De cateva zile cand dau la cheie sa pornesc masina electromotorul nu se mai opreste nici macar dupa ce scot cheia din contact! Ca sa il opresc trebuie sa scot borna de la baterie. Ce defectiune are? (E al doilea electromotor care imi face asa ceva)

cred ca nu elmotorui de vina ci ... contactul. se schimba usor da parca nu-i tocmai ieftin.

Da, contactul poate fi de vina.

Pune contactul si apoi incearca sa o pornesti cu o surubelnita-daca stii procedeul...

Daca se intampla in continuare la fel este tot electromotorul.

Sal.AI un scurt in electromotr.Daca nu te pricepi trebuie dus la electrician.Nu mai incerca sa pornesti masina sau dac o pornesti nu merge cu ea ca poate sa ia foc.

Adica partea electrica de la contact, care-i destul de ieftina si se schimba usor de tot. Trebuie doar sa scoti contactul, demontezi partea electrica ( e prinsa in capat cu 2 suruburi ), o pui pe cea noua, montezi contactul la loc si dai cheie .

Ca sa fii sigur ca e asta, roaga pe cineva care se pricepe si are o mufa de contact modificata sa iti porneasca masina "din fire". Daca totul e ok atunci e sigur partea electrica a contactului.

PS. Vezi ca sunt 2 tipuri de parte electrica, cand iti cumperi mergi cu cea veche la magazin daca nu stii sigur de care ai.

Si eu am patit-o. Nu se mai oprea motorul chiar daca scoteam cheia din contact iar dupa oprire nu a mai pornit pina nu am schimbat contactul cu totul nu numai partea electrica. Schimba contactul si se va rezolva. un scurt in electromotor se lasa cu fum si foc si se duce naibi. Nu cred sa fie scurt nu ar fi mai mers. Schimba contactul si ia unul bun, mai scump, dar merita.

Costa in jur de 425.000 lei si poti sa-l montezi si singur cu putina atentie.

Trebuie cautat exact..sa fca cum i s-a spus, pornire de la solenoid. Poate fi si un gripaj/blocaj in solenoid.

Vezi daca se opreste atunci cand scoti firul de excitatie al solenoidului. Atunci e din contact. Daca nu, poate fi intepenita ori furca solenoidului (poate s-a rupt boltul pivot) ori bendixul pe ax (putin probabil) .

Bobina care arunca bendix-ul pe coroana, solenoidul, are 2 infasuraru, una de aruncare si una de mentinere a aruncarii. cand se scurtcircuiteaza aceste infasurari intre ele se produce acest fenomen. Pt diagnosticare, cel mai simplu se porneste direct din solenoid si daca face tot asa e de acolo daca nu e posibil sa fie contactul.

contactul este sigur

Fa un test. Impinge cu o coada de surubelnita in capul bobinei (fara contact), sa intre bendixul pe coroana si sa sa invarta electromotorul.

Daca ramane blocat si in cazul asta, schimba bendixul cu incredere. Am patit si eu la fel ca tine. Cand scoteam borna, se debloca si iesea de pe coroana.

Sunt sigur ca nu ai probleme la contact! si nici la selenoid.

Aham si eu la fel....porneam motorul.....electromotorul ramanea cuplat si zdganganea pe volanta.....deschideam capota repede, scoteam borna de la baterie...se oprea electromotrul, cuplam borna la loc......lasam capota si demaram.....Doamne ce fum negru iesea de la volanta......si ce miscari de om curentat trebuia sa am ca sa nu se lase cu flacari.... Si asta peste tot....pana si la benzinarie....)

si la mine se intampla acelasi fenomen. Ramane electromotorul blocat, dar doar atunci cand este rece. dupa ce porneste, daca opresc si incerc sa pornesc din nou merge fara probleme. cum poate fi remediata problema?????

Contactul pe solenoid care inchide circuitul de alimentare al electromotorului e pe direct la baterie, din cauza curentilor foarte mari. De fapt e o lamela groasa de cupru in profil trapezoidal care face contact pe cele 2 borne unde se fixeaza firele groase care vin la electromotor. Aceasta lamela este actionata de electromagnet, care la randul lui este comandat de cheie. Daca dintr-un motiv sau altul lamela se sudeaza pe borne sau mecanismul de actionare al ei se gripeaza elecromotorul nu se mai opreste. Bobina se poate decapsula, dar trebuie etansata bine la remontaj. Eu parca ii turnam ceva smoala pentru etansare dupa recapsulare.
Solenoidul se poate reconditiona fara probleme. Tot pe tija care actioneaza lamela din solenoid parca e atasata si furca de actionare a bendixului, care e prinsa cu un bolt in carcasa elecromotorului. Ca sa poti demonta solenoidul trebuie scos si boltul, sau ceva de genu.
Daca ramane electromotorul cuplat dupa ce scoti firul de comanda de la solenoid atunci e de la solenoid, daca nu, e de la contactul de comanda de la cheie ( in butucul in care introduci cheia e un plastic excentric care actioneaza ceva lamele care la randul lor comanda actionarea solenoidului) .
In rezumat, in momentul in care apesi pe tija de la solenoid se intampla 2 lucruri. Se actioneaza parghia care impinge bendixul in coroana si se inchide circuitul de alimentare al electromotorului prin lamela de care am zis mai sus. Actionarea manuala este inlocuita de comanda care o primeste solenoidul de la cheie.

PS: solenoidul e in cilindrul montat pe carcasa electromotorului, bendixul se afla pe axul electromotorului in capul lui. Daca demontati electromotorul aveti grija (si) la cuplajul care franeaza electromotorul la intreruperea tensiunii.
In principiu este o operatie destul de simpla.

Nu e chiar așa, în totalitate. Ramâne cuplat în cele mai puține cazuri sau deloc, din cauza contactului, mai ales cã în posturile vechi se spune cã dacã scoate borna, bendixul se retrage. Nu are cum sã rãmânã lipitã lama de contact, ca ar fi pornit iar la conectarea bornei. In cazul in care el rãmâne doar la rece cuplat, problema poate fi și de la uleiul aruncat prin el, înbâxit cu praf și grafit, ajuns pe șnecul axului de la electromotor, îngreunând retragerea bendixului. Cat privește etanșarea cu smoalã, e aberantã, chiar nu e nevoie de etanșare, pentru cã are garniturã de cauciuc, iar ambutisarea o faci din loc în loc, nu e necesar s-o mai faci roatã bobinei. Furca nu e prinsã cu bolț, ci cu un surub de M5, de miezul magnetic al solenoidului, unde are și un sistem de reglare al cursei bendixului. Cum se face? Împingi în surub cu ceva care sã-ti permitã sa faci cursa totala, adica sã ajungi în poziția de conectare (împins maxim) la borne, și vezi poziția în care a ajuns bendixul, fațã de siguranța de pe ax. Trebuie sã ajungã pânã lângã ea, dar sã nu o atingã sau s-o forțeze. Dacã nu e așa, se regleazã din hexagonul mai mare, care urmeazã dupã capul șurubului de m5, în care ai apãsat. Se împinge siguranța ce ține o laturã a hexagonului și se rotește în sensul în care e necesar, apropierii sau departãrii bendixului, de siguranțã. Aia este cursa bendixului. Mai rar, ca cineva sã facã ata, câd intervine la electromotor.
Solenoidul (ștarterul), are doua bobine in el, de diferite grosimi la sârmã, și s-a spus mai sus de ele. O soluție mai sigurã, din partea mea e, sã se taie lamela ce leagã capãtul de masã al bobinei ștarterului (pe care o ia prin bobinajul electromotorului, imprimând o rotire ușoarã rotorului, uzând dantura), si sã se lege direct la masã. Așa, la actionarea cheii, întâi va intra bendixul pe coroanã dupã care se realizeazã contactul de forțã și rotirea lui, plus cã se eliminã total posibilitatea de a mai rãmâne cuplat. Singurul dezavantaj, nu se mai sesizeazã uzarea cãrbunilor, decât când nu se va mai roti rotorul.Deci, se taie lamela de legãturã cât mai aproape de șurubul de cupru, se face papuc direct din capatul rãmas ce iese din bobinã unde se prinde un fir gros cãt cel gri de la borna de intrare in bobinã, cositorit pentru siguranța contactului, și se leagã direct la unul din șuruburile de pe corpul electromotorului. VÃ GARANTEZ cã nu va mai ramâne NICIODATÃ cuplat și nu va mai cârâi la cuplare, în veci. O sã spuneți cã n-are cine cãuta dantura coroanei. Are, cã șnecul de pe ax tocmai d-aia e.

Am avut odata demult o dacie 1300 (an 77) pe care am desfacut-o si pus-o la loc pana la ultimulul surub. Imi cer scuze daca unele date precum pompe cu debit marit sau boltul care leaga furca ( sigur era un bolt care traversa furca de plastic undeva la mijlocul ei, si se fixa cu un "crocodil" ) nu mai sunt de actualitate. Probabil ca multe s-au schimbat din 77 pana la ultima dacie clasica. Am incercat doar sa ajut.... Multumesc pentru intelegere.

http://www.daciaclub.ro/REPARAREA-ELECTROM...ze-t104922.html

La fel ramane blocat si al meu dar nu mereu. Cand ramane, bag in viteza dar nu decuplez frana de mana, din contra, apas si pe pedala de frana in timp ce ridic piciorul de pe ambreiaj. Dupa ce se opreste dau iara cheie si merge.Am cumparat un solenoid nou .Acasa am vazut ca ,in pungulita sigilata, a iesit bobina mica din el. E normal ?

Poti sa pui si o poza (la bobina) ? Am zis ca nu mai postez in aria asta dar chiar sunt curios cu tehnologiile astea moderne. Cum sa iasa bobina afara ? Pungulita ? Parca solenoidul ala era mai mare....

Scuze pentru off dar poate prinde bine oricarei persoane care ramane pe calea ferata cu motorul oprit (sau intr-o situatie critica) in care nu mai porneste. In situatia aceasta se baga masina in treapta 1 se ridica piciorul de pe ambreiaj si se da la cheie. Electromotorul va misca masina pana la limita de siguranta. Eu am folosit o singura data aceasta solutie si a mers....

Dar sa apesi pe frana .....

[attachmentid=1627979501] L-am schimbat la magazin cu altul model vechi fiindca tanara n-a stiut ce sa-mi dea prima oara.Acum sa vad cand l-oi monta.

Am reusit azi sa schimb solenoidul cu unul nou si merge f bine. Am curatat si reglat vaporizatorul de la gpl, imi lua 17 la suta, mi-e teama sa nu fie ceva si pe la carburator, ramane de vazut.