Doar pentru cei cu geamuri electrice...

Dupa o discutie pe tema asta cu florindu...mi-a venit o idee.

Folosind schema din figura se poate realiza inchiderea automata a geamurilor odata cu incuierea usilor. Partea frumoasa e ca nu e nevoie de cumparat vreun modul suplimentar ci doar 2 relee, o dioda (1N4001) si un contact normal-inchis (necesarul este dat per geam comandat). Impulsul de comanda se poate "fura" de pe inchiderea centralizata/alarma sau chiar de pe un actuator (se observa unde ii vine (-) la inchidere...).

Pentru economie, in cazul a doua geamuri comandate, se poate incerca varianta cu un releu [Rel.1] ce comanda 2 relee [Rel.2].



Functionarea rezulta de pe figura (sper)...

Intrerupatorul K (NI) se monteaza in interiorul usii, astfel incat sa fie actionat de catre geam in momentul in care acesta (geamul) este complet inchis.



Singura neclaritate pe care o am e cum comand geamul (nu am material didactic... ). Ideea e ca m-as lega cumva pe firele de la butonul de comanda al geamului...

Daca e nevoie de comanda pe (-), se mai foloseste un releu pentru a transforma iesirea (+) in (-).



Ceva sugestii/imbunatatiri/variante? Stie cineva cum e cablat butonul ala de comanda al geamului la SLZ? Ceva detalii despre intregul sistem de geamuri electrice al SLZ?



PS: am "imprumutat" o idee de latch-relay de pe www.the12volt.com ...

Ar fi fost utila schema in care apar releele "in clar" (adica bobina si contacte), ca sa intelegem schema mai bine. Asa, practic, nu se intelege mai nimic decat daca ai o schema interna a releelor pe care le folosesti. Releele par a fi de Dacie/Oltcit (dupa amintiri.. incerte privind notatiile pinilor), dar cine mai stie ce-i pe dinauntru...

Fara a fi sigur, banuiesc ca este un circuit cu autoblocare la impulsul de inchidere; deblocarea survine cand contactul se deschide (= geamul e sus).

Pinii releului:

85-86 --- alimentare bobina electromagnet

(30-87a) -- contact normal inchis

(30-87) -- contact normal deschis



Cristi, ai intuit corect principiul de functionare.

Da, circuitul e corect functional.

Pentru actionarea geamului ar trebui vazuta schema electrica (cine o are ; eu n-o am ). Ideea ar fi de a pune +-ul de la acest montaj pe +-ul care ridica geamul (in ideea ca motorasul are 3 pini: + pentru sus, + pentru jos si masa).

Actionarea ar trebui sa se faca prin niste diode, pentru ca actionarea normala, adica prin butoanele de la bord, sa nu se faca asupra ambelor geamuri !

Punctul "nevralgic" este contactul normal-inchis. De pozitionarea lui depinde inchiderea corecta... iar de nefunctionarea lui :? arderea motorului :?

Solutia "buna" (dar si mai complicata ) ar fi ca autoblocarea sa fie temporizata (5-7s) astfel incat, chiar daca contactul normal inchis se strica, motorul sa fie... "salvat".

Sigur..sistemul e (mult) perfectibil.

Ma mai gandesc la un sistem "fail-safe" pentru contactul acela.

Eu am propus un sistem simplu si ieftin...ca daca-l perfectionez prea mult iese mai scump decat un modul specializat (care ofera si alte facilitati)...

Din pacate sistemul ar fi functional daca SLZ nu ar avea o problema cu motorasele geamurilor care primesc curent numai cand este pus contactul pe pozitia M. Cand iesi din masina se intelege ca nu mai e cheia in contact, deci nu mai vine curent la motorase.

Se rezolva si asta...

Dar de acum ar trebui schema electrica a instalatiei geamurilor...

"Fail-safe" pentru intrerupatorul in cauza ar fi... doua intrerupatoare in serie. Cam greu sa se strice amandoua in acelasi timp, nu ?

ar mai fi o varianta :shock: .. o protectie electronica, cum au alimentatoarele autoprotejate la ridicarea geamului la maxim, curentul absorbit e mult mai mare... :roll: mai studiez...