Ieri mi-am reglat relantiiul, motorul mergea perfect rotund frumos. Azi dimineata l-am pornit, o pornit la prima cheie dupa ce o mers un pic cu socu tras, am inchis socu, merge perfect, Mai merg vreo 2 Km dupa care la relantii gata sa moara, cand turez motorul sa schimb viteza gata sa moara. Carei buba? Motorul nu era supraincalzit, benzia ii banezina Super Plus. Ce dracu are?

Vezi sa nu fifacut spuma d-aia (popular numita "muci) care sa iti fi infundat T-ul de la carburator. Da jos busonul de la capacul culbutorilor si uitate in el. Daca are o spuma alba, da jos T-ul si curata-l!

Trei lucruri rapide de verificat:

1. Daca ai priza de aer cald la filtru pusa pe pozitia iarna (evident, cu tubul dintre galerie si filtru intact). Explicatie posibila: azi s-a facut frig si e posibil sa-ti fi givrat.

2. Mai regleaza putin relanti-ul umbland la surubul aer de la carburator (maxim 1/2 tura stanga sau dreapta). Explicatie posibila: diferenta mare de temperatura/presiune a aerului intre ieri si azi a schimbat raportul aer/benzina la relanti.

3. Vezi daca nu ai jiclorul de relanti (semi) infundat cu ceva.

Si 4, dupa ce faci toate cele de mai sus si nu dau rezultate, cauta o alta bobina :wink:

Unele au prostul obicei ca dupa ce se incalzesc sa nu mai functioneze

Eu as verfica si starea bujiilor... zise Stan Patitu. Cam aceleasi simptome le avea

Posibila jivrare. Verifica flansa de incalzire a carburatorului daca se incalzeste odata cu incalzirea motorului (ideal ar fi sa demontezi furtunele de apa care o alimenteaza si sa cureti flansa in zona in care circula apa pentru ca sunt 99% sigur ca nu ai facut asta niciodata)

Bujiile sunt excelente.


Undei flansa de incalzire? Care furtune o alimenteaza lumineazama si pe mine GIC :shock:

Imediat sub carburator sau uneori chiar prins de el se afla o "bucata" metal de care sunt cuplate doua furtune de aprox 15mm diametru, unul prin care vine apa de la chiulasa la flansa cu pricina si unul din care iese apa si intra in pompa de apa prin intrmediul unui T care are pe el si un surub de aerisire. Rolul acestei flanse este de a incalzi portiunea de sub clapeta de acceleratie (unde se afla si orificiul prin care motorul absoarbe amestecul pentru mersul in gol), pentru a evita jivrajul (inghetarea vaporilor de apa din atmosfera pe zona imediat urmatoate clapetei de accleleratie ca urmare a scaderii temperaturii cauzare de evaporarea benzinei).

Pentru a sti ca jivrajul este cauza functionarii proaste a motorului in relanti si in sarcini mici opreste motorul cind incepe sa mearga prost (dupa 2-5 km) si asteapta 5-10 min timp in care carburatorul apuca sa se incalzeasca un pic (de la motor, galerie de admisie etc), iar gheata din el se topeste si apoi porneste mai departe (motorul ar trebui sa mearga bine). Te rog sa-mi spui daca jivrajul a fost cauza la motorul tau ca stiu metode sa scapi de el (nu am documentatia la indemina acum).

Gic, carburatorul de Dacie nu are asa ceva. De cate ori l-am desfacut nu am observat niciodata furtunele de care zici tu. Singurul T care intra in carburator este cel in care intra furtunul cu duza si cel de reabsorbtie a vaporilor de ulei din capacul chiulasei. In rest, sanatate. Metoda de incalzire este alta. Filtrul de aer are o pozitie de iarna prin care un capac obtureaza gaura din capatul lui iar aerul care vine in filtru trece printr-un fel de burduf din carton care are pe el folie de aluminiu. Aerul cald de la motor intra astfel in filtru si incalzeste si carburatorul.

Gic am fost cu masina la mecanic si o verificat ce ai spus tu sa verifice. Problema nu e de acolo. Ba nuiesc si sunt 80% sigur ca problema este legata de aerul care imi tot apare in instalatzia de racire. Am observat ca de cate ori ma duc cu masina, dupa un timp imi apare aer in instalatzi de racire. Dac apas pe furtunul gros dintre radiator si motor in borcan se aud bulbuci, deci iese aerul, si motorul merge bine . Acuma intrebarea ii de unde vine acel aer. In tim ce motorul functzioneaza in borcan nu se fac bulbuci. Deci teoretic nui chiuloasa. Dar tot nu-mi dau seama de unde vine acel aer. Voi ce zicetzi?

Poate un colier nu e foarte bine strins, sau unul din furtune are o spartura (nu tre sa fie foarte mare )

Inca o intrebare. De ce in vasul de expansiune mi se formeaza un vacum in fiecare dimineatza?

Adica.

Incearca sa pui mai mult antigel (peste nivel) si vezi daca scade in timp (2-3 zile), atunci poti presupune o pierdere de lichid pe undeva :wink:

Lichid se scurge pe undeva asta ii clar. Exista ceva solutzie care sa o torn in lichidu de racire si sa-mi infunde eventualele fisuri?

Hmm, din tot ce am citit despre aceste solutii, recomandare a fost sa nu folosesti. Cica ar infunda si alte chestii (gen gauri de scurgere din chiulasa, bloc motor etc) si nu e recomandat decit in situatii de urgenta (ramas in virful muntelui cu radiatorul spart).

Parerea mea, verifica toate furtunele mai intii, apoi radiatorul (daca ai rabdare desfa placa aia din fata si uita-te si la radiatorul de incalzire) si schimba cam tot ce ti se pare umflat, deformat, patat, umed. Ai grija sa schimbi si colierele :wink: .

Succes

Thaks paulp

gigi_soft,



Hehe...primul oradean pe care il vad (sunt si eu oradean la origini )



Apa de racire nu are nimic cu mersu motorului la cald (in afara cazului cand incepe sa curga apa in camera de ardere...and this is bad)



Probleme posibilie, astea toate le-am avut...sunt patit si acum stiu cum sa tratez problema..



Culmea, dar cand e mai cald si aspirarea de aer e pusa pe iarna, s-ar putea sa iti supraincalzesti carburatoru. Daca e supraincalzit, dracu mai porneste motoru ala.

Cum a spus si paulp, bobina poate face fitze mari. Aveam una dinaia veche in ulei. Cand era rece pornea perfect, cum se incalzea, pornea a naibii de greu....masina facea ca un tractor stricat.

Bujiile...daca sunt terminate si astea pot crea probleme la caldura mare.

Avans prost.



In legatura cu problema aerului care apare in instalatia de racire. Sper ca toate duzele de aerisire sunt inchise bine si ca ai apa in vasul de expansiune. Ziceai de vaccum in vas...tare mie teama ca undeva ai a naibii de mult aer in instalatie si ca aeru la caldura se dilata mult, cand se contracta la rece ocupa mai putin spatiu si aia poate sa iti apara acel vid in vas.

Bogdan_o - si cu ce crezi ca mi-am pierdut citeva ore bune la -10grd curatind. Uita-te bine sub carburator. La unele masini este prins direct de carburator aceasta flansa (v masina lui taica-meu D-86) la altele nu (v masina mea D-89, D-90). Aceasta flanfa nu are nici o legatura cu T pe care il descri tu.

De scos carburator de pe masina l-am scos de n ori dar n-am vazut nimic. ma mai uit. Mai stii.... poate n-am acordat eu suficienta atentie. Eu am Break '96. Poate or fi scos smecheria asta.

Verifica reglajul culbutorilor. E posibil ca unul din ei sa fie prea strans si astfel "supapa lui" nu se inchide complet. Te ajuta mult si verificarea compresiei cu motorul putin supraincalzit - astfel eviti scoaterea capacului de la culbutori degeaba.

cred ca ai ceva gunoi an jigleru de benzina.

Baietii, daca erati putin atenti (si aici si eu sint vinovat ca am uitat sa inchid topicul asta) vedeati ca, de acu 2 luni de cind a postat aici, Bogdan a reusit performanta de a buli de tot motorul.

Asa ca treceti cu sfaturi la topicul in care povesteste cum a facut asta.

http://www.daciaclub.ro/viewtopic.php?t=4231

Topic closed.