Outline · [ Standard ] · Linear+ Filtre sport, .

adevarul e ca nu prea ma pricep foarte tare la masini, si am tot auzit: "masina cu filtre sport" sau genu asta. care e faza cu ele? la ce ajuta? iei viteza mai mare? ce se intampla? mentionez ca am o solenza, 1.9, diesel din 2005. cu ce m-ar ajuta daca as pune pe ea?

adevarul e ca nu prea ma pricep foarte tare la masini, si am tot auzit: "masina cu filtre sport" sau genu asta. care e faza cu ele? la ce ajuta? iei viteza mai mare? ce se intampla? mentionez ca am o solenza, 1.9, diesel din 2005. cu ce m-ar ajuta daca as pune pe ea?

Pe tine nu te ajuta cu nimic. La fel sta treaba cu esapamentul "sport".
Investeste mai bine banii in motorina pentru tractoras.

Daca ai un filtru sport de calitate buna, te ajuta la:
1. Admisia aerului mai buna;
2. Filtrarea mai intensa a aerului;
3. Un sunet placut ...
4. Posibil 0.5 - 1Cp in plus.

This post has been edited by AR-18-MOS: 5 Mar 2008, 14:04

consumul creste/scade?


......cu motorina stau bine deocamdata

Consumul ramane acelasi ... Ca daca ar fi scazut, atunci l-ar fi pus din fabrica.

mie imi era sa nu creasca...ca mic e destul

Nu creste ...

daca pui ceva macar pune de calitate>

Daca ai un filtru sport de calitate buna, te ajuta la:
1. Admisia aerului mai buna;
2. Filtrarea mai intensa a aerului;
3. Un sunet placut ...
4. Posibil 0.5 - 1Cp in plus.

sunet da dar faza cu 1cp nu prea imi vine sa cred
vreti viteza bagati benzina carera cea mai scumpa

This post has been edited by gogosaru19: 8 Mar 2008, 00:53

eu nu-l recomand la diesel.

e bun oriunde;)numai sa ai bani de el:)

cred ca o sa-mi pun si io numai pentru sunet

Sa pui si niste poze ...

This post has been edited by AR-18-MOS: 15 Mar 2008, 16:52

pusesem p undeva. hai ca mai pun odata

Attached thumbnail(s)
DSC00046.JPG ( Size: 258.63k ) Number of downloads: 57
DSC00047.JPG ( Size: 231.19k ) Number of downloads: 81

misto jentile

@claditu2002, eu ma refeream la SSilent sa puna poze cand va puna filtrul.
Oricum, la masina ta am remarcat jentileeee

mda...mai inainte am pus si praguri si spoiler da a iesit total aiurea, ca le-am vopsit acasa si a iesit culoarea mai inchisa decat cea a masinii. da asa o las

18 Mar 2008, 20:07:
kAndrei, de ce?

This post has been edited by clauditu2002: 18 Mar 2008, 20:07

pragurile fac toti banii sorcova vesela...

This post has been edited by neajiji: 25 Mar 2008, 16:01

problema principala la un motor e sa bagi aer ca de bagat benzina se baga rapid si fara efort in debit foarte mare - dar cu aerul e mai greu - d-aia ne agitam cu filtre/turbina/compresor/intercooler/nos/etc..
dar e de retinut ca daca ai de unde sa dai aer(un filtru mai putin restrictiv, un compresor, intercooler etc), e bine sa ordoni calculatorului sa bage mai multa benzina/motorina - Partea cu ordonatu unui calculator e vorba de "chip tuning" sau de marirea presiunii in rampa de alimentare (pt motorinare cu sistem de injectie mecanic), sau reglarea carburatorului sau jiclere cu gaura mai mare (la benzinare). la astea cu calculator preferam un chiptuning dar facut cu cap.. trebuie mici modificari pe la debimetrul de aer am senzatia

This post has been edited by Asi: 25 Mar 2008, 16:22

Nu prea ai nimerit... Asta e rolul debitmetrului, sa masoare cat aer intra in motor, pentru ca ECU sa stie cata benzina sa dea. Nu trebuie remapare pentru a beneficia de un filtru sport.

si nu conteaza unde se afla acest debimetru daca folosesti un intercooler sau un turbo??
la omu cu filtru sport e clar ca debimetrul sta bine unde e, adica pe teava intre filtru si admisie!
iar cat despre beneficiul adus de acel filtru sport.. e insignifiant(dar exista). daca nu ii spui sa bage mai multa benzina, nu baga! - vorbim aicea de cantitatea de benzina care se baga la un ciclu! care e in mare facuta de calculator dupa un mic tabel.
in schimb modificarea TURATIEI se face intradevar prin deschiderea clapetei de aer si automat debimetrul vede treaba si baga benzina mai multa pt a regla regimul de functionare.. dar cata benzina baga dupa capu lui - acel tabele,
schimbam acele tabele cu altele putin ajustate pt explozii mai violente si mai puternice si e ok. - abia dupa chip putem sa dicutam daca n-avem destul aer sau n-avem cum sa evacuam atatea gaze, si recurgem la tertipuri pt inbunatatirea admisiei de aer, si a evacuarii

ordinea pt marirea puterii unui motor ar trebui pornit de la ce avem mai la indemana. si anume de la capacitatea maxima de aer care o putem livra (adica bagam intai turbo-compresor-intercooler) - si abia apoi creeam tabelele cu valori corespunzatoare pt a folosi acest surplus de aer in mod eficient - asta se intampla peste tot unde discutam de inginerie adevarata, preparea unei masini pt un raliu, sau marirea puterii la cote extreme - cum fac si baetii lui "Boyd" pe discovery - construiesc masina, baga motorul facut exceptional de x-ulescu, baga sistem de alimentare cu aer iarasi exceptional facut de y-escu si apoi cheama un baietel cu laptopu sa configureze treburile pe acolo: motorul sa foloseasca ce i se da si sa nu ii lipseasca nimic )

sau daca nu vrem sa ne batem capu cu creearea unui ecu custom made cum se intampla in ecu-urile de curse care se modifica "on fly" cu un laptop cu o mufa, cu softuri specializate etc.. (vorbesc de modificarea parametrilor, nu o resoftare cu un fisier facut de x-ulescu si bagat cu sila in ecu), atunci bagam un chiptuning la ochi (acel fisier facut de x-ulescu bagat cu forta in ecu) care stim deja ca dezvolta putere mai mare si vedem apoi daca are suficient aer sa functioneze la parametrii optimi calculati pt acel regim dictat de noul soft din ecu.(softu nu-i nou, numa tabelele)

This post has been edited by Asi: 25 Mar 2008, 16:51

Ai vazut tu debitmetru pus in alta parte decat dupa filtrul de aer si inainte de turbina(la turbo)?
Aici se vorbeste despre filtru sau despre ce trebuie facut cu un motor sa-l faci din aspirat turbo?

sunt multe locuri unde se amplaseaza un debimetru, de obicei cat mai putine ca numar si in zone mai indeparatate de motor pt a nu restrictiona admisia de aer, dar la motorul turbo se masoara mai multe chestii - debitul de aer intrat, presiunea la diferite puncte, presiunea in turbina, etc.. valori care bagate cu totu intr-un calculator ajung la o concluzie si zic ca ne trebuie atata benzina sa bagam.
ceea ce e evindent e ca trebuie sa stie in permanenta calculatorul cat aer intra in motor. cel mai simplu ar fi amplasarea unui contor de gaz direct de poarta supapei.. doar ca asta ar fi o prostie totala pt ca restrictioneaza ca dracu admisia de aer.. asa ca se muta debimetrul sa fie cat mai departe, cat mai putin restrictiv, si totusi precis. dar dupa un "scurt" calcul de la toti senzorii (debimetre, manometre, termometre etc) - sa stim precis cat mai multe despre aerul intrat in motor (mai ales cantitativ, dar si calitativ)

This post has been edited by Asi: 25 Mar 2008, 17:01

Pai tocmai asta e ca nu sunt multe locuri. Da-mi exemple concrete. Unde ai auzit de debitmetru in chiulasa?
Debitmetrele sunt in marea lor majoritate de 2 feluri, hot wire si vane. Cele hot wire masoara masa de aer, cele tip vane masoara volumul, si se folosesc impreuna cu senzor de temperatura a aerului din admisie. Sunt si masini fara debitmetru. A mea de exemplu nu are debitmetru.
De unde ai tras concluzia ca punand debitmetrul cat mai departe de motor devine mai putin restrictiv?

This post has been edited by cristidb: 25 Mar 2008, 17:12

mai departe de motor=influenteaza mai putin cifra reynolds a curgerii aerului, si acorda timp pt linearizarea curgerii. - la aer oricum e un regim puternic turbulent cu Re>100000, dar conteaza suficient de mult daca e 100000 sau un milion!!

metodele de masurare a unui debit sunt mai multe si aplicabile mai mult sau mai putin si la auto- vezi mecanica fluidelor.
la fel si termometrele sunt de tot soiul de feluri.
nu cred ca asta e rolul.. ideea e sa stim ce masuram si cum influenteaza unde masor, ce masor, cat masor etc.
unele powerboxuri de exemplu fac un bypass la diversi sezori cu o rezistenta sau alt circuit ce informeaza ecu-ul de un anumit fenomen si are ca urmare cresterea cantitatii de benzina per ciclu - e un fel de pacalire.. daca de exemplu pe semnalul de temperatura a aerului, stiu ca termistorul din senzor are sa zicem 100kohm la 50 de grade si 500kohm la 0 grade - inlocuiesc cu o rezistenta de 500-1000kohm sau mai mult si calculatorul crede ca e aer ff rece, adica foarte dens, adica avem muuult aer, adica ne trebuie si benzina si baga mai multa benzina.
dar uneori nu-s benefice actiuni de genul - iar asta e un chiptuning mai ciobanesc.

revenind la obiect: un filtru de aer sport mai putin restrictiv face cateva lucruri: imbunatateste aspectul si influenteaza in cantitate neglijabila puterea si regimul de funtionare al motorului. Si cel mai important lucru pe care il face un filtru mai performat: asigura aer mai mult pt motor atunci cand e nevoie de el (si cand este si cerut ca atare - adica calculatorul cere, iar ceea ce cere calculatorul din fabrica poate si filtrul stock ca d-aia a fost pus acolo.. sa functioneze si sa isi faca treaba in scopul destinat, si sa suporte SI regimul de puterea maxima a motorului - adica puterea aia garantata de producator).

Doar ca spre deosebire de un filtru de hartie care atunci cand e murdar devine restrictiv, un filtru sport nu devine mai restrictiv.
De cele mai multe ori tubulatura de admisie standard si cutia de aer e restirictiva pentru silentiozitate si nu asigura suficient aer in anumite regimuri ale motorului.

n-am spus ca un filtru sport e mai prost.. am spus ca DOAR filtrul de aer, aduce beneficii la partea de look, sound, si chiar la intretinere (parca astea sport au acel "burete" care se spala pur si simplu cu apa si e good as new)
dar inbunatatirea la putere e insesizabila (cu plus intradevar.. dar nici vorba de 1 cal cum se vehicula vorba - un cal inseamna cat o masina de tuns iarba sau un motor de 735W ceea ce e o valoare considearbila) doar datorita filtrului pastrand restul stoc si in functionare ok (compar filtru stoc curat, cu un filtru sport curat - altfel nu avem termen de comparatie)

Tu chiar ai folosit filtru sport ca sa ai o parere obiectiva?
Filtrele sport nu sunt din burete. Sunt din bumbac pe o plasa de otel, mai putin pipercross care folosesc o spuma poliuretanica. Se curata cu o solutie speciala, apoi se spala cu apa, se usuca si apoi se ung cu un ulei special.

Care-i faza cu look-ul? Filtrul e sub capota. Nu se vede.

This post has been edited by cristidb: 25 Mar 2008, 20:32

M-ai facut curios cu uleiu ala.Cum adica il dau pe el cu ulei sau cum?

uite aici cum se curata: http://www.knfilters.com/cleaning.htm
Uleiul e neaparat necesar.

The Importance of Oil
A K&N Air Filter is made of 4 to 6 layers of cotton gauze sandwiched between two epoxy-coated aluminum wire screens. The cotton is treated with a specially formulated grade of oil causing tackiness throughout the cotton’s microscopic strands. The nature of the cotton allows high volumes of airflow, and when combined with the tackiness of the oil creates a powerful filtering media that ensures engine protection. In contrast, most other media can not maintain the same balance of airflow and filtration throughout the filter's life without sacrificing one or the other. With a K&N Air Filter, there is no sacrifice.

This post has been edited by cristidb: 25 Mar 2008, 21:12