La mine linia - dunga se vede daca e actionat un stroboscop asa nu se vede daca dau usor la mana.

Pune ori vopsea alba pe crestatura din volanta ori, cum am zis, pasta corectoare, e tot alba; asta daca ai leduri albe; daca ai alta culoare, vopseaua sa fie in culoarea ledurilor (intreaba-l si pe Dorin).

Pe cine intereseaza - pe stoc 1 aprindere TCI pentru trabant
PS: temperaturile de functionare ale modulelor CDI - TCI intre -40 +85 grd C. In curind vor fi omologate RAR in RO

Cum ai spus pentru trabant ,monteaza pe dacie posteaza cateva filmulte cu ea aprinderea functionand si dupa aceea vom vedea.

Pt dacie se foloseste alt modul. O sa fac un kit complet de montaj pt dacia

Si uite asa folositi forumul pentru lansarea jucariilor pe piata , de 20 de ani la noi in tare se practica asa ceva . Sa te vad si pe tine ce poate acel modul ca multi se lauda dar pe nici unul nu am vazut sa posteze filmulete cu module eletronice gen aprinderi functionand pe motor . Asa pot spune si eu ca am facut o bomba atomica si nu ma crede nimeni.

This post has been edited by djasu82: 24 Jan 2008, 17:09

e cam aceeasi aprindere in acest caz intr-o varianta adaptata unei motociclete in doi cilindri,patru timpi[cam la fel motorul ca cel de pe Lastun];curba de avans programabila de pe PC.si cateva poze:

This post has been edited by kyvacka: 25 Jan 2008, 00:03

Attached thumbnail(s)
foto3.jpg ( Size: 120.47k ) Number of downloads: 1859
foto4.jpg ( Size: 108.25k ) Number of downloads: 1842
foto2.jpg ( Size: 107.49k ) Number of downloads: 1762


Attached File(s)
 jawa500ohc1.wmv ( 926.62k ) Number of downloads: 197
 jawa500ohc2.wmv ( 1.15mb ) Number of downloads: 119

Revin cu ceva poze a Avansului Numeric + CDI
1) citeste volanta Renix sau Platina
2) doua curbe de avans, programate de la tastatura
3) senzor detonatii
4) CDI clasic// poate comanda si aprindere electronica clasica

Attached thumbnail(s)
Image033.jpg ( Size: 372.38k ) Number of downloads: 1711
Image034.jpg ( Size: 380.98k ) Number of downloads: 1540
Image035.jpg ( Size: 375.18k ) Number of downloads: 237
Image036.jpg ( Size: 472.05k ) Number of downloads: 312
Image037.jpg ( Size: 478.9k ) Number of downloads: 321
Image038.jpg ( Size: 368.61k ) Number of downloads: 289
Image039.jpg ( Size: 479.5k ) Number of downloads: 235

Revin cu probe facute CDI-ului la tensiunea de 6,27V, din pacate programatorul de pic-uri nu a vrut sa lucreze cu mine, sper sa reusesc sa-l conving.
Si doua filmulete:


This post has been edited by mihai1677: 10 Mar 2008, 09:13

Attached thumbnail(s)
Image051.jpg ( Size: 486.34k ) Number of downloads: 340
Image052.jpg ( Size: 489.18k ) Number of downloads: 308

Revin cu schema CDI
Energie 112 mJ
10.000 rot/min 5A.

Attached thumbnail(s)
ipa5A.JPG ( Size: 200.2k ) Number of downloads: 639

Am citit tot topicul...si tot nu m-am dat seama cam cum functioneaza varietatea de electronica folosita de voi...

Vreuna foloseste pozitia clapetei de acceleratie?
Vreunul are harta 3D?

spune dimensinile la trafuri si eventual la miezuri ...mersi

1. Pentru ce? E versiune pentru CARBURATE, deci n-ai la ce folosi pozitia clapetei, nu poti controla benzina care trece prin carburator cu soft. A, se poate folosi acea pozitie de clapeta inchisa ca la EEBIO pentru exact acelasi lucru, EEBIO comandat soft.
2. Nu, are doua curbe avans/turatie si corectie de detonatie si eventual vacuumatic.
(eu unul am folosit corectia vacuumatica de pe delco, pe cea din soft folosind-o la altceva).
S-a preferat ceva simplu si usor de folosit pe orice motor, adica, introducerea curbelor direct de la tastatura, nu incarcare din PC.

mimim 1cm 2 sectiune.
Bafta!

Pcostica mersi.. a fost cineva mai rapid ca tine si am realizat aprinderea e ok, "pe masa" urmeaza sa-mi fac timp sa o montez pe masina si acolo sa vad rezultatele.
P.S. am pregatit 1 litru benzina si una bucata duzina chibrituri in caz de esec..

Iti recomand rezistenta de 11 15 ohmi sa o pui de cca 20 ohmi, iar Rx pt cei 475V este in jur de 430k

Am modificat, iar rezistenta am pus undeva pe la 420k..."pe masa" functioneaza bine, dar sa imi fac timp pt al monta pe masina cred ca pe marti pina atunci sint plecat din bucuresti .
Un weekend placut la toata lumea

This post has been edited by aetius1: 4 Jul 2008, 11:07

1.Electronica de aprindere nu conteaza ca e de carburatoare sau injectie treue sa primeasca un semnal despre ce solicitare e motorul, nu e destl turatia acestuia. Acest semnal ori e un MAP ori pozitia clapetei de acceleratie...cel putin asta se invata la primele orie la poli...de asta are electronica originala reglare dupa vacum, nu numai turatie...
2.cum am citit tu introduci 3 punte de baza la curbele de avans...eu introduc 40 pe o singura curba, de multe ori dau 250-300 puncte pentur a defini harta aprinderii.
3.corectia dupa detonatii mi se pare ... vulgar

Arata ceva de gen programul la cea mai simpla electronica pe care acum punem la un taunus 2.0 v6 carburator + compressor (costa 300lei) functioneaza dupa orice senzor care ii da turatia motorului + MAP eventaul pozitia clapetei de ascceleratie. E extraordinar de mica (57x36x15 mm) si functioneaza perfect, am vazut la mai multe masini de rally.
vgc felulet.jpg

This post has been edited by Hexer: 6 Jul 2008, 17:07

ce aprindere este ?

This post has been edited by mgi1400: 7 Jul 2008, 08:58

1. Ala, cum singur afirmai, la carburate, face corectia avansului cu sarcina, adica AVANSUL VACUUMATIC! Am scris ca-l folosesc pe cel clasic, cu ala din program facind altceva.
2. Da, 3 puncte, restul fiind drepte, calculate. Se poate face si cu n-spe puncte, pentru Dacia insa, in versiunea de care vorbim, la capacitatea PIC-ului, am optat pentru introducerea capetelor din tastatura. Si la noi calculeaza n-spe puncte, nu-ti face griji. Doar ca, in masina, pentru a pleca cu o DACIA simpla pe drum, nu-s necesare punctele altfel decit pe o linie frinta.
3. Corectia aia exista pe masini nenumarate, ce e asa vulgar?

This post has been edited by diaconuliviu: 7 Jul 2008, 13:32

Aprinderea este facut in ungaria de niste baeti (unul specializat in microelectronica si un inginer de vahicule rutiere, parca).
Mai mult nu prea pot sa scriu ca e pe maghiara...daca incelegi cu placere iti dau un link: http://www.roxracing.eu/

Pe scurt stie tot ce trebue petnru o electronica de aprindere, chear si la masini de curse.




Parerea mea ca nu o sa fim nici o data pe aceasi parere, dar incerc.
1. Avansul vacumatic are slabicinile lui, mai de greaba nu e fina, e destul de brut si ... ce sa spun, nu are calitatea dorita, deci eu nu asi folosi la o electronica independenta, doar de acea punem electonica ca sa spoatem partea mechanica...sau nu
2. Din 3 punte nu poti face o diagrama de aprindere, chear daca e ajutat si de vacuumatic. Corectia aprinderii originale privind turatia ai lasat activ...sau acele 3 punte se bazeaza pe turatie? Subliniez ca nu conteaza ce motor ai...poate sa fie si de gaz sau camion din '30 o aprindere bine setata face diferenta mare...
3. La motoarele cu solicitare mare nu se lasa corectie dupa detonatii, motivul ar fi prea lung, in achimb se seteaza dupa benzina si temperatura, chear separat pe cilintree. Dar asta numai la motoarele solicitate la max, la cele de strada si noi setam in asa fel electonica (aprinderea) incat are harta ideala, numai cu 3-5 grade mai mica decat maxima, si numai aici se lasa eventual corectie dupa detonatii sau presini de detpoantie, dar asta foarte, foarte rar merge. La motoare unde ai solicitare mai mare, mai ales daca sunt conduse sportiv, deci multe miscari a pedalei de gaz nu poti lasa corectie, asta fiindca pana ce proceseaza electonica deja ori cum iti trebue alt avans si afentezi continuitatea motorului...ma rog, nu e sunt bune corectile, numai la masinile de strada folosit conventionala (din A la

Sper ca eram destul de detaliat si spor la treaba.

Teoretic aprinderea este in 500 de puncte de turatie, nu cred ca vrea nimeni sa stea sa introduca 500 de numere. Am ales varianta cu curbele definite din 3 punte, din simplitate, pot fi si mai multe puncte, dar.. asa a fost gandita pt reglaj cat mai rapid, intrarea de detonatie este doar ca protectiie, nu un mod de reglaj.

Hai sa te intreb ceva: ce e acea "harta 3D" a aprinderii pe care o folosesti?
Raspuns: o combinatie intre avansul centrifugal si cel "de sarcina" (cel mai BINE reprezentat de DEPRESIUNEA sau VACUUMUL din galerie si nu de deschiderea clapetei).
Bun, daca se renunta la partea de sarcina, harta ramine 2D, EXACT ceea ce am dorit noi pt Dacia si asta pentru SIMPLITATE, cum spunea si mihai1677.

Iar ceea ce am facut am facut pt o Dacia normala, de mers pe strada, nu "reising", nu fite.

Acea curba 2D (daca privesti una de Dacia) este formata din una sau doua drepte cu pante diferite si un palier. Palierul e definit de turatia maxima la care avansul e maxim.
Alt punct e la 1000 rpm, si pentru punctul de fringere, inca un punct. Intre ele programul calculeaza la fiecare pornire (si asta imediat, fara intirzieri) acele n-spe puncte intermediare.

A, ca o curba din asta "liniara" e doar o aproximatie, ca mai buna ar fi o reprezentare a punctelor individuale, prin asta tinzind catre o curba optima, de cord. Numai ca noi, astia, mai de sosea, nu avem standuri pe care sa testam punctele alea individuale, asa ca ne e de ajuns o aproximatie. Acel program a carei interfata ai pus-o pe topic genereaza el tabelul de intirzieri. La noi, programul din controler face asta.

Deci pana la urma nu o sa fie mai buna decat originalul, numai poate un pic mai usor de reglat si ai posibilitate de a omdifica un pic avansul la turatii mari. Tu va suparati, dar cam multa munca ca sa fie un pic mai buna decat una mechanica in stare buna... A, mai are si senzor de detonatie...ca un safety.
Mi se para ce e un gen de piggyback, care manipuleaza injectia, un gotronic programabil in 3 puncte, sau ceva de gen...

Si nu prea inteleg de ce faceti o cutie atat de mare si e plin de mici hergeliciuri ... la noi e mai mica decat un pachet de tigari si nu are nimic in ea ce sa incalzeasca. No ma rog, asta e deja electonica unde sincer...habar n-am.

No ai nevoie de energie ca sa generezi scantei puternice de aceea e si acea cutie mare. Oricum mai simplu e cu un simplu generator de plasma . Oricum montajul prezentat de mihai e al fel ca originalul facut de un francez ce o mai da cotita si acel tip a calculat avansul in 3 puncte cu3 curbe selectabile din acea tastatura inloc sa faca un soft care sa citeasca automat pedala de acceleratie ca sa-si modifice automat cele trei curbe s-a optat pentru programare manoala . O sa zica ca are comutator si selecteaza in timpul deplasari e si una e sa simta automat si alta e sa stai tu cu degetul pe buton. Eu cred ca aici ai dorit sa ajungi Hexer.

Inca nu stiu unde vreu sa ajung...dar un lucru e sigur...varei scantee mare, pune 2 bobine si nu mai ai treaba...noi asta facem la masini de competitie care merg cu peste 1.5 bar, acolo iti trebue curent ca aerul este mult mai densa decat la aspirate.

Faci un generator de plasma care e controlata de unitate de control al motorului si termini poveste.

Cum e a ta, programabila pe COM si a noastra iese mica. Mihai a optat pentru combinatia Controler-CDI, iar CDI e mare.
Se gindeste intens la varianta inductiva (si cu distribuitor si jumo).


Daca Nixon ti se pare nume frantuzesc, de acord cu talica.

Eu zic sa te mai gandesti cu afirmatiile, (dj) initial schema era fara taste, s-a dorit o aplicatie la schema respectiva care are autor australian, pt ca autorul nu dadea softul, asa ca am modificat softul propriu pt a merge pe schema respectiva. Ca idee nu am copiat mai mult de 3% din softul de inspiratie, (la randul lui ne fiind de origine franceza). Daca vrei iti dau softul initial, dar nu faci mare lucru cu el. A fost gandit de autor ca o aplicatie (raspuns la o problema data), fara a fi verificat. Da poti spune ca nu fac ceva nou, perfect adevarat, nimic nu este inventat nou ci doar redescoperit, reintrepretat. Am muncit prea mult pt toate variantele de soft care le am acum, bobina normala, bobina de joasa impendata, cdi , bobina jumostatica, te asigur ca nu seamana foarte tare intre ele, cca 50%. Si un program care initial ocupa 10k a trebuit redus si optimizat sa incapa in 4k. Aici e meritul meu. De a optimiza .

Ok ok sa auzim si cum lucreaza pe masini ca pana acuma nimic nou sub soare... Imi tin gura in fine nu vreau sa ma cert ca tot nu ajungem la nimic.