Buna ziua! Sunt nou pe acest forum, si as avea o problema cu un motor de ARO(D127) pus pe tractor. Motorul la rece pornește ușor iar după ce se încălzește si îl opresc nu mai vrea sa pornească si se învârte greu la automat, pornește doar daca pun mana unde este galeria de aer, sa nu mai tragă deloc aer si după o iau(o ia in lung). Menționez ca pistoanele au fost schimbate(R3), motor honuit(R3),ax cu came a fost schimbat (cel vechi era strâmb de la mijloc cu 1.5mm), segmenți noi (Drouzhba-R3),ulei schimbat (Castrol),motor spălat complet+chiulasa, set garnituri noi, supape rectificate, pompa de injecție este românească cu cap rotativ. Bateria este încărcata, are 12V 100Ah. Stima! This post has been edited by Inside_Pnn: 26 May 2015, 21:48

pornire grea la cald era boala de cap hidraulic parca.

Salut, de la nenea de la care am luat motorul a zis ca pompa este noua... acuma eu stiu cat o fi adevar, oricum mersi pentru raspuns.

Cand nu vrea sa o ia arunca apa rece pe pompa de injectie , verifica reglaju la culbutori , refa avansul

Salut, avans-ul a fost reglat la pompa de injectie, si culbutorii au fost reglati.

E un tractor Logan?

Nu

http://www.aro4x4.net/smf/index.php

Multumesc pentru toate raspunsurile puteti da T/C.

Stima!

This post has been edited by Inside_Pnn: 27 May 2015, 12:40

degeaba este noua daca a fost depozitata impropriu - vca sigur nu e fabricata ieri

foarte probabil problema este de la pompa (capul hidraulic)

Mersi mult pentru raspuns! Dar de ce invarte greu motorul cand e cald?

Stima!

ptr ca pompa (datorita capului hidraulic afectat) opune rezistenta

Poate fi si electromotorul de vina pentru invartitul greu la cald (bucsa/ile de bronz uzata/e)

Mulțumesc amândurora pentru răspunsurile date.

Stima!


28 May 2015, 19:01:
Uitati doua videoclipuri cu motorul, sa va dati si voi o parere.

1.Motor ARO D127

2.Motor ARO D127- part. 2-a


This post has been edited by Inside_Pnn: 28 May 2015, 19:01

La cat fum scoate la pornire si in regim de accelerare, injectoarele sunt praf... Avansul la injectie sigur nu este OK... si nu m-ar mira ca si compresia sa lase de dorit.
Nu cumva a crescut si nivelul in baia de ulei?

This post has been edited by tunderbird: 28 May 2015, 19:11

Salut!

Nivelul in baia de ulei nu a crescut.

Stima!

Fumul de esapament este alb. Asa ceva se intampla in mod normal numai la pornirea la rece cand motorina nu se aprinde integral.
In cazul de fata fumul alb vine de la exces de motorina injectata in camera de ardere cu intarziere fata de momentul optim de injectie.
Sau si mai grav exista o microfisura in garnitura de chiulasa si/sau in peretele chiulasei care se dilata la cald si permite apei de racire sa ajunga in cel putin un cilindru... de aici si cresterea ciudata a compresiei care este invinsa mai greu de catre demaror... si existenta vaporilor de apa care albesc fumul de esapament.

This post has been edited by tunderbird: 28 May 2015, 19:31

Salut!

Toate garniturile au fost schimbate cu altele noi, cea de la chiulasa este de clingherit.

Dar daca scot joja de la ulei, scoate picături mici de ulei asta ar înseamnă presiune in baia de ulei?

Stima!


This post has been edited by Inside_Pnn: 28 May 2015, 19:50

Cine a schimbat garniturile a verificat planeitatea chiulasei?
Garniturile de chiulasa mai au si armaturi metalice in jurul oglinzii cilindrilor... altfel clingheritul de care vorbesti se face scrum😉

Presiune in bala de ulei inseamna compresie slaba... compresie slaba inseamna autoaprindere mai greoaie.

This post has been edited by tunderbird: 28 May 2015, 19:54

Asa arata garnitura de chiulasa- este cea veche, dar si cea noua este la fel.




Garnitura de chiulasa



Stima!

Dupa cum arata cea veche, motorul nu era prea obosit. De ce a fost necesar sa-l deschideti?

This post has been edited by tunderbird: 28 May 2015, 20:02

Salut!

L-am desfăcut ca axul cu came era strâmb de la mijloc(deviere de 1.5mm).

Stima!

Si ce simptome erau in functionare?

Axa cu "scame" are 4-5 lagare in blocul motor. La lungimea ei este destul de ciudat sa aiba o asa bataie radiala.

This post has been edited by tunderbird: 28 May 2015, 20:09

Când se încălzea motorul strângea..... efectiv in sarcina(la arat) dădea sa moara.

Stima!

Si cum v-ati dat seama ca de acolo vine buba?
Daca ma gandesc bine si dupa reparatie tinde sa "stranga" la cald.

Axul cu came cred ca din fabrica era stramb(arata ca nou). Cand s-a scos din blocul motor a iesit extrem de greu.


1.Ax cu came
2.Ax cu came
3.Ax cu came
4.Ax cu came

Stima!


28 May 2015, 20:22:
M-am dat seama când am dus motorul sa-l honuiesc(R3), am luat si axul cu came si l-au măsurat si așa am aflat.

Stima!


This post has been edited by Inside_Pnn: 28 May 2015, 20:22

Deci avem o axa cu came cu trei paliere.
Cel din mijloc prezinta ceva urme de uzura, dar in niciun caz de gripare. Ati avut noroc. Dupa toata discutia parerea mea este ca din cauza tendintei de gripare a cedat ceva in lantul de angrenare din distributie si nu ati reusit sa-i reglati avansul correct la injectie.
Bineinteles ca problema se poate amplifica prin cumularea cu injectoarele obosite plus strangerea incorecta a chiulasei.

Honuirea nu are nicio legatura cu cota de reparatie. Aducerea intr-o cota de reparatie se cheama alezare. Honuirea este o prelucrare finala care consta in "zgarierea" fina a oglinzii cilindrului. Honuirea se poate face si manual si in urma ei oglinda cilindrului prezinta o hasura elicoidala dubla care ajuta la pastrarea peliculei de ulei.

This post has been edited by tunderbird: 28 May 2015, 20:39

Da, injectoarele sunt obosite deoarece motorul este de pe o combina si a mers doar 2 campanii(îl pornea dimineața si îl oprea seara), chiulasa a fost strânsă cu cheie dinamometrica. Pompa de injecție a fost reglata la standard.


Stima!

This post has been edited by Inside_Pnn: 28 May 2015, 20:39

Motor de Aro luat de pe o combina agricola si pus pe tractor?

Da suna c-am ciudat... motorul a fost adus de la Polonezi in cutie nou si pus pe combina care a mers 2 campanii pe o combina după care l-am luat eu.

Stima!