Outline · [ Standard ] · Linear+ Carlos Ghosn, cel mai scump CEO din Europa, O stire care sigur va bucura populatia...:)

Directorul executiv al producatorului Renault este cel mai bine platit top manager din Europa. Acesta a castigat anul trecut 45,5 mil. dolari (33,3 mil. euro), conform unui top realizat de Fortune Magazine.

Directorul executiv al producatorului Renault este cel mai bine platit top manager din Europa. Acesta a castigat anul trecut 45,5 mil. dolari (33,3 mil. euro), conform unui top realizat de Fortune Magazine.

E de bine sau e de rau?

Pentru el, da. Pentru angajatii Renault care fac skydiving, putin probabil.

Lista completa. Cica n-au mai numarat si banii pe care i-a luat de la Nissan.

This post has been edited by thecagero: 30 Jul 2007, 17:09

Chiar ma intrebam la ce foloseste profitul Dacia...

Care e problema? Omul e platit pentru rezultate. Daca cineva se crede in stare sa administreze un grup de zeci de miliarde de euro sa se duca la un dealer dacia si sa-si prezinte cv-ul.

Din salariu sau acţiuni?

De obicei ăştia marii nu mai au salariu...

si oare ce fac ei cu atatia bani...dupa nu ia nimic, se bucura altii, pe cand cei care muncesc, tot cu un salar de rahat traiesc, pe mine nu ma incalzeste cu nimic stirea asta.

Nu mai stiu unde citisem de curand ca managerii de top din romania castiga mai mult decat omologii lor din tarile cu apa calda. Motivul principal ar fi lipsa de persoane calificate pentru respectivele posturi la noi, concurenta slaba pe post -> salarii mai mari oferite pentru a-i atrage pe cei capabili.
Cata vreme de pe urma renault mananca multe guri in tara asta, nu vad problema cu salariul top-managementului.

O alta explicatie ar fi ca in Romania francezii de la Renault sint priviti ca niste saraci

Tariceanu cadoriseste Renault cu 4 milioane euro din banul public

"Trei ministri au semnat un document in care se spune ca firma franceza nu are posibilitati financiare"

Detalii

Renault : Que le gros salaire lève le doigt !
Carlos-ghosn-11.2-millions-deuros-en-2012.jpg
Vous savez probablement tous qu’au Japon les exercices comptables vont du 1er avril au 31 mars alors que chez nous ils correspondent en général à l’année calendaire, c’est pour cela qu’il faut attendre le mois d’avril pour connaitre les résultats des groupes industriels japonais et… les salaires de leurs PDG.

C’est donc le cas de la rémunération annuelle de Carlos Ghosn, patron de Renault mais aussi de Nissan. On a donc appris cette semaine via un communiqué de l’agence Reuters que les revenus 2012 de Carlos Ghosn s’établissent à 11,2 millions d’euros. Si l’on décompose cette somme, nous apprenons que, comme patron de Renault, il a touché 1,23 million d’euros de salaire fixe de base auxquels s’ajoutent 1,01 million d’euros de revenu variable. A cela on ajoutera 430.000€ de plus qui ne seront perçus qu’au terme de l’accord de compétitivité comme cela a été mis en place lors des discussions avec les différents syndicats.
Mais ce n’est pas tout, puisqu’il est aussi PDG du groupe automobile japonais et qu’à ce titre il perçoit une rémunération. On découvre donc que C.Ghosn a touché 8,93 millions d’euros de salaire chez Nissan au titre de l’année fiscale 2012/2013 (8.4 millions en 2010-2.11).
Par ailleurs, le CA de Renault (où l’état français est présent) vient de donner son accord pour que la part variable du salaire du patron du constructeur automobile français passe cette année de 150 à 180% si les objectifs et critères de performances prévus par la direction de l’entreprise sont atteints ou dépassés.

Săracul, a căzut de la 33,3 milioane în 2007 la 11,2 milioane acum


L-a distrus criza asta..

Hopa !

Les Echos.fr : Le numéro deux de Renault tenté d’aller voir ailleurs
Carlos Ghosn semble loin de vouloir passer la main au sein du groupe. Carlos Tavares, son directeur général, se dit prêt à postuler chez un concurrent.
carlos_tavares_dacia_renault_28787400.jpg

This post has been edited by P-A-C-O: 15 Aug 2013, 17:45

Renault : Tavarèskiller…
le août 29, 2013
Carlos-Ghosn-vire-Carlos-Tavarès-chez-renault.jpg
Réunis en urgence ce matin, le conseil d’administration de Renault et bien sur le patron de l’Alliance Renault-Nissan, Carlos Ghosn ont décidé de mettre fin aux fonctions de Carlos Tavarès.

Cette éviction fait suite à la sortie médiatique d’il y a une quinzaine de jours du numéro 2 de Renault de Carlos Tavarès. Pour rappel, le directeur de Renault avait déclaré :« Nous avons un grand patron et il est là pour rester. Quiconque se passionne pour l’industrie, pour l’industrie automobile parvient à la conclusion qu’à un moment donné vous avez de l’énergie et de l’appétit pour devenir numéro 1.  Mon expérience serait bonne pour n’importe quel constructeur. Pourquoi pas GM ! Je serais honoré de diriger un groupe comme celui-ci. »

Ces propos ont fortement choqué les autres dirigeants de Renault et à peine rentré de congés d »été, Carlos Ghosn a sanctionné fermement et sans délai en congédiant C.Tavarès. Et sur ce coup, on découvre que même les syndicats sont derrière Carlos Ghosn notamment FO qui faisait connaitre sa position hier en interne via la publication d’un flyer qui disait : » Comment se fier encore au bien fondé d’un dirigeant, directeur général délégué aux opérations, qui montre aussi peu d’implication et qui, par pure ambition personnelle, lorgne déjà avidement sur nos concurrents ?. »

La « messe » était dite semble t-il depuis quelques jours et si cela fait un peu désordre dans l’image extérieure de Renault (après la fumeuse affaire d’espionnage qui avait coûté la place à Pelata remplacé par… Tavarès), il y a fort à parier que ce soit Carlos Tavarès qui paye cash cette éviction plutôt que le constructeur qui va voir très rapidement sa direction réorganisée par Carlos Ghosn et ses services.

Oficial.

Anuntul legat de plecarea lui Carlos Tavares, al doilea om ca importanta la Renault, a scos la iveala un conflict existent la nivelul conducerii Renault. Tavares dorea sa primeasca mai multe responsabilitati, dar CEO-ul Carlos Ghosn l-a refuzat, spun surse citate de Bloomberg. Publicatia mai scrie si ca o serie de directori din Renault ar fi fost deranjati de neobisnuitele declaratii facute de Tavares care, intr-un interviu pe 14 august, a spus ca i-ar placea sa conduca General Motors sau Ford.

Surse citate de Bloomberg spun ca acum cateva zile Tavares s-a dus sa discute cu Carlos Ghosn, seful Renault-Nissan, dorind sa obtina mai multe responsabilitati, mai ales asupra reurselor umane si al chestiunilor legale.

Doua surse spun insa ca Ghosn l-a refuzat, dar i-a propus totusi sa ramana in functia de director operational pe care o ocupa din 2011. Tavares are insa, se pare, ambitii mai mari si stie ca poate ocupa functia de CEO al unui mare producator auto, astfel ca a decis sa parasesca Renault, compania la care a lucrat 32 de ani.

In plus, dat fiind ca Ghosn are un mandat pentru urmatorii cinci ani, pentru Tavares era cat de poate de clar ca nu il va inlocui prea curand la sefia Renault-Nissan si doar la alta companie ar avea sansa sa arate ce poate ca CEO.

Un eveniment care a contat mult s-a petrecut pe 14 august cand Bloomberg a publicat un interviu in care Tavares spunea ca i-ar placea sa lucreze pentru GM sau Ford. Oamenii cu functii mari in industria auto rareori fac referire la alte marci in discutiile cu presa, dar si mai rar un mare director spune ca ar vrea sa fie sef al unei marci rivale.

Bloomberg scrie ca afirmatia ar fi pus presiune pe board-ul Renault dupa ce mai multi directori si lideri sindicali s-au aratat deranjati de faptul ca Tavares a spus public ca i-ar placea sa conduca doua  companii rivale.

Financial Times citeaza doua surse care spun ca Renault va desfiinta postul de director operational si va imparti responsabilitatile lui Tavares la alti directori. In plus, se pare ca si sefi din SUA de la GM si Ford au ramas uimiti de declaratiile lui Tavares si nu exista nicio confirmare ca acesta ar fi avut macar o discutie cu acesti giganti auto.

Cert este insa ca Tavares are o imagine excelenta din punct de vedere profesional si rezultatele sale de pana acum sunt bune.

Functia de director operational la Renault pare una cu ghinion fiindca si predecesorul lui Tavares, Patrick Pelata a plecat dupa un scandal – e drept mult mai mare – fiind vorba de falsele acuzatii de spionaj industrial aduse unor directori. S-a spus atunci, in 2011, ca Pelata nu a avut nicio vina, insa ar fi fost obligat sa plece fiindca trebuia gasit un “tap ispasitor”.

Nu mai poate sindicatul de ce a afirmat Tavares. Gozn asta devine din ce in ce mai penibil.

poate omul e bun in ceea ce facea la renault, insa sa iesi ca persoana importanta dintr-o firma si sa declari in presa ca ti-ar place sa lucrezi la concurenta.. Asa ceva nu se face..

Care dintre contractele lui au avut succes? Laguna3? KKoleos? ...

Îţi răspund eu @IRONICK : Latitude şi Modus !

Un interviu cu marele vizionar !

Şi uite aşa toată lumea vede că Renault-ul este doar un producător de low-cost şi atât !
Declaraţia lui este doar o confirmare, volumele de vânzări ale Renault-ului susţin din plin acest lucru !

http://www.zf.ro/zf-24/carlos-ghosn-seful-...creste-11310771

Ce tare. sa facem o comparatie.
Zice sacalul

Capacitatea de producţie la Tanger a crescut deja în ultimul an la 400.000 de unităţi, în timp ce la Mioveni aceasta s-a menţinut la 350.000

Dupa care vine nenea Christophe Kugler (seful renault pentru euromed) link :

Uzina Dacia-Renault care produce Lodgy si Dokker in Maroc a livrat 100.000 de masini in cele 19 luni de cand e functionala

Pai... sunt 400k pe an sau sunt 100k in 19 luni (adica 63k pe an)?

Si tot din articol:

Uzina din Tanger a inceput productia in februarie 2012 si acum a ajuns la o capacitate de circa 30 masini/ora, maximul urmand a fi atins in viitor cand ar trebui sa ajunga la 60 masini/ora, scrie presa franceza

Acu, presupunand ca sunt 300 zile lucratoare in an(o, da, cum sa nu), cu 16 ore de lucru pe zi, asta inseamna, la 60 (maxim pe viitor) masini pe ora, cca. 325.000 masini.
Pana la alea 400.000 a lu' Ghosn cred ca mai e ceva drum...

nu e suficient sa produca, mai trebuie sa se si vanda, eu nu vad un succes Lodgy in europa, spre deosebire de Duster care merge din ce in ce mai bine

Mie mi se pare foarte clar ce zice Ghosn : "capacitatea de productie a crescut", nu productia in sine. Ei au calculat probabil ca, folosind la maxim actualele linii de fabricatie, pot produce pana la 400.000 de vehicule. Faptul ca au livrat doar 100.000 de vehicule, inseamna ca de atat au fost comenzi.

Pana una alta, capacitate de producţie neocupata arata doar management defectuos. Adică Ghosn e un găinar.

This post has been edited by ssilviu: 11 Sep 2013, 21:16

Cam greu sa umpli capacitatea de productie cu Lodgy...nu e un model de succes. In primul rand e monovolum, o categorie de masini care e din ce in ce mai putin cautata, de cand cu invazia de SUV-uri, si in al doilea rand, e un monovolum nesigur si neplacut. Daca la un Sandero mai treaca mearga cu siguranta, intr-un monovolum in care isi cara copiii, vesticii cauta siguranta si confort. Cu 3*, fara ESP standard, fara dotari de confort de baza, precum AC automat...cam greu sa vinzi in categoria asta, chiar daca vii cu un pret mic.

This post has been edited by Synyster: 11 Sep 2013, 21:26

Declaratia lu Gaozn e clar o stinghie pe la gard pe principiul "putem muta productia Dacia de la Mioveni in Tanger"; n-are nici un suport in realitate, dar am impresia ca negociaza ceva cu cineva.

probabil ca mai vor niste fonduri pe care sa le "investeasca" prin Romania... Ponta & Co. ar trebui sa fie mai receptivi !...

E tipul cam neplacut [si dur], dar are dreptate.

In privinta Lodgy/Dokker, vad foarte multe prin Bucuresti.
Pare a fi apreciata de cei care au firme mici.

Oricum, Dacia a fi devansata ca cea mai low-cost brand din grupul Renault.
Vine in curand Datsun, pentru pietele si mai sarace [Rusia si India de exemplu].

Mda, chiar am urmarit recent discursul astuia, precum si preluarile imbecililor din TV. Boaaaaai, ca uzina din Maroc ii mai competitiva, ca are capacitate mai mare, ca muncitorii primesc in medie 250 Euro/luna, fata de 500 romanii si alte labareli de-astea ieftine.

Da' de ce o raportam tot timpul la Romania, de ce sa n-o raportam la Franta daca tot bagam placa cu salariile: in Maroc, cioroii aia castiga de 10 ori mai putin decat frantzujii, e cea mai noua fabrica din concern care ar putea prelua fara probleme asamblarea lui Clio, Megane, etc...

A, si cretinopatii astia din TV mai uita un aspect important: Romania e in UE, pe cand Marocul are fix ZERO sanse sa intre in UE. De aici, decurg avantaje competitive dpdv fiscal si logistic, asa ca sincer, sa ma scuteascasi Ghosn, si televizistii lu' peste. Bah, nu va convine, aveti ceva de comentat? Ia, stiti ce, mah, ia luati-va voi mah fabrica pe sus si carati-va dracului in Algeria, daca tot va place in Africanezia, sa vedem, va tine?

Ii tine pe dracu'.

Nici Turcia nu e in UE si totusi au niste intelegeri cu ei. Cred ca e la fel si cu Maroc.