QUOTE(madhorsefuzzy @ 28 Aug 2019, 10:29) La diesel depinde consumul de cum apesi acceleratia. La benzina nu prea. Diesel-ul are o plaja mult mai larga de consum in functie de pedala, comparativ cu benzina in functie de pedala. Eu știam că e fix invers....

Nope: benzina consuma ca vaca ca o calci ca nu o calci. Dieselul bea ca porcu doar daca il calci.

Exemplul propriu in Buc: Logan 9-11%, Leguma 7,5%-11%, Honda 7,2-7,8%. Benzina, diesel, hibrid.

mere cu pere si alune, normal ca iese terci.

Stiu, dar asa ne place.

Doar nu vroiai sa aduc exemplu un 2.0 diesel de 150 cai cu un benzinar 2.0 de 150 cai.

Oricum nu era nici o diferenta intre procentele de variatie fata de ce am aratat mai sus. Tot alea sunt procentele, dar la alte valori efective.

De azi, avem și folie.
20190906_180443.jpg ( Size: 3.16mb ) Number of downloads: 702
20190906_165200.jpg ( Size: 2.89mb ) Number of downloads: 683
PicsArt_09_08_01.03.28.jpg ( Size: 562.11k ) Number of downloads: 400


This post has been edited by Avani: 8 Sep 2019, 12:04

Nu am patit treaba asta nici la dacia 1300. Ce vreau sa spun e ca indiferent cum ar fi calibrat ambreiajul, nu are voie sa devina un impediment si e f probabil sa fie o problema la el.

This post has been edited by Filip: 7 Sep 2019, 08:19

Nu aș zice că e un impediment, că între timp m-am obișnuit cu el și acum nu mi se mai pare dificil.
Înainte să îmi cumpăr mașina, am mai mers cu 3 mașini, același model. La toate 3 am avut același comportament al ambreiajului. Așa că moment nu mă stresez cu el.

Altceva însă mi se pare aiurea, pornirea la cald. Dimineața când plec sau dacă mașina a stat ore bune în parcare, pornește impecabil, la "sfert". E, însă dacă opresc și vreau să plec sub 2-3 ore, parcă învârte mai mult, clar se chinuie să pornească, ca și cum bateria e pe ducă. Cauze posibile sunt mai multe, dar nu cred că ar fi bateria, pentru că m-aș fi așteptat și dimineață să am problema asta, ori nici vorbă.
Erori pe undeva nu există.

Asa e si la mine. Si la o toyota unui coleg. Invarte 1..2 ori...in gol.

Sa zicem ca face o ungere fortata

Și ați ajuns la vreo concluzie?

Pompa de inalta presiune cu probleme?
Regulator decalibrat la temperatura ridicata?

Filtrul de motorina cand a fost schimbat?

Acum 3 săptămâni când am făcut revizia.

Inainte facea la fel?

Am simțit-o de câteva ori și înainte de revizie. Le-am zis și în service de problemă, însă cât a fost mașina acolo, nu s-a mai manifestat. Mă gândeam la filtrul de motorină, mai ales câtă apa am văzut că avea acolo.
Inițial mă gândeam și la baterie, și deja mă uitam după una, după care am văzut de fapt că dimineață sau după mai multe ore de stat, nu are nicio problemă, și cumva am exclus-o de pe lista de probleme.
Pe forumuri de afară ziceau unii că ar fi supapa de verificare în zona pompei de combustibil sau ce zicea și Agrig.

This post has been edited by Avani: 8 Sep 2019, 09:14

Incepand de saptamana trecuta, am sesizat ca dupa ce ajunge temperatura apei cam unde trebuie, la anumite accelerari, scoate puf-uri albastre pe esapament. Am tot investigat conditiile cand se intampla asta. Mereu face cand motorul e cald si nu face intotdeauna.

Stiind ca in general fum albastru=ulei, dupa o luna de la revizie, mi-am verificat nivelul de pe joja. Asteptarea mea era ca nivelul sa fie mai scazut, zic na, o fi luat-o pe ulei, insa am vazut ca am vreo 2 cm peste pragul maxim, iar antigelul e la linie, nu a scazut deloc. Ceea ce inseamna ca, la revizie, mi-au pus cam mult ulei, ca surplusul ala nu ar avea de unde sa vina. Am fost vineri cu masina la service, sa-mi mai scoata din ulei. Scos vreo 250 ml si acum pare ca sta la maxim.
Le-am spus si de pufurile albastre, desi vreo 12 km cat am facut pana-n service, masina n-a mai scos nimic.
20190920_074854.jpg ( Size: 1.88mb ) Number of downloads: 364


Din service, inteleg ca de fel, principala cauza (evident ca nu singura) e vina celui de-al cincilea injector, care inteleg cumva ca e responsabil de regenerare. Zic bun, asa este, totusi cand ati pus testerul pe ea si alea cu DPF isi face regenarile, nu e incarcat, bla bla.. toate datele arata bine si totusi, ar putea fi de la injectorul ala? Adica, regenerarea e ok sau nu, ca asta ma interesa pe mine.
Explicatiile par coerente, ca de fapt calculatorul da comanda sa faca regenerarea doar ca posibil un orificu sa fie mai gatuit, si desi calculatorul stie ca-si face regenerarea, in realitate, mecanic, sa nu fie tocmai ok. Desi, valorile masurate sunt in grafic, nimic suspect. Nu am nicio eroare, insa cumva cu puf-ul ala pe care-l mai zaresc din cand in cand, eu unul, nu sunt confortabil.

Prima recomandare, sa-i dau talpa pe autostrada, zis si facut. Bucuresti-Ploiesti, talpa 4000 rpm. Dimineata asta, vad ca a mai scos putin, dar tot a scos.

Sunat din nou la service, maine dimineata la 08:30 le las masina ca sa o desfaca si sa se uite mai atent pe la ea. Eu de fel sunt mai optimist, insa baietii astia ma depasesc. Eu tot ma gandesc la chestii nasoale (turbo, vreun simering de la supape, etc) insa ei, zic ca la modelul asta, nu sunt probleme de genul "turbo pe ulei". Ramane de investigat.

Cu ocazia vizitei din service de saptamana trecuta, legat de pornirea mai grea la cald, inteleg ca a aparut timid pe tester o eroare de la baterie. Ei zic sa o schimb ca aia ar fi de vina. Vreo recomandare de Ah si A? Ei ziceau ceva de 74ah, VARTA E38 Silver Dynamic 74Ah EN 750A, insa nu e prea mic 74Ah?

This post has been edited by Avani: 23 Sep 2019, 11:07

Monitorizeaza cu atentie uleiul...daca continua sa creasca inseamna ca masina nu isi face regenerarile. Practic, la regenerare, masina injecteaza mai multa motorina pentru a creste temperatura pe evacuare si a "porni" arderea mizeriilor din DPF. Daca ea nu reuseste sa isi faca regenerarea, motorina aia n-are unde sa ajunga decat in ulei, fiindca de ars motorul nu reuseste sa o arda. Mai departe, urmarile sunt nasoale...pe de-o parte se colmateaza DPF, pe de alta parte uleiul contaminat nenoroceste turbina. Nu trebuie sa o tii pe autostrada la 4000 rpm, trebuie doar sa mergi constant la turatii medii ca sa poata sa isi finalizeze regenerarile. Ba chiar e nerecomandat sa ii dai talpi bruste fiindca asta nu face decat sa creasca cantitatea de funingine aruncata in evacuare.

Nu e neaparat o problema tehnica faptul ca ea nu face regenerarile, e foarte posibil ca drumurile tale urbane sa nu ii permita. Regenerarea nu porneste niciodata pe loc, si la unele masini se intrerupe cand stai pe loc cu motorul pornit...practic ca sa functioneze are nevoie sa fii in miscare, chiar si urban. Si, daca in afara, poate dura cateva minute, in oras poate dura si o ora pana o termina.

La Mazda e aceeasi problema...japonezii n-au reusit in perioada aia sa faca niste DPF-uri fiabile si trebuie monitorizat uleiul si schimbat cand creste peste un anume nivel. La mazda au facut si semn pe joja pentru treaba asta, semn ca e o problema pe care si-au asumat-o. Cei care au Mazda si merg 100% prin Bucuresti fac schimburi de ulei si la 5000 de km din cauza regenerarilor...sper sa nu fie cazul si la tine.

In orice caz, ai o masina cu un sistem DPF mult mai sensibil decat ce se pune in ziua de azi pe masini...pe vremea aia toate marcile erau la inceput cu DPFurile si problemele apar orice le-ai face...tehnologia nu era suficient de bine implementata fiind doar de cativa ani pe piata. In plus, erau extraordinar de sensibile la ulei din cauza DPF-ului...mai ales japonezele. Din nou vin cu exemplul Mazda dar sunt multi care au nenorocit intai DPF si apoi motoarele folosind Castrol sau altele similare in timp ce uleiul Mazda(Dexelia) nu producea niciun fel de probleme. Dar deh, Castrol era la jumatate de pret.

Deocamdata, nu mi-as face ganduri negre legate de turbine si in niciun caz de simeringuri de supape si alte asemenea. Uleiul nu se consuma si banuiesc ca turbina nu miorlaie. Doar as monitoriza uleiul si daca scade sau creste as mai incerca un schimb de ulei, cu ulei recomandat de Lexus...daca se mentine problema m-as gandi mai departe la alte probleme.

This post has been edited by AndreiMR: 23 Sep 2019, 11:20

Ce-i drept e ca, 90% din drumuri sunt in Bucuresti, insa la final de saptamana, cel putin ultimele 2 saptamani, a vazut iesire de vreo 500 km, una pe la Rasnov, alta pe la Bran, plus ceva plimbari pe langa.

Prima oara cand am vazut fumul asta, a fost la ITP-ul facut la RAR, cand am vazut ca in spate, dupa ce inspectorul i-a dat talpa urat de tot, iesea destul de mult. Cand am vazut aia, am zis, gata, picat itp, chestii nasoale, s-a stricat masina si alte scenarii. Ideea e ca, vine inspectorul ala la mine, eu deja inghetat tot:
-"Domne, masina e in regula, o puteti lua"
-"Dar ati vazut fumul ala?" .. eu stupid, ca ala masura atunci noxele
-"Da, l-am vazut, e in regula, euro 4 scoate fum"
-"Sunteti sigur ca e in regula?"
-"Da domne, nu intelegeti, e totul bine, euro 5 si 6 nu au voie, dar euro 4 e in regula"
-"Dar e prea mult fum (dupa expertiza mea de nespecialist).
-"Nu domne, e in regula, a iesit bine la noxe"
-"Gizas, multumesc frumos, o zi buna".

Dupa momentul cu RAR, nimic suspect pana saptamana trecuta.
Eu inteleg ca nu prea e ok cu mersul in oras, dar, da-o in masa, ca nu sunt singurul dieselar de pe strada.

This post has been edited by Avani: 23 Sep 2019, 11:29

Nu esti singurul dieselar de pe strada, dar esti singurul cu Lexus.

Multi cu dieseluri Euro4 vechi de 10 ani nu mai au DPF Da, se accepta ceva fum la Euro4, tocmai de-aia poti trece un ITP chiar si cu DPF scos daca masina e in mintile ei...ceea ce la Euro5 sau 6 nu mai merge.

Al meu diesel E4 n-a avut DPF din fabricatie.

Tu ai diesel gate experimental edition.

Focus 2, 1.8tdci nici el n-a avut dpf, tot E4.....

Si Octavia de 1,9 TDI BXE avea EURO 4 fara DPF.
La acceleratii scoate fum.
Eu zic ca masina vrea si ea o tura pe lamare acum.
Autostrada aia e numai buna de mers constant si tare.

This post has been edited by dizzy: 23 Sep 2019, 12:13

Da, unele aveau, altele nu, la unele era optional...Cert e ca DPF si Euro4 inseamna probleme la majoritatea marcilor. PSA stateau bine la capitolul asta fiindca aveau alt sistem...la Peugeot 407 n-am luat in seama existenta lui 6 ani si 120k km...si masina mergea mult in oras, dar nu s-a colmatat niciodata. Dar, cum ziceam, toti japonezii s-au cam chinuit cu dieselurile si mai ales cu DPF_urile lor.

Eu știam că fumul înseamnă combustibil nears. Iar daca e albastru, combustibilul e ăla greșit. Sunt surprins că nu au prezentat macar că posibilă problemă motorina in ulei când le-ai spus de nivelul crescut.

This post has been edited by MuciX: 23 Sep 2019, 12:23

530d - 265.000km- euro 3(cred)

https://photos.google.com/share/AF1QipN5sv3...3o0U2c5TTJxRFZB

Attached thumbnail(s)
20190923_165650.jpg ( Size: 4.48mb ) Number of downloads: 273

cam galagios ... la relanti cel putin ..

Pe Avensis-ul din semnatura, cu motorul de 2 litri diesel, nu am DPF. Dar este Euro 4. In perioada aia, la Toyota-Lexus, existau variante atat cu DPF, cat si fara. Desi stiam ca la noi se dadea nu stiu ce reducere la taxa lu' peste, am preferat sa luam masina fara DPF, din cauza de probleme mai putine.
Verifica si vana EGR, ca poate si de la aia ai ceva fum prin oras...

Mâine dimineață las mașina în service iar scopul meu, pe care l-am și comunicat deja, a fost că mă interesează ca mașina asta să nu mai scoată fum. Evident că nu voi schimba jumătate din mașină pe principiul "poate fi de acolo...". Vreau un diagnostic clar și asumat. Mâine se va demonta și curăța injectorul cu numărul 5. Ăsta e în prezent diagnosticul pus, că regenerarea nu se face corespunzător.

Azi da, parcă a fost ceva mai puțin fum când am plecat de la serviciu. Fenomenul apare fix când apa a ajuns la temperatura corectă. Tind să cred că ieșirea din weekend a ajutat, dar tot nu e ce vreau eu. Mirosul se simte inclusiv în mașină.

fum albastru .. inseamna consum de ulei .... si aia nu este de bine ... eu as incepe cu o verificare temeinica a turbinei ..

This post has been edited by cj98czh: 23 Sep 2019, 20:12