Bun gãsit tuturor și multumesc pentru accept!
Sunt aici pentru a va cere ajutorul in urmãtoarea problema:
Am cumpãrat un Duster 2014 cu distribuția “rupta”.In realitate era lanțul slab și sãrea fapt pentru care a îndoit toate supapele de admisie.Am cumpãrat inițial un kit cu lanț și unul pentru pompa de ulei ce conținea și pinionul de pe vilbrochen.Am montat lanțurile și am mãsurat compresia,zero absolut la toti cilindrii!Am demontat chiulasa și am înlocuit:toate supapele,simering-uri supape,garnitura chiulasa,fulii(Pinioane)defazoare ,kit curea accesorii,pompa apa.La prima pornire mergea foarte rau,întrerupea.Am șters erorile stocate(multe) și când am pornit din nou mergea normal.Dupã un drum de 90km a început din nou sa meargã rãu,scutura cam cum fãcea vechea 1300 cand se fisura capacul de delco.Am șters cu un tester ieftin erorile și din nou a mers normal cam 60 km deși avea martorul de motor aprins.
Acum nu mai merge normal dacã șterg erorile!
Am urmãtoarele erori:DF 457 citit cu programul de diagnoza launch permanent sau DTC0315 citit cu autocom.ambele se referã la “țintã volanta”(flywheel target,component in Poor condition)sau “volanta setatã greșit”.Tot legat de asta mai apare DF 363 dar intermitent,presupun ca sunt cele doua erori sunt legate una de alta.
Mentionez ca toate piesele montate sunt originale Renault cu excepția simering-urilor de supape(Ajusa)
Multumesc pentru rãbdarea cu care mi-ați citit oful și sper ca ma veți putea îndruma sa rezolv aceasta problema.
Cu stima
Sorin [attachmentid=1628136703]

Salut Sorin,
Citind cele scrise de tine si problemele multiple desigur ca rezolvarea depinde de tine si cunostintele pe care le ai, dar as sugera sa apelezi la cineva care nu doar citeste\sterge erori ci poate sa faca o diagnosticare conforma si toate verificarile necesare pentru a rezolva cauzele. Foarte probabil ca cine a facut „reparatiile” si schimbat distributia nu a facut-o conform, iti atasez un fisier pdf cu procedura oficiala pentru masina ta si doar cateva capturi extrase din el cu reglajul, cupluri de starangere, etansarea, etc...Atasez si cateva capturi ca sa ai o idee cu DTC0315, senzorul PMS trebuie corelat cu senzorul arbore cu came, facuta resetarea dantura motor, reprogamare senzor ax came, verificata sincronizarea, electrovana de evacuare defazor senzor arbore cu came, etc...poate iti sunt de folos. Bafta!

Titlul topicului e greșit, Corect era probleme motor H5Fxxx, știut fiind cã are niște probleme de proiectare/ concepție indiferent de seria de fabricație sau mașina pe care s-a montat.

Din pãcate tu ai fost "norocosul".

Compresia zero. era un indiciu, al2lea e anul de fabricație 2014 (serie șasiu cu xxxxxA2650xxxxxxxxxx sau A2651)

Simpla remontare de piese și a distribuției, împreunã cu reinițializãrile de rigoare sunt degeaba dacã nu se reprogrameazã injecția cu ultima versiune de soft care nu mai permite continuarea problemelor (vacum excesiv în admisie, absorție ulei, ardere ulei, nivel scãzut de ulei, întinzãtorul și defazoarele merg cu ulei, când nu ai suficient ulei...)

În Franța s-a demarat o acțiune colectivã contra Renault pe tema 1,2TCe aka H5Fxxx

Corect , problemele unor motoare H5F sunt binecunoscute (mai ales cele ”mancatoare” de ulei, compresie, vaccum, etc.), din pacate sunt si foarte multe (ne)cazuri descrise pe forumurile monomarca (iar masina colegului A695547 cu motorul D011632 destul de probabil ca ar avea nevoie si de un update soft injectie).

Partea și mai proastã e cã, dacã aia e seria de fabricație și a motorului atunci mașina e 12/2013 - 01/2014 !

Din nou foarte bine punctat , masina a fost fabricata in 01.2014 (iar din perioada aceea au fost destule 1.2 Tce cu probleme pe modelele Dacia\Renault )

Va salut si va Multumesc frumos pentru ajutor!
Îmi cer scuze dar am luat o “pauza” mai lunga pentru ca deja o luasem razna,am pierdut nopți tot cãutând o soluție,am cumpãrat can-clip care din pacate e instalat in limba suedeza(locuiesc in Suedia) și nu ma descurc prea bine cu el.As vrea sa va spun doar ca din cauza oboselii și pentru ca de-obicei lucram la ea dupã programul de lucru,am reușit sa inversez conectorii celor doi senzori de axa cu came fapt ce îmi genera mai multe erori,in prezent este doar una: dtc 031509 care apare imediat dupã pornirea motorului.Motorul merge relativ bine,am verificat jocul termic al supapelor și doar doua au nevoie de corecție,cele de admisie de la cilindrul 4 care au doar 0,15 respectiv 0,05 mm,urmeazã sa demontez încã o data axa cu came și sa caut alți tacheti cu dimensiunea corecta dupã mãsurarea celor actuali.Mai am un motor de 0,9 tce din care pot folosi piese și poate gãsesc in acela tachetii potriviți.Apoi am sa merg la service Dacia pentru update de soft.Nu cunosc istoricul mașinii și nu știu dacã a fost updatata sau nu. Va multumesc tuturor încã o data pentru sfaturi și va doresc o seara plãcutã!
Cu stima Sorin

28 Mar 2022, 22:10:
Aceasta e seria de șasiu: UU1HSDA2650282164
Am atasat și o poza cu eroarea cititã cu can-clip
Dacã cineva dintre dumneavoastrã are rãbdarea necesarã și posibilitatea sa îmi arate pașii de urmat pentru programarea țintei volanta utilizând can-clip îl rog sa o facã.Voi ajunge oricum la service pentru update dar as vrea sa rezolv ce se poate rezolva înainte deoarece prețurile de aici sunt astronomice când vine vorba de reprezentanta a unei mãrci indiferent care este aceea.Încã o data va multumesc!

Din pacate asa este, preturile din unele reprezentante sunt astronomice, grija insa cu piesele de pe 0.9 Tce si tachetii H5F404 si ”corectii” (informatii cred ca poti sa gasesti si pe acest forum), este bine ca vei face update soft si ai achizitionat si un CanClip, seria VIN se vedea si in captura din postul #1, eroarea aceea DTC031509 se refera senzorul punct mort superior, detalii despre ea poti sa gasesti si in CLiP atasat insa o captura vezi si verificarile plus programarea (se verifica PR055, se reinitializeaza cu RZ037, se controleaza ET089, etc...), iti mai atasez si schema electrica a injectiei tale H5F404 (poate iti va fi de folos si pentru altele) plus locatia senzorului si mufa cu pinii, desigur insa ca rezolvarea problemelor depinde si de tine si cunostintele pe care le ai, poate ceilalti colegi te vor ajuta si ei.
Toate cele bune si bafta!

Salutare și multumesc încã o data pentru ajutor!Voi încerca sa fac verificãrile indicate de mai sus și apoi sa vãd cum pot face inițializarea.Între timp am înlocuit senzorul de volanta și nu s-a schimbat nimic,eroarea este aceeași.Am încercat programarea lui folosind un autocom cu licența dar fãrã succes.
O zi buna va doresc!
Cu stima Sorin

Se reseteazã, apoi faci probã de drum în care se fac niște operații (vezi pozele de mai sus), apoi dacã e ok codul dispare singur.


Simpla resetare, indiferent de diagnoza folositã (de la ADT/CLiP/DDT2000 la Autel/Launch/Texa) nu va face nimic dacã injecția nu poate "învãța" senzorul respectiv și cum motorul a fost lego...

Ok,înțeleg cum stau lucrurile,dar oare la update de soft nu se învața și senzorii?

Buna seara domnilor!Revin cu vesti bune,cel care mi-a vândut interfața can-clip mi-a rezolvat problema!Nu știu sa va povestesc cum anume pentru ca programul este instalat in limba suedeza și s-a mișcat prea repede!
A folosit un cod de acces la un momentdat și a cotrobãit prin toate cotloanele programului timp de vreo 45 de minute,in timpul asta prin intermediul teamwiewer a facut ce a fãcut de ma umpluse de erori la:airbag,ceasuri de bord,cruise control,etc,și la final a zis gata,”ridicate și umbla”!Am ieșit pe sosea și tot țipã o alarma in bord ca atunci când nu pui centura de siguranța sau pleci cu frâna de parcare acționatã,dar dupã ce am fãcut o frâna de motor in treapta a treia de la 4000rpm pana pe la 1300 rpm s-a potolit și totul merge așa cum trebuie fãrã nicio eroare,bine-nțeles ca mai dau odatã distribuția și axul cu came jos ca sa reglez jocul termic la supapele de admisie ale cilindrului Nr 4 deoarece una are 0,05 mm toleranta iar cealalta 0,15 mm fața de 0,35 mm cât e recomandat.Va mulțumesc încã o data pentru ajutor și sugestii!
Cu stima,Sorin

Motorul 1.2tce este excelent, am așa ceva și sunt entuziasmat de cum merge, consumã, performanțe. Practic nu se aude.
Acum sã dãm românului o vorbã: ... Și cu aia întrânsa și fatã mare.., .

Mare grijã !! trebuie folosit doar uleiul recomandat de Renault, nimic altceva. Altfel îl distrugi.

S-a montat pe aproape toatã gama Renault, am vãzut Renault Megane 1.2tce cu 400.000 km și motor original nedesfãcut, taxi.

1.2 TCE și 1.3 TCE sunt motoare de referințã în industria auto. Acum depinde pe ce mâini cad....

Salut!In primul rând va Multumesc încã o data pentru suport!Masina in cauza am vândut-o,am ajuns la concluzia ca un motor care la 80.000 a trebuit refãcut in service autorizat Dacia și a mai mers doar 70.000 km pana a îndoit toate supapele,nu merita ținut,chiar am vrut sa fac treaba ca la carte și am investit aproximativ 800€ in piese oe...Asta e povestea mea,nu zic ca “toate-s la fel”!😉Km mulți fãrã reparatii va doresc!

Bunã ziua și, în primul rând, "La mulți ani!!!".
Ca posesor al acestei motorizãri, mã cam ciocnesc exact de problemele mai sus pomenite. O sã revin cu detaliile tehnice.
Întrebare de baraj - care sunt limitele între care trebuie sã se încadreze jocul termic, la admisie și evacuare? Mulțumesc în avans!!

Salutare și la mulți ani!
Admisie 0,25-0,35 mm
Evalcuare 0,46-0,54 mm
Eu am schimbat supapele pentru ca toate erau îndoite și doar la douã aveam jocul termic 0,05 și 0,15 mm,am rezolvat cu un dremel(mini-freza) cum are medicul dentist polizand în interiorul tachetilor în zona de contact cu supapa.
Ulterior la sfatul mai multor colegi care cunosc bine acest tip de motor am și vândut mașina.De atunci am mai întâlnit încã 3 motoare cu aceleași probleme,asta deși nu lucrez în service dedicat Dacia…
Succes și spor la treabã!

Mulțumesc de informații!!! Precizez cã este vorba de un rulaj de 168000 de km, cu instalație GPL Prins. A ars una din supapele de admisie de la cilindrul numãrul 1. Consuma ulei cam 2 litri între schimburi. Cand am dat jos capacul distribuției, primul lucru care a sãrit în ochi a fost lanțul, bleg ca sã spun așa. Și, în timp ce schimbam simeringurile supapelor, am ajuns la concluzia cã nici celelalte supape de evacuare (cele de admisie sunt impecabile) nu se simt prea bine, așa cã le-am comandat pe toate 8.
Despre tacheți - am vãzut cã au coduri diferite, funcție de grosime. Presimt cã o sã am jocuri mult mai mici. decât 0.25-0.35 și 0.46-0-54. Nu sunt cam mari recomandãrile alea? Pecizez încã o datã cã am GPL.

Cotele respective sunt din “manualul” Dacia,nu am vazut sa existe vreo mențiune cu privire la GPL,cum am zis din 16 supape înlocuite doar la douã a trebuit sa “ajustez” tacheții,restul au “picat” bine deși au fost noi și le-am pu “la nimereala” fãrã sã țin cont decât de poziția anterioarã tachetilor.Spor!

Poți detalia, te rog, sintagma "i-am pus “la nimereala” fãrã sã țin cont decât de poziția anterioarã tachetilor."? Tacheții ãia noi, i-ai luat pe toți cu același cod? A fost un set de 16, dintre care unii vin la o anumitã grosime standard? Ai notat la fiecare cilindru în parte, firecare tachet ce grosime are (scrie înãuntru) și ai comandat unii noi pe aceleași dimensiuni? Fiecare cod, din câte vãd, reprezintã o anumitã grosime. Insist pentru cã vreau sã înțeleg, urãsc pisãlogeala, ca majoritatea bãrbaților.
Dacã tot am dat jos totul, am înlocuit deja toate supapele de evacuare, problema urmãtoare de care ne-am ciocnit a fost cã la motorul ãsta, ca sã-l segmentezi, trebuie sã-l dai jos de pe mașinã.
Edit. Acum înțeleg - ai schimbat doar supapele, tacheții i-ai pus tot pe ãia, respectând poziția în care au fost montați.

Ai înțeles bine dar de ce trebuie dat jos de pe mașinã pentru segmentare?

Cum e arhitectura motorului ãsta, chiar dacã dai jos baia de ulei nu ai acces la vibrochen.

Tot eu - Imi poate indica cineva, pe baza seriei șasiu, codurile pentru cuzineții de bielã? Dacã tot am desfãcut și am schimbat segmenții (nu am gãsit pe cei de ungere cocsați sau cum se zice in jargon, arãtau relativ OK, așa la prima vedere, oricum i-am schimbat pe toți), am gãsit cuzineții de la pistonul 3 cã nici ei nu se simțeau prea bine.
Seria de șasiu UU1HSDA2651058802. Mulțumesc anticipat.

Deci am gãsit
121501679R NEGRU
121505386R ALBASTRU
121505386R VERDE
121509484R GALBEN
121509765R ROSU
Chestia e cã ce scrie pe cuzinetii respectivi - și se vede foarte clar, sunt ștanțați (sunt perechi, cu același cod de pe partea superioarã și pe partea inferioarã) nu are nicio legãturã cu codurile astea. Any sugestions?

Este o discuție aici pe forum (la cafenea....) numitã "Cineva care stie engleza, Alegere cuzineti in functie de vibrochen si biela", dar materialul de acolo e de la Hyundai. Principiul l-am înțeles, dar doar atât. Nu am idee dacã genul ãla de marcaje e universal, adicã îl folosesc toți fabricanții. Mai mult ca probabil cã nu.

Salut!Sunt multe mãrci care folosesc cuzineți diferiți și au un tabel cu ajutorul cãruia poți identifica ce culoare trebuie sã aibã la fiecare maneton/biela în parte putând bine-nțeles sã diferea de la cilindru la cilindru sau poziția sus-jos a acestuia.Pe blocul motor și pe vilbrochen existã niște marcaje și acelea folosind tabelul îți indicã culoarea.Nu știu exact sã îți spun cum este la Dacia/Renault,poate e cineva care are acces la instrucțiuni de reparație și te poate ajuta.Succes!

Mulțumesc de amabilitate.
Clar diferã de la cilindru la cilindru, e fãcutã chestia ca sã compenseze uzura sculelor care le produc (Citez - ".....The colour relates to clearance / size of the bearings IIRC... Renault installed different size bearings to accommodate tool wear, when manufacturing the engine.") La astea, nu diferã poziția sus jos, (cum am vãzut de exemplu la un Passat B6), ambele jumãtãți au inscripționat, fiecare, același cod pe ele. Problema e cã codul F0714 7651 R E, scris pe fiecare dintre (semi)cuzineti, nu are nicio relevantã. Aș fi dispus sã cumpãr câte unul din fiecare pe original și sã vãd care se potrivește, dar ce fac dupã aia cu restul de 4, cã nu se pot returna?

Mulțumesc colegului Gil26 pentru precizãri.

Bun, deci am rezolvat supapele de admisie (le-am schimbat pe toate), simeringurile la supape, cu tacheții (chiar au ieșit jocurile alea exact ca in instrucțiuni), am rezolvat cu cuzineții de bielã, motorul e ansamblat,pus distributie nouã, cuplat cu cutia de viteze, pus sus pe suporți. Niste scheme cu instalația electricã a motorului și traseele cablajelor cãtre senzori - cum am vãzut in niste capturi de ecran destinate colegului capi1977 - mã poate ajuta cineva? Vreau sã mai verificãm odatã, știți cum e, mãsori de 4 ori inainte de a tãia odatã. Mulțumesc anticipat!!!

20 Jan 2024, 20:10:
Scuze de off-topic, știu regulile forumului, e un cerc vicios - colegii cu care am comunicat prin mesaj privat - eu sunt membru proaspãt, nu pot rãspunde prin PM, rog trimiteți-mi prin același PM un numãr de WhatsApp ca sã vã pot rãspunde și sã putem comunica, sã nu poluãm discuția aiurea. Promit sã nu abuzez.

Salutare!Eu zic ca nu ai de ce sã îți faci griji,instalația electricã îți aratã singura care unde vine,doar senzorii de la axele cu came le poți inversa dacã te strãduiești așa cum am reușit eu😁
Spor la treabã și succes!

O pozã, o schemã cu instalația de rãcire se poate? Mã refer la corpul termostatului - cã a rãmas una din iesirile din el, cea care are formã conicã - liberã și nu realizez ce e acolo.
Cred cã aceeași problemã am și eu acum, reînvãțarea senzorilor de poziție ai axelor cu came / defazoare, senzor volantã.

Mda, mașinuța e gata, montatã, toate la locul lor, a pornit, dupã ce au fost șterse (cu un tester multimarcã, deci nu ceva dedicat) toate erorile merge rotund, (ne-a mâncat un pic ficații aerisirea instalației de rãcire, acum e totul OK acolo). Persistã eroarea in bord, martorul cu zig-zag culoare portocalie, la scanarea cu același tester multimarcã, apare eroarea cod P0017. Am dus-o la service Dacia, unde dupã ce au scanat-o de erori a rezultat eroarea aia DTC0315 și au spus cã distribuția nu e bine pusã la punct. Nu știu ce sã mai cred.
Am citit cu atenție capturile de ecran ale colegului Gil26 cãruia îi mulțumesc încã o datã. Înțeleg cã trebuie sã gãsesc pe cineva care are interfațã Can-Clip și știe sã o foloseascã. Eu chiar dacã aș cumpãra-o, nu aș avea ce face cu ea pentru cã pe ambele laptopuri din dotare folosesc Linux.
Ce tip de interfațã se folosește pentru a urma acei pași, citez "...senzorul PMS trebuie corelat cu senzorul arbore cu came, facuta resetarea dantura motor, reprogamare senzor ax came, verificata sincronizarea, electrovana de evacuare defazor senzor arbore cu came"?

Am uitat sã precizez, am folosit cuzineți de bielã de la King.
Edit. Un tip tinerel, de la atelierul de mecanicã, a zis cã problema cu cuzineții la biela pistonului nr. 3 a mai întâlnit-o la motoarele de 1,2, ungerea cicã ar fi de vinã.

<span class='edit'>25 Jan 2024, 20:51:</span>
Cuzineții de bielã erau bineînțeles de cota zero. Aș fi folosit cuzineți de la Kolbenschmidt (ãștia sunt o divizie de-a Rheinmetall) dar în toatã Românica nu-i avea nimeni, decât la cota 1 sau 2. Probabil cererea este foarte mare, și pe-afarã erau foarte puțini care îi mai aveau pe stoc. Așa cã am lua pe cei de la King. considerați la fel de buni, ambele mãrci oferind, în plus, o protecție foarte bunã împotriva fake-urilor. Toleranțele le-am mãsurat cu Plastic Gauge https://www.youtube.com/watch?v=yTGiWfkpBsI și se încadrau.

Gãsesc și eu pe cineva în zona Olteniei care sã dispunã de interfațã Can-Clip și care sã și știe sã o foloseascã? Pentru procedura de reinvãțare senzori (plus reînvatarea unghiului volanului, dacã tot am dat jos pe acolo, am schimbat cam totul pe la suspensia fațã, iar de la jmecherii de pe la serviceurile din zonã am primit priviri bovine când am întrebat dacã procedura de refacere geometrie include și asta).
Am încercat procedura cu sleep (5-15minute), scosul bornelor de la baterie pentru 30 de minute și nu ține. La plecarea de pe loc, dupã 10-15 metri, se aprinde ESP și simt cã mașina e franata pe partea dreaptã timp de cîteva secunde. ABS-ul funcțoneazã.

Mda, erau exact cei doi senzori de pozitie ai axelor cu came, singurii ai cãror mufe puteu fi inversate între ele, am reușit și eu sã le amestec. (fenomen asupra colegul cap1977 a atras atenția de douã ori ). Le-am pus la loc, am pornit motorul, am șters erorile și Voila!!
Am fãcut unghiurile, fãrã sã scap de acea eroare de la senzorul de pozitie al unghiului volanului și lampa aprinsã în bord la ESP.
Rectific - a fost arsã o supapã de evauare, nu de admisie, cred cã de stress am scris, de douã ori chiar, "supapã de admisie". deci supapele de evacuare le-am schimbat toate opt.
Motorul merge foarte silențios (probabil am eu ca reper funcționarea îninte de defecțiune) și consumul mediu indicat de computerul de bord pare a fi scãzut cu aproape un litru la suta de km, lanțul ãla bleg la distribuție cred cã anula orice efect pro economie al distribuției variabile.
Mulțumesc încã o datã pentru precizãri, au fost de mare ajutor.
O ultimã întrebare - cam la ce interval ar trebui schimbat uleiul, acum dupã operația asta?