Outline · [ Standard ] · Linear+ Oldtimer: FIAT 600D, an fabricatie 1965

Deoarece tatal meu a primit masina de servici, sint nevoit sa pun cumva la pastrare dragul meu Fiat 600 ... pina la toamna va sta in curte la bunica mea, la Zarnesti, linga Brasov, apoi peste iarna in garajul care se va elibera ... Ideea e ca vreau sa-l tin intr-un fel de semiconservare, in sensul ca atunci cind ajung pe acolo sa dau citeva ture cu el, pentru drumuri locale, sa i se mai dezmorteasca motorul si frinele ... Am de gind sa procedez la urmatoarele operatiuni: - baterie tinuta in casa - plin de benzina - schimbat ulei anual - amplasat pe dale de beton 40x40cm, pina oi face rost de capre ca lumea - acoperit cu prelata din aceea partiala, prinsa in 4 colturi V-as fi profund recunoscator daca m-ati putea ajuta cu alte sfaturi pentru conservarea in bune conditii a acestei masini care nu m-a lasat niciodata in drum. PS: Frecventa vizitelor la bunica mea va fi la ~ 2 luni. Va multumesc!

Deoarece tatal meu a primit masina de servici, sint nevoit sa pun cumva la pastrare dragul meu Fiat 600 ... pina la toamna va sta in curte la bunica mea, la Zarnesti, linga Brasov, apoi peste iarna in garajul care se va elibera ...
Ideea e ca vreau sa-l tin intr-un fel de semiconservare, in sensul ca atunci cind ajung pe acolo sa dau citeva ture cu el, pentru drumuri locale, sa i se mai dezmorteasca motorul si frinele ...
Am de gind sa procedez la urmatoarele operatiuni:
- baterie tinuta in casa
- plin de benzina
- schimbat ulei anual
- amplasat pe dale de beton 40x40cm, pina oi face rost de capre ca lumea
- acoperit cu prelata din aceea partiala, prinsa in 4 colturi

V-as fi profund recunoscator daca m-ati putea ajuta cu alte sfaturi pentru conservarea in bune conditii a acestei masini care nu m-a lasat niciodata in drum.

PS: Frecventa vizitelor la bunica mea va fi la ~ 2 luni.

Va multumesc!

Imi amintesc ca intentionai sa-i pui si aprindere electronica care elimina platina. Ai renuntat la idee ?

Flex, in cartea lui Mondiru sunt detaliate toate operatiile recomandate la conservarea unui automobil.

Amintesc de acolo injectarea in cilindri de ulei de motor si debraiere cu ajutorul unei cale.

Nu se lasa frana de mana trasa.

Se ung cu vaselina elementele cromate. Dupa punerea pe capre, se dezumfla rotile la jumatate din presiunea normala. Se acopera cauciucurile cu huse, pentru a nu fi afectate de soare.

Toate indicatiile din carte sunt foarte bune daca conservarea se face pt. o perioada mai indelungata. Dar daca intentioneaza sa o conduca din doua in doua luni nu cred ca sunt practice.

Imi amintesc ca intentionai  sa-i pui si aprindere electronica care elimina platina. Ai renuntat la idee ?

Deoacamdata da! oricum, este o hobby-car si mai fac si eu cite unele pe la ea cind am timp ... si bani de aruncat ... vreau s-o inscriu la Retromobil si sa particip macar la raliul de la Sinaia ... s-ar putea sa am vreo sansa la proba de suplete/indeminare ... hihihihi! important e sa participi, nu?

Flex, cred ca cel mai important lucru este sa faci cumva in asa fel incat ambreiajul sa fie apasat cat timp masina sta in conservare, cum a spus si Northwood. Si asta pentru ca discul de ambreiaj poate rama intepenit. Spun asta din experienta oarecum personala. In fata blocului era o rabla de Skoda si l-am rugat pe proprietar sa o mute pe un teren viran sa pot sa-mi parchez si eu masina. Omul a fost de acord insa cand a trebuit sa o mutam nu s-a putut pentru ca ambreiajul era intepenit. Pana la urma i-au luat-o astia de primarie, dar nu stiu cum ca nu am vazut faza (cred ca pe sus cumva).

Ti-as mai recomanda ca, inainte de a intra in conservare, sa pui 1..2 flacoane de izopropil (se gaseste la statiile de benzina), de preferinta cu rezervorul cat mai gol (inainte de a face plinul). Pune o doza dubla decat cea recomandata pe flaconul de izopropil.
Izopropilul se amesteca cu apa din rezervor si ajuta la evitarea coroziunii rezervorului + conductelor. Iti recomand doza dubla deoarece, in timp ce masina sta, se mai strange apa in rezervor din cauza condensului.

Cala de lemn care va tine ambreiajul apasat este bine sa nu impinga pana la capat pedala, ci doar cca. 1/3 din cursa acesteia. Astfel, ambreiajul nu va fi sub presiune, dar nici elementele elastice din placa de presiune nu vor fi supuse la un stres prea mare.

FLEX, te sfatuiesc sa pornesti masina cateva minute de fiecare data cand o vizitezi pe bunica.

Evident ca sta voi face, ba chiar o sa ma dua pe acolo cu ea, sa se mai hodine si Mati un pic ...

Pe mine cel mai mult ma nelinistesc frinele, mai precis cilindri de frina; sint noi, originali, dar mi-e tema sa nu se gripeze stind prea mult (sistemul de frinare e cu tamburi pe toate rotile).

Pe mine cel mai mult ma nelinistesc frinele, mai precis cilindri de frina; sint noi, originali, dar mi-e tema sa nu se gripeze stind prea mult

E foarte justificata ingrijorarea. Din pacate, prea multe nu ai ce sa-i faci. In plus, lichidul de frana are o anumita preferinta pentru vaporii de apa, pe care ii absoarbe foarte usor, si, ca urmare, devine coroziv...

Singura solutie (care mai intarzie degradarea): schimba complet lichidul de frana din instalatie (daca nu l-ai schimbat deja COMPLET in ultimul an). Cumpara lichid de frana de calitate, si prin metoda preferata de aerisire, lasa sa iasa lichid pe la fiecare cilindru receptor in parte, pana cand curge perfect curat (dar nu mai putin de 300..500 ml / cilindru receptor), in functie de capacitatea circuitului de franare.

Daca faci operatia asta cam o data la 3 ani, si operezi franele din cand in cand (de fiecare data cand pornesti masina, poate o data la 2-3 luni), atunci sunt convins ca sistemul de franare se va pastra in conditii foarte bune.

Multumesc, old, ca intotdeauna amabil si bazat in afirmatii; sincer, nu ma gindeam sa-l schimb chiar acum, deoarece w/e de 1Mai l-as petrece altfel, insa cu prima ocazie o sa fac ce spui. La Fiat-urile 500, 600, 850 si 1100 frinele sint cea mai mare problema, slabe si nefiabile, cu tendinte de gripare.
Eu as folosi lichid de frina 2+2 DOT3 pentru schimbul total, peste vreo 2 luni.

PS: Multumesc adminilor pentru recuperarea acestui topic, ca se volatilizase aseara ...

Transportat, fotografiat, pus la pastrare ...

Sper ca pina diseara sa pun niste poze ...

PS: se cam vede ca n-am pus eu mina pe ea, are ceva probleme, pe care le voi detalia mai incolo, taica-meu s-a ocupat numai de motor ...

Iata si pozele (partea 1):

Attached thumbnail(s)
Fiat600-006.JPG ( Size: 64.42k ) Number of downloads: 719
Fiat600-005.JPG ( Size: 70.07k ) Number of downloads: 687
Fiat600-002.JPG ( Size: 64.25k ) Number of downloads: 710
Fiat600-001.JPG ( Size: 79.94k ) Number of downloads: 690

Alte poze (partea 2):

Attached thumbnail(s)
Fiat600-011.JPG ( Size: 71.14k ) Number of downloads: 582
Fiat600-009.JPG ( Size: 78.38k ) Number of downloads: 160
Fiat600-007.JPG ( Size: 74.72k ) Number of downloads: 167

Super tare masinuta. Eu care am mers citiva ani intr-o Panda ma simt mai apropiat de ea. Flex nu stiu daca la noi exista un club Fiat 600 dar in Italia da. Ma gindeam ca poti intra in legatura cu ei (nu stiu cum) in caz ca ai nevoie de piese sau alte alea. Oricum felicitarile mele pt pasiune ta.

Si mai (partea 3):

Attached thumbnail(s)
Fiat600-015.JPG ( Size: 64.56k ) Number of downloads: 267
Fiat600-014.JPG ( Size: 52.82k ) Number of downloads: 230
Fiat600-012.JPG ( Size: 80.61k ) Number of downloads: 245

Ultimele (partea 4):


*Recunoasteti filtrul de aer? ... m-am gindit ca gasesc cartus mai usor ...

*Cluburi Fiat 600 sint si in Germania, Franta, Anglia, Belgia, Olanda ... dar eu imi gasesc piese aici, noi sau din dezmembrari ... din pacate, 600-le nu e atit de popular precum Fiat 500 ...

Attached thumbnail(s)
Fiat600-017.JPG ( Size: 44.01k ) Number of downloads: 237
Fiat600-019.JPG ( Size: 50.86k ) Number of downloads: 371
Fiat600-018.JPG ( Size: 61.9k ) Number of downloads: 266
Fiat600-016.JPG ( Size: 44.42k ) Number of downloads: 209

Super tare masinuta. A fost un model ceva cu "giardiere" sau "jardiere", un fel de variatie la modelul principal. Dar mi s-a parut mie sau au fost modele la care usa se deschidea invers?

Da, variantele de la A la C aveau usile care se deschideau inspre spate (suicidal doors) si motor de 595cmc, 27CP; de la D pina la R (!!!!) au avut usi cu deschidere normala si motor de 767cmc, 32CP; al meu e D, seriile urmatoare au avut alt filtru de aer, alternator in loc de dinam, evacuare 4>2>1, in loc de 4>1, etc.; modelul 600 a fost construit in ~2.500.000 de bucati sub sigla Fiat, in alte sute de mii de exemplare sub marcile Seat si Zastava; a existat si derivatul 750, cu grila de aerisire in bot, precum si minivan-ul Multipla, cu 6 locuri (sedan-ul are 4).

Giardinera era un fel de barchetta cu coviltir, pentru vilegiaturisti

Probleme constatate pe drumul Bucuresti-Brasov:

-frine din parti, nici macar aia de mina ... nivelul lichidului constant, deci nu pierde pe nicaieri; nu se intareste la pedalari repetate, deci probabil ca trebuiesc reglati sabotii si cablul frinei de mina.
-ambreiaj care cupleaza in hopuri; probabil cablu gripat, deoarece tatal meu avea o problema cu el in sensul ca nu mai revenea pedala ... singurul arc de revenire e in spate, linga cutie, asa ca probabil trebuie inlocuit cu unul mai puternic ... cablul de ambreiaj are cam 2.5m lungime, deci se freaca de camasa la greu ...
-joc la directie; capetele de bara sint noi, asa ca ar mai fi varianta unui joc in caseta (sistemul cu melc care angreneaza pe sector de cerc, nu pinion-cremaliera); directia merge foarte greu; presiunea in cauciucuri 2atm, aproape dublu decit cea recomandata (0.9 pe fata si 1.1 pe spate); e posibil ca din cauza asta sa mearga aiurea directia?
-deoarece cablul de plus+demaror s-a rupt de pe borna, a fost inlocuita borna si scurtat cablul, ceea ce nu permite o fixare ferma a bornei pe baterie; intrebare: e posibil sa gasesc cabluri+borna de plus de Dacia care sa aiba si papucul mama, cel care merge mai departe la demaror? cablul de curent general il inadesc cu o bucata de teava de cupru strivita.
-cursa pedalei de acceleratie este foarte mica, deoarece pedala s-a curbat in jos in 39 de ani de utilizare; o sa o catar pe un distantier, deoarece mai mult de 70km/h n-a vrut, cu acceleratia la blana ...
-PROBLEME MARI CU RACIREA! ... ce se intimpla: radiatorul a avut 3 elementi fisurati; in disperare de cauza, tatal meu a bagat in sistemul de racire pilitura de-aia nenorocita de 25.000ROL/pungutza; ulterior, a reparat radiatorul (eliminare elementi sparti); CUM SCOT PILITURA DIN MOTOR SI RADIATOR? cred ca s-a depus aia exact pe unde nu trebuie, o fi colmatat bazinele radiatorului, etc. Drumul de 180km l-am facut in tronsoane de 30-50km, deoarece se incingea ca draq! deoarece sistemul de frinare e inchis (fara vas de expansiune), apa odata ajunsa la temperatura de fierbere e eliminata din circuit sub forma de vapori; asa ca dupa x km parcursi, pierdeam aproape toata apa ... am consumat ~ 4.5l de apa pina la Brasov.

In rest, aceeasi masina lenta, zgomotoasa, cu o tinuta de drum deplorabila, dar trainica si inchegata ... Forza Italia!

PS: daca ma puteti ajuta cu idei, sugestii despre cum pot rezolva problemele de mai sus va multumesc foarte mult; cunosc masina bine, asa ca pot dapta o idee generala la particularitatile ei ...

Intrebare intrebatoare:

ULEIUL recomandat pentru masina asta la vremea fabricatiei era ulei monograd mineral, dupa cum urmeaza:

SAE 40 - temperaturi peste +30gC
SAE 30 - temperaturi 0/+30gC
SAE 20 - temperaturi 0/-15gC
SAE 10 - temperaturi sub -15gC

Actualmente, in motor e ulei mineral Petrom, din pacate nu-i stiu specificatiile, e din acela obisnuit la bidon transparent, despre care mecanicosul a zis ca e cel mai bun pentru motoarele astea vechi ...

Privind lista de mai sus, as fi tentat sa pun ulei 10w40, presupunind ca indicativii SAE sint aceiasi de pe vremea lui Pazvante, pe cind se punea uleiul in motor functie de anotimp vara/iarna si alegind valorile maximale, deoarece motorul trebuie sa mearga si la +30 si la -15 (macar o cheie tot ii dau la iarna, ca de iesit din curte e exclus la ce troiene se fac pe la Zarnesti).

Voi ce parere aveti? credeti ca exagerez cu 10w40, care e totusi un ulei semisintetic, sau sa-i pun ceva mai potolit? si oare uleiul Agip o fi bun? (avind in vedere originea italiana a bondoacei)

PS: acum o saptamina am reglat frinele, inclusiv cea de mina, am schimbat lichidul de frina si am aerisit corespunzator, am spalat circuitul de racire cu Radiator Flush 2+2 si am pus antigel ... motorul a mers continuu vreo 3 ore, l-am tinut si accelerat pe loc vreo 10 minute in continuu si nu s-a mai infocat, oare am rezolvat cu racirea?

Fiindca vad ca n-am succes altfel, sa va iau pe coarda sensibila:

CE ULEI FOLOSITI PENTRU MOTORUL DE DACIA 1300 (frantzuzoaice sau optzeciste)?

Ma intereseaza doar specificaatiile (XXwYY), singura mea dorinta ar fi sa folosesc un ulei all season, deoarece Fiatul merge foarte putin si e mai mare pacatul sa schimb uleiul vara-iarna; tineti cont ca vorbesc despre un motor batrin, cu diverse uzuri, bucshat (nu mai avea compresie, acum e adus la cota 0) dar care inca n-a trecut de cota 1 de uzura a cuzinetilor.

Poate un 20w40 sau un 15w40 ar fi mai "realiste"...

in 1300 bagam numai 20w40 romanesc si mergea fff bine, in schimb il schimbam destul de des: 2000-2500 km

QUOTE

tatal meu a bagat in sistemul de racire pilitura de-aia nenorocita de 25.000ROL/pungutza; ulterior, a reparat radiatorul (eliminare elementi sparti); CUM SCOT PILITURA DIN MOTOR SI RADIATOR? cred ca s-a depus aia exact pe unde nu trebuie, o fi colmatat bazinele radiatorului, etc.

Aceeasi problema am avut-o si eu. Am apelat la un atelier de reparat radiatoare pt. a vedea daca aia sunt in stare sa o rezolve. Asa am aflat ca singura modalitate de curatare ar fi sa se taie niste capacele in corpul radiatorului, pe unde sa se poata face curatirea (mecanica), dupa care capacelele sa fie lipite la loc. Evident ca pt. un radiator de dacie nu merita, asa ca mi-am cumparat unul nou. In cazul tau banuiesc ca se poate lua in considerare si curatarea.

@Ov: pai mai mult de 2000-2500km/an n-o sa faca masinuta, asa ca ar fi OK, sa zic ca-l schimb anual; uleiul la care te referi e Petrom 20w40? pot sa-l las in motor 2 ani ?(e posibil sa nu fac mai mult de 1500km/an).

@van den plas: sti ce e cel mai nashpa? nu am cum sa pun mina sa vad daca trece lichidul de racire prin toti elementii decit daca dau radiatorul jos ... sincer, decit sa dau gauri in el, mai bine incerc sa adaptez vreun radiator de Tico (suficient de mic ca sa intre acolo) sau sa incerc sa-l mai curat pe asta; oricum, pina nu-l scot pe serpentinele de la Piriul Rece nu am cum sa-mi dau seama daca desfundarea pe care i-am aplicat-o e eficienta ...

frumoasa masinuta... bunicul meu a avut un fiat 850 impecabil... si l-a vandut

Hehe, da, e frumoasa!
Am bagat pina la urma ulei Elf 15W40, prilej cu care am constatat ca pierde ulei prin sonda de presiune, din fericire am de schimb.
Am reusit sa cumpar un radiator original NOU de Zastava din Serbia, abia astept sa il pun pe masina la primavara, prilej cu care voi schimba si cablurile de acceleratie si soc, precum si rulmentii fata, care sint varza.
Am un gind straniu de a pune un carbelitor de Tico pe magareata ...

Ai ales bine uleiul...iti permite utilizare atat iarna cat si vara. Eu d'asta pun, dar nu elf. Nu-mi renteaza.

Cat despre gandul tau straniu, merita incercat. Vezi mai intai care e diferenta de diametru la difuzor, ca sa stii daca te poti astepta la crestere de putere (si consum). Dar ar trebui sa-ti mai dea cativa caluti

Misto masina, si e destul de bine intretinuta. Felicitari tatalui tau si tie pentru eforturile pe care le faci pentru conservare.