O echipă formată din reprezentanţi ai Ministerului de Interne, ai Ministerului Sănătăţii şi Ministerului Transportului vor pregăti un cadru legal de funcţionare a raderelor fixe, la solicitarea Poliţiei Rutiere.

Această cerere, de repunere în funcţiune a radarelor fixe, se doreşte a fi o măsură de reducere a numărului de accidente. "Direcţia Rutieră a iniţiat demersurile pentru reimplementarea radarelor fixe. Au fost destule probleme şi discuţii interminabile pe această temă şi din acest motiv am cerut să participe toţi factorii implicaţi în siguranţa rutieră. După ce se va găsi cea mai bună soluţie, vor urma recalibrări şi reaşezări ale radarelor fixe, astfel încât să servească în primul rând la reducerea numărului accidentelor rutiere", a explicat comisa­rul-şef Lucian Diniţă, şeful Poliţiei Rutiere.

Conform statisticilor, se pare că viteza este principala cauză a accidentelor grave de pe teritoriul României. "Obiectivul României este de a ţine pasul şi de a menţine acelaşi trend cu Uniunea Europeană în ceea ce priveşte numărul şi reducerea consecinţelor accidentelor rutiere", a explicat Lucian Diniţă.

Până se va reglementa şi agrea un cadru legal singurele arme ale poliţiştilor în combaterea vitezomanilor rămân, în principal, radarele mobile.

este lipsa infrastructurii !

Radarele fixe vor fi reintroduse pe şosele, iar numărul lor s-ar putea chiar dubla. Pentru a intra în vigoare, o astfel de măsură are nevoie însă de cadru legal. Şeful Poliţiei Rutiere, comisarul-şef Lucian Diniţă, a declarat pentru gândul că a propus înfiinţarea unui grup de lucru interministerial, care să realizeze un ordin comun de reglementare în domeniu.

"Atunci când vom avea un cadru legal, vom repune în funcţiune cele peste 120 de radare fixe montate deja de autorităţile locale, a explicat Diniţă. Vrem să evităm situaţii cum a fost cea a unei firme de recuperatori care căutau contravenienţii acasă, pentru a le cere banii de amendă. Avem nevoie de o legislaţie clară. Trebuie să ştim exact unde le punem, câte ne trebuie. Aparatele vor fi montate doar în localităţi".

Pentru omologare, specialiştii de la metrologie trebuie să îşi de acordul. Apoi, trebuie stabilită şi metodologia de achiziţie a noilor aparate.

Una dintre nemulţumirile poliţiştilor erau legate de sistemul de lucru. "Ai mei erau slugi, înainte", îşi aminteşte şeful Poliţiei Rutiere. "Lucrau în dispecerate, iar banii ajungeau la administraţiile publice locale. Toată lumea spunea că radarele fixe sunt o afacere a Poliţiei Rutiere, dar acestea erau gestionate de autorităţile locale. În plus, dacă un şofer din Satu Mare era amendat la Ialomiţa, şi plătea când ajungea acasă, banii rămâneau acolo".

Pe de altă parte, va fi evitată montarea unui număr prea mare de radare fixe, într-o singură localitate. "Avem nevoie de reevaluarea amplasării. În unele localităţi erau montate radare din kilometru în kilometru. Nu există un standard european în domeniu, dar trebuie să evităm abuzurile. Pot pune câte camere de supraveghere vor, dar nu şi radare", avertizează Diniţă.

De principiu, mai spune oficialul, radarele ar trebui montate acolo unde sunt "puncte negre". Adică, acolo unde au loc frecvent accidente rutiere grave. La nivel naţional, pe şosele există peste 220 de astfel de "puncte negre". Asta ar însemna achiziţionarea a cel puţin încă 100 de radare fixe, pentru a acoperi toate zonele de risc.

Potrivit şefului Poliţiei Rutiere, celor peste 550 de radare mobile aflate în dotarea maşinilor de Circulaţie, li s-ar putea adăuga încă 200 de radare fixe, ceea ce ar duce la un total de peste 750 de radare la nivel naţional.

"Din 2009, în fiecare an am reuşit să scădem numărul de accidente rutiere grave", mai spune Lucian Diniţă. "Înainte eram pe penultimul loc la siguranţă rutieră, după Malta, acum suntem pe locul 17, pe la mijlocul clasamentului. Până în 2020, avem de atins o rată a scăderii numărului de accidente grave de 55 la sută, scădere asumată la nivelul statelor membre UE. Acum suntem la cota de 10 la sută. Dacă nu vom atinge cei 55 la sută, europenii ne vor acuza că nu vor putea respecta ţinta fixată din cauza noastră", precizează oficialul.

banii din falimentul bancorex cine i-a platit ?

Deja sunt doua! Dupa Monica Columbeanu, se pare ca mai exista inca o bacauanca proprietara de Bentley si, din nefericire, a avut nenorocul de a deveni celebra chiar cu ajutorul Politiei Rutiere.

Soferita in varsta de 42 de ani, originara din Bacau si sotie a omului de afaceri Costica Rusu, a fost prinsa la iesirea din localitatea Posta Calnau, din judetul Buzau, cu viteza de 211 km/h. Asta in conditiile in care viteza maxima admisa pe sectorul de drum respectiv era de 110 km/h, intrucat se afla, in momentul in care a dat ochii cu radarul, in afara localitatii.

Chiar daca a fost inregistrata de aparatul radar cu aproape dublul vitezei legale, Carmen Rusu a scapat relativ ieftin: suspendare de permis pentru o perioada de 90 de zile si amenda pe care, din momentul in care conduce un Bentley, o va plati cu banii marunti pe care ii are in buzunar.

Deci ala declara asa:
1. Pana acum amenzile care s-au dat nu au avut cadru legal,Pentru aceste ILEGALITATI cine raspunde?

Deci ala declara asa:
1. Pana acum amenzile care s-au dat nu au avut cadru legal, deci au fost abuzuri.
2. Radarele fixe montate in afara localitatilor erau abuzive (daca se vor monta doar in localitati de acum inainte)
3. Radarele fixe nu aveau omologare de la metrologie, daca acum e nevoie ca metrologia sa dea omologare, deci erau montate cu incalcarea legii si amenzile incalcau prevederile exprese din lege.
4. montarea deasa a fost un abuz
5. montarea lor nu a avut la baza criterii obiective ("puncte negre" cum zice cetateanul)

Deci foarte tare. Pentru aceste ILEGALITATI cine raspunde? Cine face o parnaie sau ia o amenda penala? Banii incasati prin incalcarea legii cine ii da inapoi?

1.Eu tot nu inteleg de ce mama ciorilor nu se poate sa se mearga LEGAL pe E85?
2.Dar de...sunt multi care sunt contrariati ca boul care circula normal nu se da la o parte pe banda de urgenta...

Eu tot nu inteleg de ce mama ciorilor nu se poate sa se mearga LEGAL pe E85? Adica sa se respecte viteza? Aaaaa..o sa vine x si y sa-mi spuna ca o sa faca jdemii de ore in plus pana la destinatie...... SI ? Astea sunt drumurile!!! NU e autostrada, e o tara de rahat ca nu se face una, DAR circuli LEGAL !!! Nu degeaba s-au pus limite de viteza! Asta si cu cea din ciclul banda de urgenta pe care nu mai are sens sa o comentez... Eu atat intreb: Pe A1/A2/A3 cand e un tir pe banda 1 care circula cu 90km/h si un autoturism depaseste tirul cu 100km/h, unul care vine din spate cu 130km/h e normal sa depaseasca pe banda de urgenta? Dar de...sunt multi care sunt contrariati ca boul care circula normal nu se da la o parte pe banda de urgenta...
Si pe A2 sunt niste limite de viteza pe ici pe colo ptr. ca le este lene sa repare niste "hopuri" si daca nu esti atent chiar e nasol ca poti pierde controlul volanului...sau dupa podul din dreptul jandarmeriei de pe DN1 unde e curba si e valurit drumul, nu de pomana reduc multi viteza chiar si sub cea legala...dar poate sunt unii mai zmei...

Daca tu esti de acord cu radarele la tot pasul , inseamna ca tu mergi in toate localitatile cu 50/h, incearca sa calculezi cat faci pina la Bacau, de ex.

De ce toti tiristii merg pe banda de urgenta?Pt ca sunt prosti si nu stiu legea?Nu Mister, ei se retrag pe banda aia pt ca au bun simt si se gandesc la fluidizare.