Outline · [ Standard ] · Linear+ cutie de viteze, 1 si 2 nu intra

Uneori cand plec de pe loc motoru rece find nu imi intra in viteza 1 imi intra a 3-a parca imi agata cand incerc sa dau 1 si la fel se intampla cu viteza a 2-a, imi intra a 4-a. Problema ii din timonerie sau cautia incepe sa cedeze ? Precizez am o nova GT

Uneori cand plec de pe loc motoru rece find nu imi intra in viteza 1 imi intra a 3-a parca imi agata cand incerc sa dau 1 si la fel se intampla cu viteza a 2-a, imi intra a 4-a. Problema ii din timonerie sau cautia incepe sa cedeze ? Precizez am o nova GT

incearca intai sa reglezi timoneria

Ulei mai ai in cutie ... ?

Cazul tau este simplu , cutia nu are nimic , doar ca , cuplajele , bucsile timoneriei sunt uzate dereglate.

o intrebare :in R iti intra?

Aceiasi problema am si eu si in R imi intra cu 2 maini

Busele timoneriei trebuie schimbate si recomand si un reglaj al timoneriei.

Numai bine.

R imi merge foarte bine ulei nu pierde . Inseamna ca timoneria sa fie, imi puteti spune care sunt bucsele care trebe schimbate si cum sa fac sa nu mai am joc la maneta
mersi fain pentru sfaturi

bucsele de la cv sunt unele de plastic de f mare proasta calitate-de aceea iti recomand sa iti iei mai multe, sa ai de rezerva, sau poate stie altcineva unele mai bune
jocul dispare odata cu inlocuirea acestor bucse-eu ma gandesc sa imi fac unele din fier sa nu le mai schimb, credeti ca ar avea ceva actiuni (decat folositoare)

nu cred ca o bucsa facuta din "fier" te ajuta prea mult daca stii cum arata si cum se monteaza , o sa iti dai seama ca uzura lor nu intrevine asa repede daca sunt montate corespunzator si durata de viata este de cateva zeci de mii de km, si daca este o bucsa a fost facuta sa se uzeze tocmai ca sa prea uzura altor piese.

toata lumea vorbeste de reglarea timoneriei ? ce inseamna aceasta reglare exact ? schimbarea a 2 bucsi de plastic , strangerea a 2 suruburi si ungerea cu ulei a 2 axe,

reglajul timoneriei consta in permiterea unui oare care joc la imbinarea acelor bucsi si reglatrea corecta a distentei intre maneta schimbatorului si levierul de comanda.

Mihai, reglarea timoneriei se face DUPA inlocuirea bucselor, in cazul in care, dupa schimbare, nu se mai reuseste cuplarea vitezelor(de obicei probleme la schimbarea din 2 in 3 si retrogradarea din 3 in 2 sau la intrarea in R sau 1)

Este nevoie de o lera(cala de grosime) de 1,5 mm(o construiesti din lera de 1 si din cea de 0,5 suprapuse)

- dupa schimbarea bucselor, se selecteaza viteza a-II-a;
- se desfac(se slabesc, de fapt) suruburile care preseaza clema aceea care prinde varful piesei de legatura de bara de comanda;
- cu piesa de legatura "libera"(sa se poata roti); se ridica burduful de cauciuc al levierului de comanda(schimbator) si se pune lera de 1,5 intre peretele opritor si garnitura bucsei opritoare(aia care in mod normal impiedica intrarea accidentala in marche arriere);
- cineva in masina preseaza levierul strangand lera de 1,5 intre peretele opritor si garnitura;
- cu levierul tamponat astfel, persoana de sub masina va STRANGE suruburile care strang clema de legatura intre bara de comanda si piesa de legatura cu axul de comanda a C.V.

In final, se incearca cuplarea vitezelor, si dupa caz, se reface reglajul.

Numai bine.

Mihai, reglarea timoneriei se face DUPA inlocuirea bucselor, in cazul in care, dupa schimbare, nu se mai reuseste cuplarea vitezelor(de obicei probleme la schimbarea din 2 in 3 si retrogradarea din 3 in 2 sau la intrarea in R sau 1)

Este nevoie de o lera(cala de grosime) de 1,5 mm(o construiesti din lera de 1 si din cea de 0,5 suprapuse)

- dupa schimbarea bucselor, se selecteaza viteza a-II-a;
- se desfac(se slabesc, de fapt) suruburile care preseaza clema aceea care prinde varful piesei de legatura de bara de comanda;
- cu piesa de legatura "libera"(sa se poata roti); se ridica burduful de cauciuc al levierului de comanda(schimbator) si se pune lera de 1,5 intre peretele opritor si garnitura bucsei opritoare(aia care in mod normal impiedica intrarea accidentala in marche arriere);
- cineva in masina preseaza levierul strangand lera de 1,5 intre peretele opritor si garnitura;
- cu levierul tamponat astfel, persoana de sub masina va STRANGE suruburile care strang clema de legatura intre bara de comanda si piesa de legatura cu axul de comanda a C.V.

In final, se incearca cuplarea vitezelor, si dupa caz, se reface reglajul.

Numai bine.

esti tare rau variable multumesc mult, cred ca ce ai spus tu aici este foarte folositor, dar cum eu nu am umblat niciodata la cutie cred ca ma cam depaseste, cred ca tot la un mecanic am sa ma duc, asta pana o sa am si eu curaj sa intru in ea, cel putin a mea cutie nu a fost facuta niciodata bine, cred ca si din cauza ca habar nu am avut si mecanicul te cam simte cand te duci "in nestiinta " la el si isi cam bate joc de munca lui si de masina mea

http://allyoucanupload.webshots.com/b/2018972451075842590

Ca idee unde e pozitionata bucsa.

This post has been edited by apollo: 3 Apr 2008, 08:26

ceea ce ai spus mai sus este este perfect adevarat , dar trebuie tinut cont de dimensiunea in "milimetrii" cum se monteaza bara de comanda comanda si articulatia manetei , incluziv a arcului de rapel.

aceasta reglare este mai mult generica , pentru ca selectorul cutiei este defapt articulatia din burduful intermediar , acolo are loc selectarea propiu zisa a furcilor vitezelor cate doua : 1 si 2 si 3 si 4 R si 5 nu folosesc acceasi furca, 5 este solitara si treapta R este defapt mansonul sincronizator pt treapta 3 si 4 , ar actionata de un ax cu pinion separat.

daca din reglaje se reuseste creerea unui mic joc care sa permita articulatie mobile sa selecteze cu usurinta furcile atunci reglarea este corecta , a nu se fixa levierul de comanda in asa fel incat prin tragerea sau impingerea sa sa depaseasca jocul pe care cutia il permite , (jocul permis de cutie il vezi cu tija de comanda deculplata si trangad de comanda externa a cutie inainte si inapoi ) mai multe detalii PM

This post has been edited by mihai0070: 3 Apr 2008, 21:44

Este nevoie de o lera(cala de grosime) de 1,5 mm(o construiesti din lera de 1 si din cea de 0,5 suprapuse

la mine nu a mers cu aia de 1,5 ,nu mai voia R deloc
(am incercat varianta cu 2 maini ,pt ca trebuia neaparat sa mut masina inapoi pe canal si nu a vrut)
pana la urma am cuplat R dedesubt am tinut maneta cu siguranta ridicata langa opritorul ala si am strans
acu merge mai bine ca inainte (nu mai stiu cum ar trebui sa mearga, ca am avut si ambreiajul dreglat o perioada)
oricum e mai bine nu caraie intra relativ usor in toate treptele mai putin 5 deoarece bara aia de comanda atinge in catalizator si nu stiu ce sa ii fac

niste poze m-ar ajuta mult , daca vad imi este mai usor sa te ajut , explic ce trebuie facut , dar daca merge bine , eu zic sa o lasi asa , daca iti loveste in catalizator nu te gandi ca este levierul de comanda de vina , poate fi de vina incluziv teava de esapament poate este prea sus sau prea jos dupa caz.

problema e cu a-V-a intra ceva mai greu(pentru ca atinge in catalizator)
suportu ala de cauciuc care tine teava intermediara e intins la maxim
ce mi se pare ciudat e pozitia catalizatorului (e inclinat spre stanga)
am incercat sa il misc dar nu merge

atunci treci la verificat tampoane motor , cutie , esapament undeva este ceva rupt sau deplasat.

apropo imi lipseste suportul antizbatere (tabla nu piesa de cauciuc)
asa am luat-o (masina)dar am constatat uitandu-ma in manual ca trebuia sa fie si acolo ceva
problema e ca nu gasesc la magazine iar dezmembrari in iasi nu stiu
ideea este ca asa era si inainte si mergea
miam adus aminte ca asta vara am intrat in sant cu ea si am ramas pe burta adica nu mai prindeau rotile
pe moment nu am remarcat nici o problema dar cu timpul cred ca sa agravat
cum as putea sa verific starea tampoanelor altfel decat vizual, simptome adica inafara de cutie ca ... se stie
spre exemplu smuncete in frana de motor , vibratiile se transmit acut in masina , iar la relanti in masina simt o vibratie nasoala (zgaltaiala) dar dac ies afara motorul toarce rotund fara trepidatii
sa fie asta semne ca suportii sunt dusi?

This post has been edited by MIHAI8888: 7 Apr 2008, 20:36

suporti se gasesc dar trebuie sa cauti , si apropo suportii pe motor ii verifici cu ranga

tot nu am inteles cum
trag cu ranga ,si?
ce tre sa se intample si ce nu?

daca tragi cu ranga si ai joc relativ uzor si vezi vizibil ca tamponul este rupt sau este extrem de elastic atunci il cam schimbi daca bagi ranga si este destul de rigid si nu iti permite sa te joci cu el cum vrei atunci poti sa il pastrezi , pivotii cum ii verifici ? cu mana ? sau tot cu ranga , capetele de bara cum le verifici ? RANGA , dac permite joc la ranga se schimba daca nu permite joc atunci articulatia , sau ce o fi este buna .

cam asta e cu suportii ;
daca trag de motor cu mana se misca in draci ,de ranga ce sa mai zic ,plus ca unul dintre ei are si ceva fisuri longitudinale
astia din fata nu sunt rupti dar ala de la cutie cred ca e gata
o sa ii schimb in weekend si revin cu informatii
mersi inca odata!!

cam asta e cu suportii ;
daca trag de motor cu mana se misca in draci ,de ranga ce sa mai zic ,plus ca unul dintre ei are si ceva fisuri longitudinale
astia din fata nu sunt rupti dar ala de la cutie cred ca e gata
o sa ii schimb in weekend si revin cu informatii
mersi inca odata!!

sa ne zici si noua daca ai gasit si la ce pret, ca pe la mine prin oras nu se gasesc.

la cat de varza zici ca ii ai , nu inteleg dece nu i-ai schimbat pana acum ?

pai nu prea am stiut eu care e treaba cu ei
credeam ca tre sa fie moi sa absoarba socuri...

pai logic asta este si ideea instalarii tampoanelor dar nici chiar asa de moi .

sa ne zici si noua daca ai gasit si la ce pret, ca pe la mine prin oras nu se gasesc.

vreo 80 ron toti trei fara ala antizbatere care este si ala 20 ron
total 100 ron
mai caut suportul ala lipsa ,oricum iam gasit doar la un magazin pe toti din vreo cinci si toate mari
mai am unul (de acolo iau de obicei dar azi nu am ajuns) sa vad daca au si la ce pret

This post has been edited by MIHAI8888: 9 Apr 2008, 18:39

daca schimbi tampoanele schimba si buscile de la timonerie, ca in mare parte de acolo este problema .

bucsele alea le-am schimbat inainte de reglaj(si eu am crezut ca de acolo e problema )
am gasit tampoane mai ieftin 60 ron toti si am schimbat deja pe aia din fata (motor si cv) celputin ala de la cv era varza ,era crapata tabla aia in doua
diferenta e mai mult decat vizibila abia astept sa il schimb si pe ala din spate

sa nu uiti sa ne impartasesti si rezolvarea problemei si noul comportament al masinii