, 08:42:
Legat de nume, mai nou se numește Suzuki ceva....

Cam așa e consumul în oraș. Înca învãț eco-driving. E posibil doar în trafic lejer când nu încurci. Accelerare lentã pe electric, frânãri regenerative lungi, iar odatã atinsã viteza de croazierã cu sprijinul termicului, dacã eliberezi acceleratia si dupa o calci ușor, viteza e mentinutã doar de motorul electric.

17 Jul 2021, 09:48:


Nu știu dacã mã crezi dar n-am avut timp sã alimentez zilele astea, mi-am fãcut drumurile si atât. Rezervorul are o cspacitate de 45L. De Suzuki nu știu ce zici. Știu xa Toyota a mai împrumutat una-alta la diversi producãtori, la fel cum fac și ei BMW-ul ala cu emblemã de Toyota, lucruri care supãrã puriștii care nu vor sã vadã brandurile amestecate, dar așa funcționeazã.

Arata bine balena, multi kmp fara incidente.
Cred ca la design s-au inspirat putin din versiunea asta de Accord cand au desenat-o.
[attachmentid=1628129927]

Mersi!
Mai, nu stiu, oi fi eu subiectiv sau e unghiul de vinã, dar a mea pare mai suplã. Felul in care se continua farurile cu capota si parbrizul care are un unghi mai inclinat, montanți A mai lungi dar si baghetele de pe plafon care la mine sunt lipite.

Sa o stapanesti sãnãtos si multi kmp fãrã probleme.
Nu se poate actualiza navigatia ?

Mersi!
Ba da, poate contracost, dar nu meritã cand exista Waze mult mai destept. Plus ca displayul ala e pozitionat cam jos si are o rezolutie slabã rãu 🙂

Condus asa ceva, tot cu motorul 1.8, dar noua, din 2020. Silențioasa, bine finisata, suspensie inconfortabila raportat la partea dinamica. Asta a fost impresia mea dupa 2 ceasuri pe drumuri variate.
Transmisia n-o comentez, nu este pentru mine. Ma pot adapata usor la orice cand e cazul, dar nu este pentru mine.
Fii multumit ca nu ai detectia pietenolor & biciclistilor, respectiva masina a fost accidentata din spate, prima oara chiar noua nouta, nici 1 luna nu avea. Sistemul a decis ca un pieton vrea sa sara-n drum si a franat la maxim. Un Aygo s-a facut afis in haion......
Multi kmp fara probleme.
Cand scoti sub 4% prin Timișoara dau eu cate pizza / beri vrei. Mai precis sub 3.8 %, asta a fost consumul meu in urbea ta cu ea dupa o zi normala de saptamana.

PS: n-am ochelari, scuzi greșelile.

Cred ca astea noi sunt optimizate mai bine pe partea de consum. Am reusit 3.9 intr-o zi de duminica Dimineata cand eram practic singur pe drum. Dar trebuie sa urmãresti scopul ãsta si nu esti amuzant pentru colegii dectrafic ca sa zic doar atat. Oricum scoate consumuri bune la greutatea pe care o are. Si ba da, cred ca are chestia cu detectia pietonilor, dar nu sunt asa sigur, imi spunea foatul proprietar ceva. Desi cred cã ar trebui sa aiba un radar dinala in fațã, nu? N-am vazut decat senzorii de proximitate. Mai vedem. O am abia din 29.06.
P.S. O pizza poti sa dai oricum cand mai vii la Marian, sunati doar. 😉 Apropo, dupa ce schimb franele cred cã o sa-i fac o vizita, daca poate sa ma ajute cu un test.

Totdeauna am preferat "utilajele" in fata autoturismelor, alea nu se incurca-n mers si probleme!
Ceasul de Oltcit era foarte fain si mai ales fain pozitionat, pe Patrol in aceeasi pozitie am instrument insa este nu ceas, este busola! preferam ceasul desi uneori si busola ajuta.
Adaptarea la stilul masinii se face in timp si mai ales km, eu nici acuma nu ma inteleg bine cu lipsa frinei de motor.
Cheia se subtiaza pe strung sau cu bormasina si flexul.


La consum si eu am reusit 5,3l/100Km din Calea Aradului pina la Leroy Merlin in Calea Sagului cu Loganul!

P.S. Prin Sinmihaiul Roman...

Excelenta alegere! Felicitari! Sa va poarte sanatosi.
Referitor la radar, daca are pachetul toyota safety sense are si radar. Te poti apropia usor de un obstacol fara sa franezi si daca in bord tipa tare un mesaj cu rosu brakeeeee atunci are radar

Cum a spus si b06 mai sus, pe toyoshop gasesti piesele originale la pret mai bun ca in reprezentanta.
Si sunt destul de profi.

Mersi! Te referi la repere Toyota, nu? Eu am folosit filtre Nipparts, cu excepția celui de polen care e de la Mann cu carbune activ si polifenoli. Oricum voi face reviziile pe la 10.000. Pentru frâne am optat pt TRW pentru cã am fost foarte mulțumit pana acum. Bujiile Denso Iridium de care am scris mai sus pentru ca urmeaza concediul si ma apropii de intervalul de schimb, 90.000km. Stergatoare cred ca tot Denso. Acum am unele aero dar nu sunt foarte multumit de cel mare, trebuie unul articulat, asta nu distribuie uniform forta de apasare.
Oglinda sofer se pliaza ceva mai lent ca cea de la pasager si pare ca se chinuie putin. Oare nu e vreo secventa ceva sa dezactivez plierea la inchiderea masinii? Tre sa vad pe forumul Toyota.
Imi place keyless entry si faptul ca are jojã 🙂 Am desprafuit putin motorul.
Nu are safety sense, ma averizeaza doar senzorii din fata cand ma apropii prea mult de un obstacol.

Osram NightBreaker Laser 150%



HB-uri, nu?

Da pt repere toyota. Eu iau de la ei filtrul de ulei, aer si garnitura de la buson si uleiul OE 0 20 pt HSD. Filtrul de aer il iau mann cu polifenol.
Tot despre radar? Are cumva CC adaptiv?

PS: imi place cum ai aranjat compartimentul motor!!!

Comparatia consumului intre doua masini cu performante diferite este cam aiurea.
Eu am scos si sub 5%, dar nu este relevant. Si nu, nu am mers ca melcul sau la vale.

Nu e deranjant pentru restul colegilor, doar ca este contraintuitiv. Accelerare moderata in zona 2000-2500 rpm, cat mai repede, apoi constant sau discreta încetinire. Partea elecrrica te ajuta la accelerat cel mai mult, benzina consuma cel mai eficient in regimul asta din ce am observat eu, asa rapid. Lipsa frânei de motor este acolo tocmai pentru consum, trebuie doar sa o folosesti la maxim. Franarea regenerativa funcționeazã bine in regim urban la stilul asta de condus.
Oricum, la condus in regim urban se pare ca-s un soi de etalon de mers economic. Cred ca-s singurul cu 2.0 turbo de Reno care consuma in oras mai puțin ca la drum intins 😂

Curios in cat timp te inveti cu comportamentul la depasiri.

Ironick, HIR2 55W.
Pentru frana de motor in coborâri mai dure este treapta B care poate fi comutatã doar din D și viceversa.

Una dintre putinele Toyota despre care pot zice ca arata bine, cealalta ar fi Avensis 2010 estate. Culoarea e foarte misto iar, am vazut putine Toyote in culoarea asta, si erau RAV-uri hibrid. E practic masina ideala de familie, daca nu vrei SUV-crossover. Felicitari si multi km, p desigur

Ma rog, cum spuneti insa aia se adresa timisorenilor, traseul pe care am mers este ...centura ocolitoare sau ma rog un fel de centura deci acolo este consum extraurban...!

Mersi bicicleta!
Unde o fi tatabobu de nh apare sa-și revendice premiul?
Și nea bion s-o spurce 😄
Muttley o fi plecat cu subaru cu vreo gagicã, stau ca pe ace când o intra pe-aici, el visa la XV...

Oglinda din stanga asa face la toate, gasisem o explicatie pe forumul Toyota, dar nu mai tin minte care. In mod normal ar trebui sa ai un bouton care sa dezactiveze plierea.

Sã o stãpânești sãnãtos și mulți km fãrã incidente. Din ce observ pe forum, vechi posesori de reno&dacia, se orienteazã cãtre japoneze, ceea ce nu e deloc rãu. Înțeleg cã cel mai important neajuns, dacã îl pot numi așa, e acomodarea cu dimensiunile și unghiurile de vizualizare ale mașinii, ori astea, sunt cu siguranțã doar temporare, pânã ajungi sã acumulezi km la bordul dricului.

Mersi Avani.
Legat de oglinzi era o explicatie xa unghiul ar fi mai mare decat la pasager, adica ar avea un drum mai lung de parcurs si de-aia se pliaza cu o mica intarziere fata de cea din dreapta. Personal nu cred asta, suporturile oglinzilor par la fel. Nici nu are sens sa fie diferite decat daca ne gandim la ciydãțenia VW cu o oglibda mai mica. In plus, viteza cu care se pliaza e mai mica si pare fortat motorasul. O fi fost agãțatã, dar nu are urme.

Partea dreapta in majoritatea cazurilor este cea mai afectata de praf, apa, nisip in decursul vremii.
Posibil si sa se fi intepenit din cauza asta totusi si pe stinga.
Nu-l incurca pe pasager rabaarea oglinzii in timp ce se deschide usa.

Oglinda din stanga are o intarziere de 0.5s la pliere fata de cea din dreapta. Asa este by desing.

Iar explicatia banuiesc ca tine de cultura japonezã. Pentru ca nu vad niciun rost.

Am primit o explicatie sumara la prima revizie cum ca ar tine se sistemul perimetral de camere. Trebuie sa imi aduc aminte exact si revin. Nu am fost f atent atunci ca eram mai implicat sa le spun cat ulei sa puna.

Sã o stãpânești sãnãtos! E o mașinã de familie care sigur ține cu casa.
Legat de oglinzi, nici la Mazda nu se pliazã în același timp din cauza unghiului în care sunt poziționate. Una din oglinzi are un traseu mai lung de parcurs decât cealaltã. E foarte posibil sã fie ceva specific japonezelor, sunt multe caracteristici comune la mașinile japoneze chiar dacã sunt de la mãrci diferite

Nu numai la japoneze, citisem ca si la unele europene este la fel.
Asa este, multe lucruri sunt identice chiar daca sunt marci diferite, asa e la japonezi.

Și când te gândești cã la bemveuri singurul neajuns de care se plâng la unison e cã nu le plac oamenii care le cumpãrã.

nu le sunt fan la BMW, dar macar alea arata a masini ... japonezele .. meah ...

Victorine, multi kmp fara probleme!

Sau ca le sar distributiile, sau ca sunt modelul si problema? Pemfeu seria 3, dizel pe motorina, 7k km, luat in programul ala de la pemfeu in care nu ai grija 3 ani, dat inapoi la 47k,4 intrari in service dintre care 2 tractat de pe autostrada, end of story.

Am zis bemveu, nu tractor.

Mai urât ar fi cã Mitsubishi aia ai tai finanțeazã exploatari ilegale de ton in Asia. Unul dintre dezastrele naturale la care participã.

Uite, nu mi-a dat prin cap sa adun poze cu motoarele de pemfeu desfacute la amicul meu cu service. Mai trist este ca 80% din posesorii lor nu au bani sa treaca strada. Sa ii vezi cum le pica fata ...

17 Jul 2021, 20:14:

Pe A2, singurele masini urcate pe platforma sunt pemfeurile.