Spy Pictures "LOGAN EMC"-Electric Motor Cars Viteza maxima 130 km/h Cutie automata Va lasa sa admirati pozele spion

Attached thumbnail(s)

De mare angajament izolația de pe bornele acumulatorului. Apropo, ce caută acumulatorul ăla acolo? Dar vasul de expansiune?

Inventatorul asta e zidar cred, ca a ciordit tuburile izolatoare de la locul de munca.

Cred ca e prima masina electrica cu cutie de viteze, la ce foloseste? Cred ca asta inseamna cutie automata.

This post has been edited by logan1.5dci: 6 May 2009, 23:00

Există multe mașini cu motor exclusiv electric și cutie de viteze, de obicei CVT.

Ma gandeam ca nu se folosesc la motoarele electrice cutii de viteze ca se pierde, prin frecare, inertie din randament. Dar nu contrazic, or exista, nu stapanesc bine.

This post has been edited by logan1.5dci: 6 May 2009, 23:16

E facut din topor e doar un proiect cred facut de vre-o firma fantoma . . . cat despre poze sunt facute de 2 zile )

Din ce tara e masinuta? Si ar fi fost frumos din partea ta sa scrii si sursa Probabil, defapt mai mult ca sigur, arata in felul acesta pentru ca e PROTOTIP. O fii oare facute pozele pe undeva pe la francezi? Ca vad ca au facut si sigla, au tras si cablu pentru priza in spate in locul busonului de rezervor, deci pare gata de drum....

ce o fi racind lichidul din vasul de expansiune ca este antigel acolo, tot glaceol ca e verde. si de ce trebuiau izolate asa bine bornele de la baterie.
vorba cuiva mai sus, cred ca e facut de vreo firma pentru ca au scris emc in loc de dacia peste tot.

chiar ca e facuta din topor

This post has been edited by DieRENAULT: 7 May 2009, 10:08

Aha, va fi exportată cu șufa.

This post has been edited by MAERSK: 7 May 2009, 10:09

Pozele au fost facute de un amic si sunt facute la noi intara . . . masina urmand sa fie exportata

Exista motoare electrice racite cu apa, la fel si invertorul/chopperul care-l alimenteaza. Si permit densitati de putere mult mai mari.
MARESK, masinile electrice ori au o cutie simpla cu 2 trepte de mers inainte, ori un simplu reductor cu o singura treapta. CVT-urile au randament slab si sunt inutile pentru un motor cu cuplu maxim la turatie 0!

Dar totusi ce e cu bateria aia? presupun ca motorul ala are bateriile in portbagaj la cate ii trebuie...

Un motor electric nu are nevoie de cutie de viteze, ci de un reuctor, eventual de un reductor cu doua trepte, un de oras pt viteze de 40 km/h si una de afara de 80 km/h.
Cum in oras nu mergi mai mult de 50 km, ajunge o masina cu aceasta autonomie.

Mie imi pare gol, nu se vede nimic verde.

Controllerul, motorul electric nu crezi ca au si ele nevoie de racire?


ce te asteptai sa vezi? Motor electric cromat? Mai ales ca nu e masina de serie.


Bateria nu e legata la nimic daca te uiti mai bine, bornele sunt acoperite cu banda izolatoare.

Bateria de tractiune da curent la 144V de exemplu. Pentru instalatia de 12 V exista baterie separata de accesorii si un convertizor de la 144V la 12V. Sistemul de tractiune merge la tensiune inalta iar farurile, luminile, bordul etc la 12V.
Pe bateria din poza se si observa un curent maxim relativ mic, de doar 340 Ah, fata de vreo 500 la o baterie SLi de pornire auto.

This post has been edited by einstein1984: 9 May 2009, 14:21

Eu zic ca totusi sunt cabluri conectate la bateria aceea:

Dacă nu cumva sub izolierul galben e borna negativă...

Da, borna respectiva e scoasa. Dar e clar ca e scoasa temporar, altfel nu avea rost sa lase bateria acolo.

Intreb si eu pe unu dintre specialistii de pe topicul asta, prin ce sunt transportate cablurile la o Toyota Prius? A? Ca vad ca toti va pricepeti la masini electrice.

Nu inteleg intrebarea (nici nu stiu daca-mi era adresata, insa-mi place sa ma bag in seama). Te referi la modalitatea de rutare sau protectie?

nu ma refer la tine

Priusul era sectionat acum cativa ani la SIAB... si era bine exemplificat cum functioneaza...

This post has been edited by liviu2004: 18 May 2009, 20:37

Cred ca se referea la:

La multe masini instaltia electrica trece prin tuburi gen copex. Ca or fi ele negre, e alta treaba, dar cam asa ar tb facut

klaus, ai zis bine gen, adica poate ca seamana dar nu sunt de alea de pereti care sunt mai casante . Le-am vazut si eu si sunt din alt material, care e mult mai flexibil.
Dar vad ca e folosit tot sortimentul, inclusiv cutia aia de racorduri, daca si cablurile sunt de pereti (un singur fir, imi scapa acum cum le zice, opusul la multifilare, unifilare?) eu sunt lamurit.

This post has been edited by logan1.5dci: 18 May 2009, 21:49

Sa vedem cum arata unele "din fabrica":
- Un invertor de la hitachi pentru masini electrice:

- 2 compartimente motor:

Doar cateva cuvinte mai am de spus(scris) :

Ideea este nobila, parerea mea, la felul in care vad eu nu cred ca masina aia din poza merge cu 130 km/ ora; abia astept sa imi cer scuze ca m-am inselat.

Din prima mi-a parut o teapa, de unde si comportamentul, dar astept, sa imi cer scuze. Vorba decedatei: Proba?
Ca exista acel proiect si ca sunt semne ca se va finaliza in masina viitorului. Chiar si cutia mare ce acopera motorul (sau ce o acoperi) e ciudata. Nu mai zic ca sunt hilare insemnarile alea cu autocolant .

Iar specialistului in masini electrice ii recomand sa foloseasca la instalatia de pe masina lui tuburi de perete, abia atunci cred ca va face diferenta.

This post has been edited by logan1.5dci: 19 May 2009, 00:10

Cutia aia care acopera motorul se numeste controllerul motorului (ca o fi chopper sau invertor nu am de unde sa stiu acum). Si nu vad nici un motiv pentru care nu ar putea prinde 130 km/h.
Oricum, masina e un prototip, si la constructia unui prototip nu se aplica toate tehnicile si materialele utilizate in productia de serie din motive de cost. Probabil nu va parcurge 100 000 km, insa daca copexurile alea de casa sunt mai ieftine si mai usor de gasit de ce nu?