garniturile le pui cum a spus danut. NU TREBUIE sa se vada nici o gaurica de progresiune. ralantiul il reglezi cu clapeta complet inchisa (doar cat sa se sprijine pe parghie pt a nu strica corpul carbului) doar din surubul de amestec. nu reglezi cu x ture desfacut. il strangi pana motorul da sa moara, apoi il desfaci foarte usor pana cand motorul are un mers frumos si un ralanti bun. nivelul in cnc poti sa il reglezi intradevar si cu tigara.

mai, dar daca facem noi garnituri dintr-un cauciuc, sau din piele n-ar fi sensibil mai bune ca etanseitate decat cele de cauciuc.

adica clingherit - garn piele - pata calda - piele - carb


ce parere aveti?

eu cred ca benzina ataca in timp cauciucul. pielea cred ca e mult prea subtire. iar o garnitura e 1leu.

ma era cam asa ordinea lor:

galerie
garnitura klingherit
tavita carburator
garnitura klingherit
distantier textolo sau plastic
garnitura klingherit
pata calda
garnitura din carton
carburator

clapeta de acceleratie inclinata la 85 de grade, fix deasupra primei gauri de prgresiune trebuie sa stea

Exceptand "elica", cam asta ar fi ordinea http://www.daciaclub.ro/index.php?showtopi...dpost&p=1168294

This post has been edited by mishujkl: 20 Mar 2009, 13:28

Garniturile facute de cauciuc (se dizolva in benzina ) , iar cea de piele - de fapt in ambele cauzuri isi modifica proprietatile initiale in timp - contra indicat . Daca erau bune , puneau constructorii .

@Mr_Devil83: "clapeta de acceleratie inclinata la 85 de grade, fix deasupra primei gauri de prgresiune trebuie sa stea".
adica prima gaurica sa fie descoperita,nu?
pai si ce treaba am mai facut daca la ralanti motorul se alimenteaza din progresiune?

e posibil sa am relanti instabil daca furtunul ce pleaca din t-ul carburatorului la capacul culbutorilor, e fisurat?

sub nici o forma. la poti sa il scoti din si din t-eu. multi care au motorul varza si face o gramada de "muci" pun in loc de furtunul ala unul mai flezibil indreptat in jos.
ralanti instabil: aer fals; reglat prost; carb infundat; jiglorul de ralanti necorespunzator; sau partea de aprindere

sau un cilindru unde o supapa nu mai inchide bine si compresia este proasta.

gangara, despre gaura aia vorbeam. Clapeta de acceleratie sta fix deasupra primei.

@Mr_Devil83: cu tot respectul insa la carbul mono spre deosebire de cel dublu nu trebuie sa fie descoperita nici o gaurica de progresiune.
se poate regla perfect cu clapeta perfect inchisa. defapt asa trebuie reglat

da?
Nu stiam asta.
eu totdeauna am reglat carbuatorul cu prima gaurica sub clapeta de accelearatie.

Nu m-am gandit la asta niciodata si nici super consumuri nu scot.

la carbul dublu prima gaurica de progresiune e atat de jos incat nici nu ai cum sa o lasi nedescoperita. in fine, datorita principiului de functionare iti permite sa folosesti si progresiunea. la difuzorul 2 gaura de progr e mult mai sus si obligatoriu trebuie obturata.
la mono amestecul se regleaza mai "din topor" acest lucru permitandu-ti sa ai clapeta inchisa si un ralanti frumos.

insa la cat spui ca iti consuma motorul tau...ai toata invidia mea si a altora

problema rezolvata!
Reglat culbutori, redemontat, recuratat carburator, reglat aprindere cu stroboscop, reglare amestec, deci merge brici.
Multumesc baieti, daca nu mai e nimic de adaugat, se poate inchide.

Daca revine prea lin care ar putea fi cauza ?
De exemplu daca o turez in jur de 2000 (fiind debreiata) scade spre 1200 in cam 20 secunde fara sa mai ajunga la turatia de relanti (reglata la 800).
Am schimbat furtunul + duza, furtunul vacumatic.

Pentru moment am schimbat carburatorul cu un altul de care nu sunt multumit de loc.
Problema a aparut dupa ce mi-am luat o teapa mare la o benzinarie din BT care "semana" cu cele Petrom.

Edit:
Am uitat sa mentionez ca fenomenul se intimpla doar cu motorul cald cam dupa 15 minute de functionare.

This post has been edited by teoX: 21 Aug 2009, 11:16

cat de deschis, cate ture, tine surubul de la aer din carburator? ce reglaje aveti pe instalatia de gaz? la debit?

pe benzina.. starngi la maxim... deschizi 3.5 ture daca nu porneste deschizi cate un sfert de tura pana porneste. odata pornita reglezi ralantiul din surub la 900rpm, si de aici la ureche ..te joci cu jiglerul de aer pana obtii o turatie constanta rotunda , daca creste ralantiul in cobori la 850.. 900
pe gaz ... dupa ce ai reglat-o pe benzina o dai pe gaz si tot dupa ureche te joci cu jiglerul ala cam o tura daca dezchizi o gatuiesti iar daca il inchizi va demara mai frumos dar posibil sa pape... oricum conteaza prea putin reglajul aerului la nivelul carb...

1. Cum se poate regla clapeta de la acceleratie la un anumit unghi ?
2. Iar din cate stiu eu, trebuie sa inchida destul de etans clapeta, adica toate cele 3 gaurele de progresiune.

salut,
daca aveti carb nou cu clapeta noua in fine fara nici o uzura distanta dintre corpul carb si clapeta va fi foarte mica si motorul nu va putea aspira ... de aici pleaca toata chestia cu 85 de grade si prima gaura de progresiune asta teoretic.
eu recomand: dupa ce a-ti spalat carb bine suflat si restu slefuiti cu smirghel fin zona unde a frecat clapeta pe corp, slefuiti si clapeta astfel incat buzele ei sa nu fie taioase, si:
1) in nici un caz nu reglati ralantiul a.i. clapeta sa fie perpendiculara pe corp pentu ca sfidati principiile aerodinamici si sigur nu va merge bine la ralantii
2)clapeta trebuie sa acopere prima gaura de progresiune minim 50%
3) daca la pornire ralantiul este prea mare verificati in primul rand avansul apoi, apoi etanseitatea cuiului din CNCla jiglerul de aer deschideti maxim o jumatate de tura dupa ce motorul a atins turatia cea mai mare
4) luati in considerare faptul ca voi folositi motorul la o turatie foarte mare fata de ralantiu deci faceti reglajele a.I. sa mearga frumos la turatii mari 4mii -5mii in liber
spor la treaba!!!

Sa inteleg ca, clapeta de acceleratie are stant pe ea cele 85 de grade facand referire la ce ?
- la pozitia de repaus (relanty) ???
- sau la maximum ? (acceleratie maxima) ???

Am cautat in toate cartile aceasta cota, nu am gasit nimica


index_1.jpg ( Size: 929.01k ) Number of downloads: 1360


This post has been edited by Adrian_Boy: 8 Oct 2009, 14:47

85 GR E DESCHIDEREA maxima a clapetei!!!

Salutare.Are ceva daca pun silicon rosu intre garniturile de sub carburator? Sau ce ar fi indicat sa se puna intre ele? Multumesc

siliconul e f. bun.
Bafta!

N-am auzit de silicon rosu pus sub carburator niciodata sincer...uite citeste topicul http://www.daciaclub.ro/Garnituri-carburator-t92642.html si vei afla exact ce garnituri trebuie puse la carburator. Numai bine!

Recomand, doar putina vaselina

Am reusit pana la urma, cu putina vaselina.Dar nu mergea carburatorul . Azi mia venit coletu din bucuresti cu un carburator carfil de 1400, lam curatat exterior interior.L-am pus pe masina si curgea benzina pe la ax, pe la ambele capete . Ce ghinion am.....
Am pus din nou bourget-ul pe masina, duminica ii fac consumu cu o sticla de 2l pusa la motor.
Se mai gaseste carburator carfil de 1300 nou?

10 Oct 2009, 18:46:
Ce efecte are jigloarele de 1300 puse pe un corp de carburator de 1400? Si carburatoru pe motor de 1300 cm? Multumesc si stima

This post has been edited by paul-tm: 10 Oct 2009, 18:46

si eu am tot bourgeot pe aro l-am dus la cineva cand a fost nou acum un an si ceva , l-a reglat bine la curatat si l-a pus la el pe dacie pe distanta de 5 km a scos un consum de 5% km ,cu o viteza maxcima de 80 km/h

O sa incerc sa imi fac unu, am un carb de 1300, e cam murdar si nu stiu cum sa il spal. Cu detergent de vase, sau decarburol? Neparat daca spal carburatoru trebuie sa dau jos axu de la acceleratie si ganiturile de teflon?

Ia niste garnituri noi de teflon, este 1 leu una maxim si se schimba in 5 minute ambele

Il speli cu decarburol 24 ore,poate si mai mult, numai sa nu il tii in brate

Il sufli cu aer comprimat, eu am luat o siriga cu ac subtire si am bagat decarburol prin toate orificiile , sa iei cam 2litri

Mersi de raspuns. Eu am cumparat un carburator de 1400 de la sebastian(dacia rasturnata).
Nu ma mai chinui sa dau jos bucsile de teflon, am vb cu sebastian si au fost schimbate bucsile,reglata clapeta de acceleratie in service.Si cumpar un spray de curatat carburatoru si sper sa rezolv ceva sa nu mai demontez si axu de pe carburator.
Curios carburatoru e de 1400 si are jiglere de 135 cu 170 mm. Din cate stiu astea sunt jiglere de 1300.

This post has been edited by paul-tm: 10 Oct 2009, 23:00