Masina in cauza e Dacia mea, 1310 din 1990, motor de 1.4, chiuloasa de 1.3, merge numai cu GPL. Problema a aparut de cand am schimbat chiuloasa, se incalzeste repede si destul de tare. Pornesc masina, o las 5 minute la relanti si furtunele de la apa sunt fierbinti. Daca plec, in maxim 1 km incepe sa bage o caldura de nesuportat. Am fost azi si am scos termostatul, am reaerisit, face la fel. Pompa de apa eu zic ca merge, ca am aerisit pe la caloriferul de sus, cu motorul pornit si arunca apa destul de puternic si contant. Daca ar fi fost iarna in continuare, nu ar fi fost o problema, dar in stilul asta mi-e si frica sa ies cu ea din oras, ca imi fierbe motorul daca o tin numai in 3000 RPM. Ca sa mai elimin din ce mi-ati putea sugera ca ar fi de vina: Am schimbat ieri si uleiul, am bagat ceva romanesc 20W40, si un aditiv, ca sa mai scap de bataile la rece de la vibrochen. Cu uleiul care il aveam inainte se manifesta la fel, numai ca ala era hexol?? 15W40. De la ce se incalzeste in halul asta? Spuneti-mi ce sa mai verific, ca au dat caldurile si cobor ud leoarca din masina.

Cartonul din fata radiatorului pe care banuiesc ca l-ai pus pt iarna , l-ai scos? Asta daca l-ai pus in prealabil!

Cand am schimbat chiuloasa, am scos si cartonul ala din fata radiatorului. Grila din fata e (inca) aia standard, deci aerul are pe unde intra. Mi-am amintit acum, imediat dupa schimbarea chiuloasei, imi scapa apa pe la pompa de apa, problema rezolvata cu inlocuirea unui surub care era prea scurt si nu strangea capacul pompei bine, si aplicarea de silicon din ala rosu la imbinarea intre pompa si capac. Am mentionat aspectul asta, ca poate are si el vreo relevanta.

Ca sa nu mai ai caldura in masina e suficient sa inchizi robinetul de la calorifer. Sau sa il inlocuiesti pe cel existent cu unul bun, care inchide complet.

Nu stiu de ce ai pus chioasa de 1300, si nu de 1400? raportul de compresie s-a schimbat, urmarile le vezi si singur, de ce ai schimbat chiuloasa?

in bord gasesti deasupra scrumierei trei butoane care se pot misca pe orizontala. Unul e pt caldura (marcat cu un cerc sau patrat de culoare rosie), unul pt rece (idem dar albastru) si unul pt directionarea caldurii. Da-l pe cel rosu cat mai in stanga posibil. Adica la maxim

Stai ca nu inteleg, tu nu poti inchide caldura din interior? sau se incihge motorul?
daca nu poti inchide caldura, atunci chiar daca misti de robinet nu se inchide, schimba robinetul, sunt unele de se misca parghia dar mijlocul nu. cauta unul din metal.

Cum sa nu stiu de unde se inchide caldura? Am anulat aeroterma suplimentara din masina si am inchis si caldura din robinetul de sub capota, dar intra in continuare caldura pe la nivelul genunchilor. Motorul se incinge foarte tare. Pt cei care au pus intrebari legate de chiuloasa si au spus ca din cauza asta e faza cu caldura. Inainte de schimbare am avut tot chiuloasa de 1300, am schimbat-o deoarece era varza. Nu am probleme cu masina, se infinge foarte frumos, chiar si pe gaz, dar de cand am pus chiuloasa noua a inceput sa se manifeste fenomenul pentru care am deschis topicul. Din moment ce inainte aveam acelasi tip de chiuloasa, si totul era OK, cum ar putea fi asta problema?

Schimba robinetul, sau poate ai vreo gaurica mai mare in panoul antifoc?

Oameni buni, ceea ce ma intereseaza pe mine este sa nu fierb motorul. Nu imi mai dati sfaturi cum sa inchid caldura sau sa astup gaurile din panoul antifoc, ca sa nu mai simt eu caldura in masina. Ca daca eu nu mai simt caldura in masina, nu inseamna ca motorul meu e mai rece. Pe mine atat ma intereseaza..... sa descopar de la ce se incalzeste in halul asta si sa remediez problema. Nu vreau sa ma pacalesc singur ca totul e OK, daca nu mai simt eu caldura in masina.

Motorul se poate incalzii excesiv de la amestecul sarac, sau de la avansul dereglat.

Fara termostat ai incercat sa mergi?

totusi, ce temperatura atinge motorul tau? Ca nu ai zis despre asta nimic...

Da, ce anume arata indicatorul de apa? Tu apreciezi temperatura motorului dupa ce simti la genunchi? Adica faci diferenta intre apa la 90 si apa la 110 grade in felul asta?

punei un electroventilator daca vrei sa racesti motorul mai bine... cu o termocupla la 80 de grad si ai rezolvat problema... e o idee nu dau in cap la nimeni...

Chiar pe ceasul de temperatura ce iti indica?

Exact cum spunea cineva pe aici cumpara tu un electroventilator si o termocupla de 80 de grade si s-a rezolvat problema ta. Eu am patit la fel cu o masina, e adevarat ceva mai noua. Tot timpul la mine se incalzea motorul si cate odata mai fierbea si apa ( fara sa am cartoane sau cine stie ce altceva ). Am dat peste niste baieti destepti care nu au facut altecva decat sa schimbe acea termocupla ( la Super Nova termocupla actioneaza la 90 de grade, ori eu la dacia mea BREAK nu aveam nevoie de 90 de grade; dupa ce mi-a schimbat acea termocupla totul a revenit la normal ). Oricum ideea este ca si la mine se incalzeste destul de repede motorul, dar nu in asa fel incat sa am masina pe aburi. Dupa ce schimbi " nasuliile" astea mai da un semn de viata ( daca s-a schimbat ceva sau nu ).

Ai elice pe fulia de la pompa de apa ??? in bord acul unde sta ... radiatorul in fata motorului este desfundat curat ... si se incalzeste total sau partial ... sigur nu ai aer in instalatie ... Chiuloasa este bine stransa ...

Masina fiind pe gaz simptomele sint putin altfel decit pe benzina. Daca iti incalzeste prea mult inseamna ca a sosit timpul sa schimbi filtrul de aer, asta mai ales daca ai intrarea gazului prin gaura pe carburator. Incearca sa dai drumul la motor fara filtru si te lamuresti in 15 minute. Bafta!

monteaza fulie pompa de apa de 1600cmc cea mica in diametru, si curea mica specifica pt acest model, nu mai ai probleme cu incalzitul, inainte de a monta imi statea la 95 dupa montare la maxim 85

Si daca e chiulasa deplanata si ai ars garnitura? Sau, ai pus garnitura de 1400, sau de 1300?
Ce chiulasa ai pus? Rectificata/planata inainte?
Ce temperatura atinge motorul? Unde se ridica acul? Face bule in borcan?

Garnitura de chiuloasa e de 1400. Chiuloasa este una SH, luata de mecanic de la dezmembrari, in stare foarte buna spunea el. Mecanicul e bun, e super cunoscut in zona, nu am auzit de la nimeni sa fie dezamagit de el. Toate masinile care au iesit de pe mana lui merg foarte bine. Eu zic ca si la mine a facut treaba buna. Temperatura la motor.... nu o pot spune exact, deoarece am indicator din ala cu liniute. Cand am schimbat chiuloasa, am lasat sondele cu care a venit ea, acum imi arata diferit in bord, fata de cum arata inainte. Cu vechea sonda, daca imi trecea de prima liniuta, incepea sa se aprinda becul. Cu sonda actuala trece de respectiva linuta si nu se aprinde. De ce spun ca nu imi place temperatura motorului..... cand cobor din masina, dupa un drum de 7 km (casa-munca), se simte o caldura puternica in jurul motorului si furtunele sunt fierbinti. Bule in borcan nu face, antigelul este curat, are culoarea originala, fara urme de ulei, nivelul este acelasi de cand am rezolvat problema cu picuratul pe la pompa de apa.

Legat de montare ELV, nu am cum fara sa schimb si radiatorul. Am radiator mare, fara orificiu pt termocupla. Nu am verificat cum se incalzeste radiatorul, o sa verific la urmatorul drum si va anunt. Sugera cineva schimbarea filtrului de aer.... am sa o fac ca asta are 6 luni de cand e pe masina, cred ca ar fi timpul si pentru el.

Daca mai aveti nevoie de alte informatii, intrebati, poate reusesc pana la urma sa gasesc cauza.

Mda, atita timp cit nu spui exact ce arata ceasul de apa... Pai foarte bine ca ai dintr-ala cu liniute, acolo poti vedea exact. Ia ca fac o schita:

|__|_____|_| | (bec)

1__2____3_4 5

Te-ai prins? Bun. Atita timp cit sta intre 2 si 3, nu ai nici o problema. Intre 3 si 4 e problema. La 5 e nasol si urmeaza sa se aprinda si becul.

Furtunele normal ca sint fierbinti, cum ai vrea sa fie? Daca nu ma insel, 2 = 60 de grade, 3 = 90 si ceva (aici poate ne spune cineva exact). Termostatul tau deschide pe la 80 si ceva, deci aproape de 3. Tu poti sa tii mina in apa la 70 de grade? Iti ia pielea de pe tine, iti spun eu!

S-ar putea sa nu ai, de fapt, nici o problema daca singura chestie e ca furtunele sint fierbinti. Zi exact unde sta acul.

Inca doua chestii: nu conteaza ca faci 7 km. Una e 7 km in 10 minute, cu totul altceva inseamna 7 km intr-o ora (sa zicem Drumul Taberei - centru la ora de virf). Cind te tirasti sau stai, canci racire, logic.

Filtrul de aer nu e deloc obligatoriu sa-l schimbi la 6 luni. Depinde cit si pe unde ai mers in timpul asta. Uita-te intii la el cum arata. Bine, ca, la cit costa, chiar nu conteaza.

This post has been edited by workarea: 22 Mar 2007, 23:00

Pai dupa cum spune de acea prima liniuta..posibil sa fie alarma falsa.
Asteptam detalii.

La mine ceasul e putin dereglat (a se citi varza). Cu vechea sonda, cand trecea de liniuta 2 incepea sa se aprinda becul de la apa, acum trece de liniuta 2 dar nu se aprinde becul. Poate sunt eu nebun pana la urma... dar imi cunosc masina (stiu cum face, cum trebuie sa mearga, ce hibe are), si acum, de cand am schimbat chiuloasa.... da caldura mai puternic decat dadea inainte. O sa ies in week-end la o plimbare in exterior, si o sa-i dau forja. Sa vad si eu pana unde urca.... sper sa ma mai pot intoarce acasa . Exista o modalitate de a masura temperatura de pe chiuloasa? Cu o marje de eroare de +/- cateva grade?

Bre la a 2 a liniuta ai 50 max 60 grade ... deci este super bine ...

Bre, daca citeai postul anterior ai fi vazut ca pe ceasul meu, combinat cu vechea sonda, la a doua liniuta ma apropiam de 100 grade. Acum nu mi se mai aprinde becul la a doua liniuta, dar oricum de aratat bine nu arata. Eu am luat ca reper ce imi arata cu vechea sonda. Am sa schimb si nenorocitul ala de indicator, cand voi scoate bordul sa ii fac iluminarea din spate. Ceea ce spun eu... este ca acum simt diferit temperaturile, fata de cum se simteau inainte. Poate e paranoia... de asta as vrea sa imi spuneti o modalitate de a masura temperatura motorului... sa imi arate in grade.

Deci la tine inainte era stricat, acum merge bine, da?! Nu stiu daca s-a inteles, dar nu te mai lua dupa ce arata inainte. Ce bec? Ce a 2a liniuta? N-avea a face.

Cind motorul e rece sta intre 1 si 2. Temperatura de lucru (optima, aia buna, stas, care trebuie, giugiuc, marfa, misto) e intre 2 si 3 (~60-95). Intre 3 si 4 e problematic si la 5 (~115, daca nu ma-nsel) ar trebui sa se aprinda becul.

Deci, o data pentru totdeauna, in mers trebuie sa stea intre 2 si 3!

Of of of.... desene animate, sa mor eu. Eu nu sunt ferm convins ca nenorocirea aia de indicator arata bine. Si nu ma pot apuca sa il schimb zilele astea deoarece am nevoie de masina. Am un termometru de masina, din ala care vine prins de bord..... cred ca o sa-l iau si o sa-l bag sub capota, sa vad macar o temperatura estimativa. Un ceas din ala mic, am inteles ca e aprox 16 ron, asa ca o sa-l schimb cat mai curand posibil. Sincer eu sper sa fie doar paranoia mea...... ca eu nu suport sa stiu ca umblu cu ceva in neregula la masina.... nu am liniste pana nu rezolv.

Da, sau poti sa iei un termometru de-ala de bagat in fund si, cind opresti, fugi repede, desfaci busonul de la radiator, il bagi acolo si vezi exact. Hai, mai, termina! Arata in mers cum am zis eu, sau nu? Daca da, potoleste-te!