Outline · [ Standard ] · Linear+ a schimbat cineva cutia la lgn?, pentru a obtine performante mai bune

desi nu stiu ...sub ce parametri se realizeaza...intreb si eu....dat fiind faptul ca se aduc...vorbe nu chiar de bine despre cutia de viteze...(cum ca ea este cea care ne arata puterea reala a motorului)???

desi nu stiu ...sub ce parametri se realizeaza...intreb si eu....dat fiind faptul ca se aduc...vorbe nu chiar de bine despre cutia de viteze...(cum ca ea este cea care ne arata puterea reala a motorului)???

Ce vorbe se aduc mai ?

1. Pe aici încă nu s-a "auzit" de nimeni care să fi schimbat cutia de viteze.
2. Cutia de viteze de pe Logan nu este etajată pentru a scoate ce e mai bun din motor, ci pentru economie de combustibil.
3. Nu uita că Logan este maşină de familie, nu de curse!
4. Dacă te aşteptai la altceva să ştii că ai greşit maşina!
5. În rest cutia de viteze este cât se poate de bună!

pai si dak o schimb(i)...nu putem obtine altceva...??

o performanta mai buna...

stiu ca e de familie...stiu ca e facuta pentru economie de conbustibil dar totusi....nu s-a gandit nimeni....la ceva ..????

combustibil ..scuze

Daca o schimbi, poate (deci repet POATE) ai obtine o performanta dinamica mai buna...sau nu. Depinde cu ce cutie vrei s-o schimbi, depinde daca poti sa o potrivesti, insa de ce ai face asta...ti se pare ca motoarele de pe logan (si aici ma refer la oricare dintre ele) au o herghelie de cai putere (200,300,400 sau ma rog, cat oi crede tu), un cuplu motor monstruos (ceva gen V10-le TDI al lui VW cu 750 Nm) iar amaratele alea de cutii care le-a pus rahatul (scuza-mi expresia) asta de concern de 2 lei, Renault- Nissan, nu fac altceva decat sa suga din mega-performanta acestor bolizi? Nop, au DOAR resursele necesare unei masini de familie, ieftina, cu consum cat mai mic, costuri de intretinere cat mai mici si performanta acceptabila pentru un sofer care isi plimba pe autostrada nevasta si copii... Atat si nimic mai mult. Romanul e culmea...vrea sa plateasca cat mai putin, cam jumatate din costul unei masini echivalente de la alte marci, sa-i consume extrem de putin (sa toarne cu pipeta benzina in rezervor), sa fie incapatoare dar sa nu arate rau si, cel mai important, sa fie racheta (ma rog o racheta BMW sa zicem ) ). Iar in legatura cu fenomenul Dacia tunning, hai sa fim seriosi...ne imbatam cu apa rece deocamdata

Se pot schimba doar perechile de pinioane (unele dintre ele).
Si cred ca operatia se si efectueaza prin Bucuresti...

am inteles.....inseamna atunci ca cei care tot spun...ca nu e cutia asa buna...ca nu e asa...sau invers...sa stea cuminti acasa...si sa-si invete lectile...... ...

Eu spun ca nu e buna cutia, fata de ce de pe Supernova. Dar nu etajarea ma deranjeaza pe mine ci sincronizarea, care se face incet. Daca nu esti atent poti sa o carai.
La mine (la Logan) caraie destul de usor la intrarea in treapta a 2-a si a 3-a.
La Supernova intra mult mai "smooth", dar ce-i drept am condus mai multisor doar 2 Supernova si 2 Logan-uri, deci nu pot face o statistica prea relevanta.

Daca o sa cautati cu atentie, si SuperNova si Solenta si Logan si Clio au aceleasi rapoarte in cutie.
De unde vine diferenta de dinamica? Din raportul final de demultiplicare mai!
Ala este beleaua care ne opreste din elan!
Ca nota personala, nu as umbla nici in ruptu capului la rapoarte, nenea de la Reno le-au etajat foarte bine.

cu caraitul cutiei cam asa e, am observat si eu chestia asta, mai ales la cel de pe 1,6 cu ambreiajul calcat la maxim cand bag in R caraie...si la diesel cand sunt obosit sau lipsit de chef sa conduc mai caraie cutia...dar o pun pe seama mea ca nu calc ambreiajul pana in capat si mai mult daia cred....intr-adevar la sn si solenza parca intra mai bine...sau aveam eu mai multa grija?!?

Marşarierul nu e sincronizat, de-aia cârâie. Şi se "bagă" stând pe loc, nu în mişcare; atunci nu mai cârâie. S-a tot vorbit pe forum despre aspectul ăsta.
Încolo, călcaţi cum trebuie ambreiajul sau mergeţi la reglaj în service dacă vă cârăie în a 2-a sau a 3-a.

This post has been edited by ursamajor: 3 Jun 2006, 17:51

ursamajor, cutia de pe Logan, cel putin de pe 1.6 are in mod cert ceva probleme. Nu stiu daca sunt hibe de design sau fabricatie / asamblare, dar daca cauti pe forum o sa vezi ca multi se plang ca stand perfect opriti pe loc si cu ambreiajul apasat perfect la podea caraie la introducerea in marsarier. Am fost la service si mi-au verificat reglajul la cablul de ambreiaj. Nu s-a schimbat nimic. Este o problema la care nu stiu sa se fi gasit cauza sau solutia exacta. Eu imi pun problema ce sa va intampla in timp, pe masura ce creste si uzura. Pana si garantia asta extinsa se termina la un moment dat...

Departe de mine gândul de a ridica în slăvi cutia Loganului, dar am observat că marea majoritate a problemelor raportate pe forum sunt datorate exploatării necorespunzătoare şi necunoaşterii posibilităţilor maşinii. Aşa că dă-mi voie să mă îndoiesc de cele spuse de tine, mai ales că eu şi alţi 4 amici de-ai mei avem Loganuri (motorizări şi variante diferite) şi nu ne plângem (încă) de nimic. Şi, crede-mă, că ne pricepem un pic la maşini, că n-am încărunţit degeaba.
Fireşte, pot exista şi probleme, dar a generaliza pornind de la o defecţiune e, cel puţin, contraproductiv.

This post has been edited by ursamajor: 4 Jun 2006, 10:20

chiar ma bucur ca s-a deschis un asemenea topic..asta ma intrebam si eu :cum s-ar schimba comportamentul dinamic al masinii cu alta cutie?
dar..rapoartele sunt la fel cu cele ale sn si solenza nu?citeam in ams cand au testat logan ca diferenta ar veni din diferential.eu nu inteleg un lucru:chiar asa de bine "face" la consum aceasta solutie?cand unchiul meu avea oltcit frantuzesc care avea o cutie absolut superba si care ii conferea masinii o dinamica superfaina il intrebam de consum si era chiar mai mic decat 11 r meu romanesc 100% si care avea cutiuta modificata de romani, cu rapoarte mai lungi!am interbat pe cineva care era mecanic de meserie ..unul chiar foarte bun..si care mi-a zis ca masina prinde viteza cu o mai mare usurinta dat rapoartelor si ca daca nu se exagereaza cu turatia consumul este normal sa fie mai mic...oare asa o fi?
si profit de ocazie si as dori sa-i intreb pe proprietarii de loganuri cu roti de 14 inch si care au avut ocazia sa faca o comparatie cu cele dotate cu roti pe 15 daca este vreo diferenta la comporatamentul dinamic?eu zic ca ar trebui..roata e mai mica..bratul fortei etc.

as dori sa-i intreb pe proprietarii de loganuri cu roti de 14 inch si care au avut ocazia sa faca o comparatie cu cele dotate cu roti pe 15 daca este vreo diferenta la comporatamentul dinamic?eu zic ca ar trebui..roata e mai mica..bratul fortei etc.

Asta daca nu o fi talonul mai mare...

E vorba si de potrivire, ca a domnului cu a doamnei!
Mai precis ca dl Motor cu dna Cutie.
O cutie mai lunga iti permite sa mergi la o turatie mai redusa pt o viteza data dar vei consuma mai mult cand accelerezi. O cutie mai scurta iti permite sa accelerezi mai repede dar rulezi cu o anumita viteza la o turatie mai mare.
Sper ca am fost destul de clar.
Cutia de viteze realizeaza un compromis intre viteza maxima atinsa si durata in care o atingi si consumul de combustibil si costul ei.
O cutie mai scurta pe LGN implica scaderea vitezei maxime, cresterea consumului, scaderea timpului 0-100 km/h.
Oricum LGN a fost conceputa si optimizata pt un consum rezonabil si o rulare la turatii mici. Incercarea de a o transforma intr-o masina de curse e o idee proasta, dupa opinia mea
Vrei o masina sport, iti recomand Renault Clio SPORT sau Golf 2 GTI. Inainte de a incerca sa faci din LGN o masina sport iti recomand sa dai o tura cu una din aceste 2 masini ca sa intelegi unde trebuie sa ajungi.

Corect Dizzy, bine spus!
Ingenieurs de la Reno au pus pe balanta cutia si au vazut ca singurul dezavantaj e acceleratia, in rest ai turatie mica la viteze mari, deci consum redus, zgomot mai mic si poate si o uzura a motorului mai mica.

O cutie mai scurta pe LGN implica scaderea vitezei maxime, cresterea consumului, scaderea timpului 0-100 km/h.

din cate stiu eu (dar s-ar putea sa ma insel)viteza maxima nu se atinge la turatia maxima a masinii (cea limitata de calculator si ma refer la masina numita dacia logan)deci daca ar fi mai scurta in a 5-a probabil tot ar prinde aceeasi viteza dar la o turatie mai mare ..zic si eu..
nu ar implica numai scaderea timpului 0-100 care pe mine ma obeseaza pt ca nu inteleg cum de exemplu logan 1,4 prinde suta mai rpd decat solenza sau sn(pe hartie)...implica si scaderea timpilor la reprize de exp 60-80km/h, 80-100km/h mult mai importanti in practica decat timpul de accelerare 0-100km/h.
cat despre cresterea consumului eu cred ca numai la viteze mai mari se aplica deoarece atat forma masinii cat si turatia pe care ar avea-o nu ajuta la obtinerea unui consum mai mic..in rest, in oras ai putea foarte bine sa schimbi de exp la 2000-2200 fara probleme deoarece ar "ajunge" in treapta superioara la o turatie zic eu buna si ar trage fara probleme..asa tre sa-i dai umpic pe la 2500-3000rpm ca sa se miste mai vioi..si hop si consumul!
cum de consuma o sn de 65000km cat are cea a varului meu pana in 8 l la 100 in oras?(asa spune el si nu e singurul)chiar asa de mult sa conteze greutatea cu 100 kg sau cate or fi in plus?
eu unul nu cred ca este cea mai buna solutie cea adoptata acum in privinta cv de pe logan!parerea mea..

This post has been edited by 1.6: 5 Jun 2006, 17:26

@ursamajor masina are 1700km facuti 95% in afara bucurestiului, si caraie cand o bag in marsarriere stand perfect pe loc si cu ambreiajul la maxim, oricum nu e normal...de exemplu dieselu care are 8000 si ceva de km de ce nu a carait niciodata in viata lui cand l-am bagat in marsarriere? ca doar nu sunt nebun sa o bag din mers...cum am vazut pe unul cu taxiu ca a facut...probabil ca omu vroia a6a

caraie cand o bag in marsarriere stand perfect pe loc si cu ambreiajul la maxim...

Asta nu e normal. Corect, marche-arriere, daca tot vrei să păstrezi etimologia cuvântului. În româneşte marşarier e suficient.

Multa vreme m-am plans si eu de caraitul care aparea atunci cand introduceam in marche-arriere. Problema aparea mai ales atunci cand trebuia sa parchez masina si ma grabeam. Dupa o discutie avuta cu un mecanic auto de la Dacoserv, acesta mi-a sugerat sa introduc maneta in marche-arriere doar atunci cand turatia motorului ajunge la relanti. Surpriza: numai caraie. Incercati si poate o sa mearga la si voi.

daca tot e vorba de marche-arriere sa va spun cum fac eu: spre exemplu la parcare de cele mai multe ori agata cand vreau sa bag in marche-arriere daca fortez caraie, asa ca bag din nou in treapta 1 de viteze aduc schimbatorul in punctul mort iau piciorul de pe ambreaj il apas din nou si bag din nou in marche-arriere, incercati si o sa vedeti ca merge ca uns..
numai bine...

Mi se pare mie sau e normal sa faca asa????

@ursamajor Recunosc, gresala mea, n-am fost atent si tastatura in limba romana n-am, oricum alta era problema

Later edit: oricum e o problema tehnica, la diesel n-a facut niciodata, poate masina e mai nerulata dar cutia de pe benzinar mi-se pare mult mai slaba fata de ceea de pe diesel, agata, intra cam greu in viteze dar poate pentru ca nu merg foarte mult cu ea si cand merg o fac numai in afara localitatii.

This post has been edited by AMW: 6 Jun 2006, 16:00

Ai fost tu mai puţin norocos. Eu am 1 an împlinit cu-al meu Logan şi 9000 km şi nu face aşa. Deci nu pot fi de acord cu tine la generalizarea ta: cutia de pe benzinar e mai proastă decât cea de diesel. Am compara mere cu pere; cutia de pe diesel e alta, cu alte rapoarte etc. Compar-o cu alte cutii de la 1.4 sau 1.6 (depinde de versiunea pe care o ai). S-a mai discutat despre toate astea în diverse alte topicuri deja.

P.S. Dacă ar fi să generalizez şi eu plecând de la maşina mea ar însemna să spun că Loganul e o maşină excelentă, ori nu e aşa căci sunt şi persoane care au REALMENTE probleme cu el. Şi ar trebui cu francheţe să recunoaştem cu toţii că multe dintre aşa-zisele probleme raportate de userii acestui forum sunt insignifiante şi/sau ireale.

This post has been edited by ursamajor: 6 Jun 2006, 17:48

Cutia de pe 1,6 e aceeasi cu cea de pe diesel, diferenta fiind la rapoarte!
Eu asa stiu.In schimb ca o parere personala, cea de pe a unui logan 1,4 pe care l-am condus mi s-a parut umpic mai slabuta si ma refer la cum intra in viteze..se auzea ceva bocanitura in a 2-a si parca era mai firava (nu stiu cum sa descriu altfel)
la mine dupa 12000 km merge absolut impecabil mai ales de cand s-a incalzit afara. Singura chestie deranjanta mi se pare doar faptul ca are acel joc..dar asta e..am vazut si mai rele pe citroen de exemplu sau peugeot.

Cutia de viteze mi se pare o.k., a mea dupa vreo 2500 km chiar s-a lasat foarte bine, se schimba foarte usor si rapid treptele, este un aspect al masinii de care sunt foarte multumit. A zis cineva mai sus ca daca astepti sa se regularizeze turatia inainte de a introduce in marsarier nu caraie. Asa este, cu conditia ca pedala sa fie calcata la blana, in celelalte trepte o mai pacalesti

frate ce rost are sa schimbi cutia la o masina noua... daca vroiai masina sportiva nu iti luai logan...

eu unu sunt multumit de cutia de viteze nu ma deranjeaza nici marche-arriere-ul si nu o vad ca o defectiune tehnica ci o eroare de reglaj... iar la un stil de condus mai sportiv cutia se comporta acceptabil(am 17mii km) si totusi este o masina de familie...