de cat e termostatul pe injectie?

cum de cat e?eu am de 89 grade,poti sa pui de cat vrei

Merci ghitza,ziceam cu ce valoare vine din fabrica?

am gasit de uzina la 19 roni

La mine nu am pus termocupla de 92-82 deoarece cred ca vara tine apa prea sus.
Am pus termocupla 87-77 luata de la unix, e pentru citroen sau peugeot.

Si termostatul la cat declanseaza?

cat ai dat pe ea?

@krapcarasu e cam 25 de lei o termocuplă de genul ăla; acum 2-3 luni am cumpărat.

Am și eu o nedumerire.
Am pe mașină că*at de ELV cu 10 pale (sau câte o fi având), și suflă NU.

Acasă am încă un ELV cu 4-5 pale, mare, și palele din metal/tablă .
Tatăl prietenei mele, a făcut curățenie prin pod, și a dat de un ventilator cu 4 pale, dar palele din plastic.

Pe care să-l montez pe mașină ?
Cel cu palele din metal face gălăgie, când pornește consumă de rupe, dar are un flux de aer de îți răcește instant.
Cel cu pale de plastic, pare mai mic, și tind să cred că nu face chiar mare gălăgie, nu consumă chiar atât de mult, dar sigur are flux mai mic.

Deci, pe care ?

am gasit la unix de 87 grade Facet pt citroen

am de ala cu 4 pale de plastic, f bun, are flux suficient

Salutare. Termocupla este de la Eps facet, luata de la unix si am dat pe ea 34-35 roni.
Termostat vernet de 86 de grade.
In 2 km am apa la 80 de grade . Ca in germania

Din surse sigure am aflat ca dupa montara electroventilatorului ar putea scade consumul. Intradevar dispare sarcina creata de paleta ventilatorului clasic, .

si trece pe alternator

Da, dar e o sarcina intermitenta, comparativ cu elicea de pe pompa de apa care reprezinta o sarcina constanta. Aici e diferenta la care cred ca s-a referit colegul...

Consumul scade datorita faptului ca ELV ul e oprit pana e apa calda si nu sufla peste motor,motiv pt care apa se incalzeste mai repede,deci scade perioada de incalzire cand amestecul e dozat mai bogat in benzina.Nu cred ca se economiseste datorita faptului ca nu e in sarcina desi ventilatorul mecanic functioneaza cu cel putin 70% mai mult,in special in zilele friguroase.

prefer electroventilatoru decat paletii pe pompa de apa,motivu,trage tot timpu aer prin radiator(nasol iarna,bine vara) paletii de plastic sigur nu sunt echilibrati centrifugal(uzura prematura rulmenti pompa) in timpu functionarii motorului datorita frecarii cu aerul paletii tind sa incetineasca turatia pe pompa(uzura curea)
singurul dezavantaj la electroventilator daca se arde siguranta,termocupla,sau motorasu se ridica apa sau fierbe
parerea mea daca altii au ceva de comentat astept replica

Deci esti de acord cu mine!

M-am saturat de racirea de la Nova ca de dracu !

Pe cuvant ca-mi scapa ceva , poate va dati voi cu parerea si pricep si eu.
Am facut o gramada de experiente si tot greu se incalzeste iarna.
1-Mentionez ca merg si pe GPL si o parte din caldura se duce-n plaman , iar o alta parte la incalzirea habitaclului ca doar n-o sa conduc inghetat.
2- in fiecare termostat pus am dat o gaurica de 1mm in partea superioara in tabla lui ca sa se duca singur in vasul de expansiune aerul ramas aiurea prin sistem. Asta am luat-o de pe forum si m-a scutit de-o gramada de nervi pe care mi-i faceam inainte cu aerisirea si dopurile de aer cald din gura termostatului

Acum am pe ea termostat de uzina Calorstat de 89G combinat c-o termocupla de Cielo de 90-85G si tot greu se incalzeste apa. Abia dupa vreo 4km si 12minute de trafic in Bucuresti, am apa cu putin sub jumatatea scalei unde-s cam 80Grade
Am avut inainte si termostat de "AMC Vaslui" de 86G combinat cu termocupla originala de 87-82G dar uneori asta nu se deschidea si satul de condus cu ochi-n ceas am pus termocupla originala de uzina de 92-82G . Cu asta ajungea apa mult prea sus ( atingea linistit prima liniuta alba de pe ceas , ba chiar si trecea putin de ea...) asa ca am gasit unul de Cielo nou care-i marcat 90-85G si-i facut in Korea.Cu asta apa ajunge la o latime de ac indicator sub prima linie alba , dar e mai constant in functionare , ca pana acum nu si-a luat pauza.
M-am gandit ca deschide prea devreme termostatul de Vaslui , si-am pus unul original de uzina de 89G. Acum apa sta mai sus in general dar numai dupa ce s-a incalzit , adica dupa vreo 30minute si vreo 8km de oras. Pai unde dracu dispare caldura ? Ca daca era vara in primii 2 km imi pornea ELV.
Sa fi nimerit un termostat de uzina defect ? N-ar trebui sa-mi tina apa macar cu 3 grade mai calda in motor decat cel de Vaslui de 86G ??? Si n-ar trebui sa ajunga mai repede in regimul termic optim ???

Am remarcat inca un lucru curios : Nova mea a venit din uzina cu termostat "AMC Vaslui" de 86G marcat 02/2000. Ce-i curios este ca-n constructie asta este diferit de cel vandut acum de Dacia , adica cel de Vaslui se deschide in contra curentului de apa calda , iar cel de Calorstat de deschide in sensul curentului de apa calda.

Fix inainte de Nova am condus vreo 12.000km un Tico. La asta la un moment dat iarna trecuta nu-mi mai ajungea apa la o treime pe ceas ( cam pe acolo-i locul ei normal ) dupa vreo 1-1,5 km cu aeroterma la maxim pe cald. Am schimbat termostatul si instantaneu s-a rezolvat problema : in 1km aveam acul unde trebuie si daca va aduceti aminte afara erau si -15G dimineata...

Acum partea interesanta este ca si termostatul de Tico este facut principial ca si cel de Vaslui : se deschide contra curentului de apa calda.
Ma bate gandul ca asta de Calorstat ramane putin intredeschis ... ca altfel nu mai pricep nimic.

Vreo parere , un sfat ?


Pt Paulorossi : Nova mea , 1.6 injectie , productie septembrie 2000 a venit din fabrica cu termostat de 86G facut de "AMC Vaslui" si termocupla "Made in Italy" de 87-82G . Imi pare rau dar altceva pe termoculpa n-am putut citi.
Si cand totul mergea ceas ( adica vara trecuta ) acul de temperatura statea fix la jumatatea ceasului , urca o latime de ac si pornea ELV. Era impecabila combinatia de termostat si termocupla , dar daca termostat am mai gasit de 86G , termocupla de 87-82G nu are nimeni de vanzare

This post has been edited by scorpion: 19 Jan 2011, 12:03

pe gaurica aia din termostat se duce caldura, de asta creste mai greu, practic anulezi partial efectul termostatului

Are cineva idee dacă se poate monta un ELV cu 4 pale de plastic fără să dai jos radiatorul ?

Nu cred că are găuri date pentru prinderea ELV cu 4 pale. Eu am acum cu 10 pale, dar prinderile diferă.

eu am elice de frabrica si furtul de la termostat frigea in 1 km iarna..pe timpul asta.
acum am schimbat termostatul si functioneaa si mai bine.

cam ce mi trebuie sa trec pe elv...dar mi e ca vara cand plec la munte si mare cu 4 prieteni si baga sa nu fiarba sa raman cu masina pe drum.

[quote=Ciorapel,19 Jan 2011, 14:59]Are cineva idee dacă se poate monta un ELV cu 4 pale de plastic fără să dai jos radiatorul ?

Nu cred că are găuri date pentru prinderea ELV cu 4 pale. Eu am acum cu 10 pale, dar prinderile diferă.

[/quotemai bine il dai jos, faci alte gauri daca e nevoie, dar ce te supara la asta cu 10 pale?

This post has been edited by krapcarasu: 19 Jan 2011, 18:48

ala cu 4 pale e mai eficient... in mod normal trebuie sa fie garui si pt ala si pt ala...

Ori că e ăla cu 10 pale, ori că suflu eu în radiator, e tot aia.

Eu am găuri date în buza radiatorului ptr. cel cu 10 pale. Credeam că e vreo metodă de a monta fără a da jos radiatorul.

krapcarasu :

Ei bine sambata scot lichidul de racire cu pompita si ma apuc si fac o supapa in gaurica aia ca la termostatul de Tico . Supapa e din otel si seamana cu un cap de tinta micuta . Fac una similara si apoi astept sa vad saptamana viitoare cum se comporta.
Multumesc pt atentionare , mi-e greu sa cred ca prin gaurica aia de fix 1,5mm se duce apa calda , dar prima data o obturez si apoi imi dau cu parerea.

Pai se poate si asa... Dai jos ELV cu 10 pale si masori cat intre gaurile de prindere. Iei una bucata de platbanda de 2mm grosime si lungime ceva mai mare decat distanta dintre gauri deja masurata. Aplici gaurile cu pricina ca si cum ai vrea sa pui platbanda pe ELV cu 10 pale. Iei apoi ELV cu 4 pale si vezi in ce fel difera prinderea fata de cel cu 10. Sudezi pe platbanda cate un surub in dreptul locurilor unde ar veni prinderea celui cu 4 pale si astfel ai construit un fel de flansa adaprtoare. Pui flansa asta pe ELV cu 4 pale, o fixezi bine, apoi pui sus totul ca si cum ai fixa un ELV cu 10 pale.
Daca nu ai inteles, iti pot desena aceasta adaptare, desi cred ca e foarte simplu de executat.
In acest fel nu mai esti nevoit sa scoti lichidul, sa desfaci furtunele, sa dai jos radiatorul... singurul inconvenient este ca pozitia noului ELV va fi mai aproape de motor, implicit mai departe de radiator, cu 2-3mm (fix latimea platbenzii).
Succes!

Este destul de off-topic , dar prezinta interes , zic eu:
Am schimbat termostatul de uzina in care dadusem gaura de 1.5mm ca sa se autoaeriseasca cu unul identic , nou, in care-am facut gaura cu un ac si nu are un diametru mai mare de 0.3mm. Consecinta directa : mi se incalzeste motorul cat sa-l trec pe GPL ( adica acul se ridica peste portiunea alba din partea de jos) de doua ori mai repade . In 450m schimb pe GPL , inainte schimbam dupa 1-1,2km de mers.

Deci este corect si bine-venit sa ai o gaurica in termostat, ca sa scapi de aerisiri si de sansa unui dop de aer cald fix pe termostat , dar atentie la diametrul gaurii : cam 0.3mm , facuta cu un ac foarte ascutit este suficienta si cu dezavantaje minime.

Gata cu subiectul gaura din termostat , am "fumat-o" si pe asta ( ) sa trecem la lucruri mai serioase : ventilator cu 10 pale vs ventilator cu 4 pale de Wartburg !
Revin cu teste , dar dupa zapada !

unde ai facut tu ami exact gaurica si mai ales cu un Ac?in metal

Gaurica am dat-o in partea exterioara a termostatului, cat mai aproape de margine si-am folosit un bold cu cap de plastic pe care l-am batut cu ciocanul !
La cel de "AMC Vaslui" a fost mai usor pt ca tabla parea a fi din alama si s-a gaurit mult mai usor cu acul.
La cel de uzina "Calorstat" gaura s-a dat mult mai greu pt ca pare din tabla de otel ( pt usurare am facut un mic con cu un burghiu de 1,5 ca sa-mi subtiez metalul de strapuns cu acul ) dar s-a dat intr-un final.
Cum dai gaura cu acul ? Pai acul are comportamentul unui proiectil subcalibru : adica la un diametru foarte mic ( varful lui ) concentreaza foarte multa energie si cu putina rabdare si reascutind de mai multe ori acul => perforezi tabla !
Am facut poze cu telefonul si le voi posta , dar acum downloadez de pe un server privat ceva important ( materiale pt un viitor proiect ) si nu-mi pot pune softul ca sa-mi descarc telefonul mobil , pt ca cere un restart !
Dar mai pe noapte , sau cel tarziu maine pun si poze ca sa fie totul clar !

This post has been edited by scorpion: 23 Jan 2011, 18:36

asteptam pozele

Scuze de intarziere , care a fost nepermis de mare , dar s-au adunat mai multe si cum ziua are doar 24h...
Uite si pozele promise cu gaura din termostat.
Cel de AMC Vaslui avea 2 gauri date inainte cu un burghiu de 1.5mm si acum i-am dat pe partea opusa o gaura cu acul cam de max 0.5mm in diametru.
DSC02058.JPG ( Size: 394.15k ) Number of downloads: 633
DSC02060.JPG ( Size: 388.78k ) Number of downloads: 657
DSC02061.JPG ( Size: 389.83k ) Number of downloads: 646
DSC02062.JPG ( Size: 475.51k ) Number of downloads: 647
DSC02064.JPG ( Size: 513.05k ) Number of downloads: 645

Cele 2 gauri vechi am sa le astup cu un dop facut din sarma de cupru batuta cu ciocanelul si-i ca nou. Termostatul asta-l tin pt vremea mai calda...

Cel de Calorstat este din tabla de otel si pt a-l putea gauri i-am facut o scobitura conica cu un burghiu de 1.5mm , apoi am trecut la ac si s-a gaurit pana la urma
DSC02068.JPG ( Size: 366.86k ) Number of downloads: 236
DSC02070.JPG ( Size: 317.13k ) Number of downloads: 192
DSC02072.JPG ( Size: 393.62k ) Number of downloads: 186
DSC02073.JPG ( Size: 384.77k ) Number of downloads: 215


Concluzii dupa vreo 700km cu cel de Calorstat gaurit cu gaurica mica ?
Mi se incalzeste mai repede motorul decat inainte , in continuare daca e nevoie circuitul de racire al masinii se AUTOAERISESTE si nu risc sa am probleme cu vreun dop de aer+vapori fix in termostat... deci eu zic ca se merita , mai ales ca nici nu-i greu de uzinat.
Va doresc tuturor un weekend placut si sper sa va fie de ajutor imaginile.