QUOTE(IRONICK @ 5 Oct 2007, 02:39) Apropo ... sa va pun poze cu aripioarele pe care le am eu la rotile din fata montate de ceva timp ? Uimeste-ne !!!

Sigur nu e un joc de sah pe PS2?


Si eu care ma gandeam sa nu ma mai zgarcesc la AC tocmai pentru consumul mic.

Eu daca trec de pe o masina cu consum mare pe una cu consum mai mic, am tendinta sa calc mai tare acceleratia, nu sa merg "la consum". Si daca mai e si gatuita cu enspe mii de catalizatoare, merge si ca naiba masina, trebuie sa o duc sus in ture si nici nu consuma putin.

This post has been edited by Laurentziu83: 2 Nov 2007, 21:46

Am mers in seara asta cu un Auris care are indicator deasta de schimbat viteze si m-a capiat. La 60 la ora asta si 2000 rpm imi sugera sa schimb in a 5-a. Motor de 1.6 pe benzina. Plus ca si la viteze mici parca schimba prematur, sub 2500 rpm. NU stiu pe ce baza fac ei sugestiile dar cred ca mai au de lucrat la softul asta

Pai am mers si eu cu Aurisul ala si in conditiile in care vroiai sa mergi economic arata bine. Eu la 60 la ora de obicei am a 5-a. Si nu are nici o problema. Pentru viteza de croaziera prin Bucuresti e k.

Hmm.. inseamna ca mai am de studiat la chestia asta cu schimbatul vitezelor. Eu de obicei schimb la 2500-3000 rpm. Dar eu sunt departe de a fi meserias pe condus, am doar 1 an experienta si vreo 6-7000km.

Cand au facut poze prin masina au uitat brelocul pe scaun ...

breloc.jpg ( Size: 337.29k ) Number of downloads: 1697



PS. Asta-i din aceiasi serie cu capac de janta zgariat, aripa murdara, ...

This post has been edited by IRONICK: 6 Nov 2007, 17:01

Cum sa mergi cu a 5 a la 60 km/h ?

schimba domnule la 2500-3000 rpm sau chiar mai mult daca situatia o cere ( de ex la o depasire ) si nu face praf motorul cu turatii din astea . daca era vreo problema ii puneau din fabrica limitarea de turatie la 2500 rpm sau la 3000.

This post has been edited by han_1.6 mpi: 6 Nov 2007, 17:27

E foarte ok a 5-a cu 60km/h ... masinuta mea nu zice nimic rau ... cand e cazul retrogradam ... altfel merge foarte bine asa . Oricum e cam off-topic.

Cam da ...

Daca nu e sarcina, ci doar trebuie sa mentina viteza, e ok asa, dar n-are rost sa accelerezi nici macar putin ca apar sarcini prea mari pentru acea turatie.

2,72 consumul in competitie. Destul de binisor.
http://www.promotor.ro/articol/1040165/hob...b-3-litri100-km

Ce sa zic ..bravo lor. Le-au dat peste bot multora ...

"Renault sustine ca cele mai bune solutii ecologice sunt cele accesibile celor multi"
Locul 2 in Challenge Bibendum e o performanta demna de invidiat.

This post has been edited by einstein1984: 16 Nov 2007, 14:37

Sa ii spui tu lu' Mutu ca trebuie sa isi schimbe injectoarele cu gauri mai multe ...

Pardon? Ma tem ca nu inteleg replica.

se chinuiau mai bine zis, acum vreo 7 ani, a mai avansat tehnologia de atunci, plus ca Lupo ala avea doar cutie automata, un lucru nu tocmai de neglijat cand vorbim despre consum si condus economic.

Eaxct cum am si scris ... cat costa un injector nou la Reno, cu manopera de instalare (pentru ca majoritatea se duc in service sa o faca) ca sa ajute la scaderea consumului cele doua gauri in plus ? Sau cine se duce sa isi monteze aripioare pe plafon ? Cine isi schimba raportul final ? Daca la plasticele alea care cica se numeste tiuning au pus un pret destul de mare, modificarile astea cat crezi tu ca ar costa ?

This post has been edited by IRONICK: 16 Nov 2007, 15:02

In fapt avea o cutie robotizata, cu axe fixe si ambreiaj mecanic uscat, care schimba cand stia ea ca e bine (la Logan soferul ia decizia, in functie de ce zice shift light-ul ala). Lupo acvea 3 l in ciclu ECE, Logan are in NEDC , asa ca nu prea sunt cifre comparabile.

hai ca m-ai spart, deci n-am zis bine "cutie automata", trebuia sa completezi tu ca de fapt e

nu degeaba ti se spune einstein

Sa mori tu ca tu crezi ce spui ?

This post has been edited by IRONICK: 16 Nov 2007, 14:57

Ironick, plasticele alea si raportul final sau shift lightul sunt muuuuult mai usor de implementat in productia de serie decat scaune cu armatura de aluminiu, volan de magneziu sau cutii robotizate ca la VW Lupo 3l, ca de caroseria de carbon si rotile de moped ale lui VW 1l nu mai zic.
Renault s-a prezentat la competitie cu o masina derivata dintr-un model de serie, nu un prototip de 3 milioande de dolari care merge cu hidrogen si are catalizator de platina de 100 000 de euro.


This post has been edited by einstein1984: 16 Nov 2007, 16:09

Eu nu vorbesc de plastice! Aripioare din plastic mi-am pus si eu in fata cauciucurilor de mult timp. Eu vorbesc de modificarile care aduc un castig care sa se simta.

This post has been edited by IRONICK: 16 Nov 2007, 16:18

Da cine vorbea de ele? Masina e un demonstrator de tehnologie, si nu e una SF , ci una deja folosita de Renault sau altii in serie.

This post has been edited by einstein1984: 16 Nov 2007, 16:20

Pai da, doar ca Renault va fi destul de "bulangiu" ca sa ceara destul de multi bani pentru modificarile astea pe Logan.

This post has been edited by IRONICK: 16 Nov 2007, 16:26

Pai si Renault e firma de opere de caritate cumva?

3.8 am scos si io cu troaca mea pe traseul tgv-buc-ploiesti si retur (si cu oleaca de frichineala in buwkale). troaca= un symbol dci 65 cp, SH, evaluat la 6500 euro.
fara aripioare, fara caucioace speciale, fara garda la sol micsorata...etc. asa ca nu ma impresioneaza cu nimic eco2 asta.

This post has been edited by cristib: 16 Nov 2007, 17:29

Pentru ca nu iti dai seama ca graficul performanta/investitii in tehnologie este unul exponential. Adica pe masura ce vrei sa fie mai performant motorul pe atat o sa fie mai scump. Iar acel 2,72 este obtinut in regim mixt.

Scoate 2,72 litri/100 km si pe urma mai stam de vorba. Si eu pot sa scot 5.2-5.3% cu 1.4mpi-ul meu daca merg linistit. Dar tu nu compara aerodinamica unui symbol cu a unei caramizi.

EL. Ultima oara am scos pe un parcurs de 800km un consum de 6.5% facut la pompa, 4 insi in masina cu portbagajul plin, mers pe autostrada peste viteza legala, si cu multe serpentine unde consumul instant ajungea si la 28%. Cb-ul a avut o eroare de 0.1l/100. Stiu, m-am mirat si eu ... dar tine minte ca urci si cobori unde este 0 ...

This post has been edited by IRONICK: 16 Nov 2007, 17:40

Eh, sa nu exageram. Loganul normal are cx de 0,36. O caramida are 2.

Dar 0,36 au si masini precum Ferrari Testarossa sau Ford Mustang. Bine, poate astea sunt sport si sa zicem ca trebuie sa aibe o rezistenta la inaintare care sa le creeze o aderenta marita. Dar avem de exemplu Honda Civic tot cu 0,36.

ce inseamna acel 2.72 in regim mixt? cat s-a mers la drum intins, cat in oras?

sint sigur ca s-ar ajunge si cu un symbol dci de serie (sau chiar logan) la un 3.5, daca i s-ar pune neste caucioace speciale, ulei mai bun si s-ar cobora oleaca garda la sol. poate chiar sub 3.5 daca e soferu meserias.
nu mai zic ca daca-i pui si neste aripioare d-alea sa curga aeru' mai bine, cred ca se umple rezervoru' in timp ce mergi.